Исторический форум: история России, всемирная история

Чем мерили калибр пули? Они не были деформированы? Как новенькие?

По сравнению. Мы набрали пуль от 7.62х39 и они не влезали в пробитые отверстия. Пули которые не пробили выступали из плиты на 2-3 мм и были тупоголовыми и тёмными, как от мелкашки 5,6. Я до этого стрелял в тире ДОСААФ и меня поразило - ведь пули от мелкашки свинцовые, необолоченные. Может они сплющились и были тёмными от "цвета побежалости"?

Не трынди. В районе "Опытного поля" не было стрельбища никогда, фраер. Полигон - был, но не стрелковый. И далеко не стрелковый. Так что не пой военных песен, не расстраивай отца. Солдатиков из этой части возили на стрельбы в погранцовскую учебку и стрельбище ПВО, что возле "Зари".

Это было в середине 60-х. Тогда Вас и в проекте не было. Стрельбище было слева, не доезжая одну остановку до Опытного поля, где бы Военный городок. Но стрельбище уже не функционировало, поэтому мы свободно по нему лазили.

 

Что ж ты за врун такой... Купаться в районе опытного поля ты не мог, там два варианта - Мазурка или Медвежьи.

Если с остановки Опытное поле перейти через шоссе и углубиться в лес, то там будет Булганинское озеро. Вдоль озера шёл высокий зелёный забор. Говорили, что это дача Булганина. Там мы и купались На карте обозначено.

https://retromap.ru/...,37.916307&w=pv

 

Не знаю как Вы проглядели. Конечно, сидя на горшке много не увидишь, а И-нет всё-таки не всемогущ. 

Сообщение отредактировал Fomalgaut: 02.05.2025 - 22:11

1. Это было в середине 60-х. Тогда Вас и в проекте не было. Стрельбище было слева, не доезжая одну остановку до Опытного поля, где бы Военный городок. Но стрельбище почти не функционировало, поэтому мы свободно по нему лазили.

 

2. Если с остановки Опытное поле перейти через шоссе и углубиться в лес, то там будет Булганинское озеро. Вдоль озера шёл высокий зелёный забор. Говорили, что это дача Булганина. Там мы и купались На карте обозначено.

https://retromap.ru/...,37.916307&w=pv

 

Не знаю как Вы проглядели. Конечно, сидя на горшке много не увидишь, а И-нет всё-таки не всемогущ. 

 

1. Не рассказывай сказок. Слева от чего не пояснишь? От Щелчка? Какой именно военный городок? Не доезжая одной остановки был и оставался лесоцех. 

 

2. И в каком звании служили? Госдачу закрыли в середине семидесятых. Особо охраняемый объект был. А Вы туда купаться бегали, через запретку... Продолжайте рассказывать военно-морские байки. Может ещё и на ЦУП мотались? Со стрельбищем на "опытном" Вы ужо облажались. На уровне слухов многие рассказывали про стрельбище и всякие ужости... Вы пробовали не ориентироваться на слухи, а пользоваться нормальными источниками? До Химзавода было пять воинских частей. Четыре авиационных и 848 ВСО. В какой из них было стрельбище? 

1. Не рассказывай сказок. Слева от чего не пояснишь? От Щелчка? Какой именно военный городок? Не доезжая одной остановки был и оставался лесоцех.   

Глупыш, это было в 60-х. На карте под № 156 обозначена развилка - нижнее шоссе идёт на Балашиху. Верхнее Щелковское. Под № 57.3 обозначена конечная остановка автобуса 716. в виде замкнутого прямоугольника. Она и называлась "Опытное поле". Сразу за остановкой был военный городок - двухэтажные котеджи. Преподавательница немецкого языка, в нашей школе, жила там. У неё было звание лейтенанта. Через шоссе вверх и направо, под 3 з обозначено Булганино озеро(есть фото справа). Левее вверх лесной массив - это и есть стрельбище.

Ущучил?

Глупыш, это было в 60-х. На карте под № 156 обозначена развилка - нижнее шоссе идёт на Балашиху. Верхнее Щелковское. Под № 57.3 обозначена конечная остановка автобуса 716. в виде замкнутого прямоугольника. Она и называлась "Опытное поле". Сразу за остановкой был военный городок - двухэтажные котеджи. Преподавательница немецкого языка, в нашей школе, жила там. У неё было звание лейтенанта. Через шоссе вверх и направо, под 3 з обозначено Булганино озеро(есть фото справа). Левее вверх лесной массив - это и есть стрельбище.

Ущучил?

 

Видите ли, милостивый государь, это Вы сказали, что стрельбище было слева. В проекте не было Вас, потому фантазии и рассказываете.  Стрельбища там отродясь не было. Во-первых - водоохранная зона, во-вторых - рядом охраняемые объекты. В третьих в радиусе излёта особо важные государственные объекты. 

Байки про это стрельбище ходили в том районе, только таскали гильзы из совсем других мест. Со стрельбища погранцовской учебки, что почти напротив через дорогу от ВНИИПО, со вторых ворот, там стреляли стендовики, и с Новой Деревни, где стреляла Дикая Дивизия. Кроме того можете посмотреть на гуголмапс, к примеру, и показать валы, остатки перехватов, строений стрельбища. На Вашей карте рельеф не тронут. На гуголмапс остатков - нет. Хотя на закрытом стрельбище погранцовской учебки вполне чётко читается всё. Так что продолжайте фантазировать. 

Кстати, ещё одна деталька... Дорога от поста ГАИ в сторону воинских частей и конюшен была до 80-х закрыта. 

Вы сказали, что стрельбище было слева. В проекте не было Вас, потому фантазии и рассказываете.  Стрельбища там отродясь не было.

Странно, что его было видно из автобуса(вроде № 616), проезжая по Щелковскому шоссе.

 

В третьих в радиусе излёта особо важные государственные объекты. 

Только при тяжёлой форме кре-тинизма можно думать, что сектор обстрела был расположен в сторону шоссе и прочих объектов.

 

Байки про это стрельбище ходили в том районе, только таскали гильзы из совсем других мест.

Наверное приносили с других стрельбищ и подбрасывали, для таких балбесов вроде меня. Ещё  дезинформировали вражеские разведки..

Для безнадёжно тупых - последний аргумент

 

https://yandex.ru/ma...,55.863897&z=10

 

8. На территории музея находится дача Булганина.

 

4. Дендрарий образован на месте военного тренировочного полигона. Этот земляной вал - часть бывшего стрельбища.

 

 

https://dmitry-sasin...com/172861.html

Сообщение отредактировал Fomalgaut: 03.05.2025 - 15:42

1. Странно, что его было видно из автобуса(вроде № 616), проезжая по Щелковскому шоссе.

 

2. Только при тяжёлой форме кре-тинизма можно думать, что сектор обстрела был расположен в сторону шоссе и прочих объектов.

 

3. Наверное приносили с других стрельбищ и подбрасывали, для таких балбесов вроде меня. Ещё  дезинформировали вражеские разведки..

 

1. Насколько я помню - автобусы с номерами свыше пятисот появились после 80-х. По идее его должно быть видно и сейчас, на какой-нибудь панораме.

 

2. То есть опять аргументов не нашлось. У Вас на северо-востоке - радиотелескоп и дача Булганина, переставшая быть гособъектом не так давно, на севере - населённый пункт и пара гособъектов. Северо-запад и запад - отстойники для питьевого водопровода со вспомогательными зданиями и сооружениями. Ну а на юге - Щёлковское шоссе. В какую сторону ориентировано стрельбище?

 

3. У меня есть другая версия. Вы решили повыпендриваться и начали рассказывать байки, слышанные Вами, а теперь не знаете как соскочить, когда Вас взяли за язык. Спутали полигон "Опытного поля" с парком Лосино-Островский. Что ещё Вы перепутали?

Для безнадёжно тупых - последний аргумент

 

То, что в лайфжурнале повторяют Ваши фантазии ни о чём не говорит. Тем более, что путают полигон и стрельбище в этом же журнале. 

Повторю - байки на эту тему ходили издавна. Вот только не было там стрельбища. 

 

Кстати, не затруднит Вас сообщить - какая дорога на стрельбище вела?

Между боями. 1942 г.  Боец в трофейных немецких эрзац-валенках.

 

22 ноября 1941 года

В этот день открылось автомобильное движение по ледовой дороге из окруженного фашистами Ленинграда. Это была единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро, связывавшая блокадный Ленинград со страной. Официально она называлась Военно-автомобильная дорога № 101 (ВАД-101). 

 

 

Малоизвестная страница войны: яхтсмены-буеристы на защите блокадного Ленинграда

В героической обороне и освобождении блокадного Ленинграда имеется малоизвестная страница, связанная с вкладом в достижение столь дорого давшейся победы ленинградских энтузиастов парусного спорта — воинов-буеристов.

Стоит отметить, что впервые буеры — легкие парусные платформы, поставленные на коньки, попробовали использовать для связи и ледовой разведки еще на зимних учениях Балтфлота в середине 30-х годов. Бывшую имперскую и морскую столицу страны во все времена отличало наличие множества энтузиастов парусного спорта, яхтсменов и буеристов.

Эти традиции имеют в городе на Неве глубокие корни. Строительство буеров началось еще при Петре Первом. Известно, что царь в течение зимы приказывал расчищать снег перед Зимним дворцом и ежедневно катался на ледовых буерах, которые строились на Партикулярной верфи. Дочь Петра I, Елизавета Петровна также имела собственный буер и каталась на нём.

Этот фактор пригодился уже в финской кампании, когда суровой зимой 1939-1940 годов акваторию Финского залива сковало льдом, создав выгодные условия для вылазок финских диверсионных отрядов, часто передвигавшихся на аэросанях. Тогда при штабе Балтфлота был сформирован буерный разведотряд.

Реальная эффективность буеров поразила военное командование. Оказалась, что огромную акваторию можно легко контролировать двумя-тремя буерными дозорами, а батальоны берегового охранения заменить летучими контрдиверсионными группами, которые при необходимости перебрасывались на буерах.

Но совершенно особую роль буеристам предстояло сыграть в годы Великой Отечественной войны. В начале зимы 1941, когда сухопутное сообщение с городом уже было перерезано врагом, было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй — 16. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты. В основном это были буера тяжелого русского типа, построенные по чертежам конструктора Н.Ю. Людевига. (Сам инженер-патриот умер в блокадном Ленинграде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков – огневой кулак, который быстро перебрасывался в нужную точку ледовой акватории, откуда исходила угроза вторжения врага.

Самой яркой боевой операций буеристов считают разминирование трассы Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. Советское командование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли буера с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. Такими управляемыми подрывами немецкие «сюрпризы» были уничтожены. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.

Особый буерный отряд работал и на ладожской «Дороге жизни». В специальный буерный отряд вошли 75 моряков-спортсменов во главе с известным яхтсменом лейтенантом И.И. Сметаниным. В их распоряжении было 19 ледовых яхт.

Ледовая трасса длиной 35 км была проложена всего в 16 км от линии фронта. То есть простреливалась как с земли, так и с воздуха. В полыньи, возникавшие на местах взрыва, то и дело проваливались грузовики и сани. Полынью тут же маскировал ледок, который делал водную ловушку совершенно незаметной. Остановка колонны для рекогносцировки трассы часто заканчивалась трагически. Неподвижные цели тут же подвергались воздушному или огневому налету.

Перед обозами стали пускать быстроходные буера. Главной задачей их экипажей была разметка пути флажками и ацетиленовыми фонарями, которые было трудно обнаружить с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на удаленных участках трассы. Таких героических эпизодов дорожная профессия в собственной истории не знала ни до, ни после войны.

Буеристы проложили «пилотную» трассу «Дороги жизни», разметив её флажками, а затем осуществляли военное сопровождение автоколонн и обозов, ежедневно совершали объезды ледовой трассы в поисках путей обхода разбомбленных фашистами участков дороги, оказывали помощь застрявшим во льду машинам.

Буеры использовали и как малое транспортное средство. Из блокадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей, спасая тех, у кого не было шансов выжить в окруженном врагом городе. Кстати, в этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь нибудь прицельный огонь. Скорость этих спасительных ледовых яхт была такова, что некоторые переброшенные на Большую землю женщины устраивали истерику, когда следовала команда на выгрузку. Измотанные до предела люди думали, что их бросают на произвол судьбы посреди озера. Они не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут. За это время, при отсутствии глубокого снега, загруженный буер успевал пройти все 35 километров ледовой трассы.

Однажды буеристы выручили транспортников, отрезанных без горючего на базе «подскока» на мысе Осиновец, оставшейся без топлива. Тогда 19 буеров, стоявших в яхт-клубе на Крестовском острове, доставили на Финляндский вокзал, откуда по железной дороге отправили на Ладогу. Буера со скоростью до пятидесяти км/час быстро достигли Кобоны, где на каждый погрузили по три бочки горючего и посадили по три матроса в помощь. С таким грузом буера не могли сдвинуться с места, потому приходилось лодки подталкивать. Девятнадцатого ноября буера привезли в Осиновец более двадцати тонн горючего. Полуторки тут же заправились и вышли на ледовую дорогу.

Герои-буеристы в большинстве своем были моряками-балтийцами или ленинградскими яхтсменами, ставшими на защиту родного города,

ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова справедливо гордится, что в их числе были и спортсмены-макаровцы. Боевым применением буеров руководили мастера спорта Матвеев И. П. и Ермаков Н.М.

Капитан-лейтенант Николай Михайлович Ермаков, воин-буерист, преподаватель кафедры физической культуры ЛВИМУ им. адм. С. О. Макарова в 1963-1972г.

В марте 1943 г., когда уже на заливе стал таять лед, командованию потребовалось провести разведку береговой обороны, системы укреплений, расположений огневых точек и постов наблюдения фашистов. Лейтенант Николай Ермаков на буере возглавил разведгруппу автоматчиков, часть из которых следовала за буером на аэросанях.

В условиях снегопада, после того как немцы, обнаружившие разведчиков, открыли шквальный огонь, он скользнул к береговой линии и нанес на карту расположение огневых точек, после того как сам был обнаружен и обстрелян с берега с повреждением мачты, сумел, как отмечено в донесении, «вложив в управление буером все спортивное мастерство, вырвал буер из огня противника и бережно привел его в базу, доставив богатые сведения о противнике». Буера оставались на вооружении вплоть до полного снятия блокады. С июля 1941 г. Ермаков командовал погранкатером «ЗК-40», а зимой, управлял буером. Окончание войны старший лейтенант встретил уже командиром тральщика на Балтике.

Легенда ленинградских яхтсменов Иван Петрович Матвеев (1914 – 1984), советский яхтсмен, заслуженный мастер спорта СССР (1940 г.), капитан 2-го ранга, участник обороны Ленинграда на акваториях Финского залива и Ладожского озера, участник двух Олимпийских игр, многократный чемпион СССР, организатор парусного спорта в СССР.

В 1934 г. после окончания мореходных курсов при Военно-морской академии, получил экстерном диплом штурмана торгового флота в Ленинградском морском техникуме. Был назначен капитаном учебной шхуны, обучал морскому делу студентов Гидрографического института Главсевморпути. В 1936 г. вошёл в состав вновь образованной Всесоюзной секции парусного спорта, стал чемпионом второго чемпионата СССР в этом виде соревнований.

С первых дней Великой Отечественной войны по инициативе контр-адмирала Ю.А. Пантелеева был мобилизован и возглавил отряд яхтсменов в системе морской обороны Ленинграда. Отряд занимался высадкой десанта, патрулированием, проводкой судов по мелководью, причём зимой патрулирование выполнялось на буерах.

С 1954 года и до демобилизации в 1967 году капитан 2 ранга Матвеев занимал должность начальника Ленинградского яхт-клуба Военно-морского флота. В 1969 году И. П. Матвеев вернулся в свой родной Центральный яхт-клуб, стал капитаном учебной парусной шхуны «Ленинград» и в этом качестве он прослужил любимому делу до своего последнего дня.

И сегодня многие из курсантов и студентов Макаровки, участников Яхт-клуба ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, во флотилии которого 12 никогда не простаивающих в навигацию крейсерско-гоночных яхт, имеют возможность и зимой оттачивать навыки работы «с бегучим такелажем», передвигаясь по поверхности замерзшего залива на буерах, а также на зимних кайтах — лыжах и сноубордах.

 

Такую возможность курсантам и студентам Макаровки предоставляют партнеры из Буерной школы яхтоцентра Стрельна под руководством Владислава Полежаева. Даже когда на занятиях случается отсутствие ветра, ребята используют это для отработки важного для буеристов элемента, которых нет в арсенале традиционных яхтсменов — стартовых ускорений.

А ближе к весне, когда основные сугробы и торосы на льду Невской губы растают, и откроется «ледовая трасса», состоится уже традиционный зимний «Кубок памяти адмирала С.О. Макарова» — буерное соревнование курсантов ГУМРФ.

 

Сообщение отредактировал stan4420: 24.11.2025 - 02:07

фото - https://s14.stc.yc.k...789/wr-960.webp

 

 

«Женщина в скафандре» - главный инженер 27-го отряда экспедиции подводных работ особого назначения Нина Соколова. Фото: ПАО «Транснефть»

 

78 лет назад, весной 1942 года, ситуация с топливом в осажденном Ленинграде сложилась катастрофическая. Горюче-смазочных материалов оставалось не более чем на 100 дней. На голодном топливном пайке были авиация, механизированные войска, суда Ладожской флотилии. Пожарные машины не могли выехать на пожар, а санитарные - для оказания помощи раненым и больным. И, пожалуй, главная проблема - не было возможности доставлять продукты умирающим от голода ленинградцам.

 

«А что если под Ладогой по дну провести бензопровод?» Этой спасительной для блокадного города идеей поделилась с начальником Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта главный инженер 27-го отряда ЭПРОН (Экспедиция подводных работ особого назначения) Нина Соколова. Первая в СССР женщина-водолаз, получившая боевое крещение еще в войне с белофиннами, она в начале блокады уже прокладывала линию спецсвязи по дну Ладожского озера. И теперь, прямо в самолете, где и происходил разговор, Соколова не просто предложила выход из ситуации, но и нарисовала на клочке бумаги схему будущего трубопровода.

 

Секретный объект ОС-6

 

Идея протянуть трубу по дну озера была доложена руководству Ленинграда. По итогам оперативного обсуждения в апреле 1942 года Государственным Комитетом Обороны было принято решение о строительстве магистрали. Спроектировать и построить бензопровод было поручено тресту «Нефтепроводпроект» (предшественнику АО «Гипротрубопровод», старейшему проектному институту компании «Транснефть»). Главным инженером проекта назначили Давида Яковлевича Шинберга.

 

снимок - https://s16.stc.yc.k...982/wr-750.webp

 

Проект секретного объекта ОС-6 (объект «Особое строительство № 6») утвердили 1 мая. Согласно документу трасса должна была протянуться от мыса Кареджи на восточном берегу Ладожского озера до железнодорожной станции Борисова Грива на западном берегу. Сложность поставленной технической задачи была невероятной: протяженность бензопровода - 30 км, из них 21 километр - непосредственно по дну озера. Кроме самого нефтепродуктопровода диаметром 100 миллиметров, необходимо было построить склад хранения горючего, насосную станцию, приемный пункт и эстакаду для налива железнодорожных цистерн. Срок строительства составлял всего 50 дней! И самое главное - строительство «Артерии жизни», как ее до сих пор называют ленинградцы, необходимо было осуществить в обстановке полной секретности под самым носом у противника. Даже сегодня, при наличии специальной техники и общем развитии трубопроводной науки, подобный проект, по оценке современных нефтепроводчиков, возможно реализовать не меньше чем за год!

 

Женщина в скафандре… весом 85 кг

 

Нина Соколова первой провела промеры глубин и рельефа Ладоги.

 

«В этом была она вся - надеть тяжелый костюм, спуститься под воду, - рассказывает Марина Лабецкая, дочь Нины Васильевны. - Взять только один ботинок - его же не поднять! Маму после окончания Ленинградского института инженеров водного транспорта направили в Экспедицию подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Сначала она работала в Ленинградском порту, потом в Сочи на строительстве порта. Тогда и решила, что, как квалифицированному инженеру, ей необходимо иметь навыки строительства подводных объектов. И добилась, чтобы ей разрешили получить профессию водолаза».

 

К моменту начала строительства подводной магистрали ЭПРОН уже имел опыт работы в блокадном городе. За первые 2 недели работы Дороги жизни по замерзшему Ладожскому озеру под воду ушли более 150 машин, и водолазы

 

ЭПРОНа доставали их со дна. Они же поднимали зерно с затонувших барж - за несколько месяцев более 400 тонн. Стандартное снаряжение тяжелого водолаза военных лет весило от 80 до 85 кг, только каждый ботинок тянул на 12 кг. Работать приходилось под обстрелами и бомбежками.

 

снимок - https://s16.stc.yc.k...981/wr-750.webp

 

Согласно секретному проекту бензопровод должен был протянуться от мыса Кареджи на восточном берегу Ладожского озера до железнодорожной станции Борисова Грива на западном берегу. Фото: ПАО «Транснефть»

 

Трубы есть!

 

Проект бензопровода утвердили очень быстро, несмотря на то, что прежде в Советском Союзе ничего подобного не строили.

 

Завод находился всего в двух километрах от линии фронта. Как только Д. Шинберг осмотрел на складе трубы и убедился в их пригодности, началась бомбежка. Кладовщик, который при утреннем артобстреле в этот день потерял двух дочерей, успел спрятать приехавших специалистов в укрытии, куда сам идти отказался. Когда взрывы стихли, полсклада с трубами было уничтожено, там же лежал погибший кладовщик. Трубы, которые подходили для бензопровода, уцелели.

 

На 20-е числа мая уже была запланирована подводная часть укладки трубопровода. К этому времени дно озера было неоднократно обследовано водолазами.

 

снимок - https://s12.stc.yc.k...983/wr-750.webp

 

По 22 часа под водой

 

Первую километровую плеть решено было уложить в створ 26 мая. В самом начале строителей постигла неудача. На озере разыгрался шторм, и, когда рабочие попытались установить уже сваренную плеть, крепление оборвалось и плеть ушла под воду. После этого инцидента было принято решение впредь не работать в подобных условиях.

 

Проект был реализован в рекордные 46 дней. На объекте одновременно трудились порядка 1000 человек. Военные водолазы почти не выходили на поверхность, работали по 20 - 22 часа в сутки. Нина Соколова вместе с ними прошла этот подводный отрезок в 21 километр туда и обратно, причем не один раз.

 

К вечеру 19 июня первые цистерны с автобензином были налиты на ленинградском берегу в Борисовой Гриве и отправлены по назначению во фронтовые части. Так начал действовать первый военный подводный бензопровод. Нина Соколова за прокладку подводного трубопровода по дну Ладоги получила свой первый орден Красной Звезды. Потом были второй и другие награды. Она прошла всю войну, дважды была ранена. После войны преподавала в Высшем военно-морском училище им. М. В. Фрунзе. Ушла из армии в 1958 году в звании инженер-полковника Военно-морских сил.

 

В канун 75-й годовщины прорыва блокады Ленинграда на фасаде дома по адресу улица Ленина, 48, где жила легендарная женщина-водолаз, был установлен памятный знак работы группы скульпторов под руководством Михаила Шемякина, созданный при поддержке российской трубопроводной компании «Транснефть» - в знак глубокого уважения и признательности своей героической коллеге по профессии.

 

 

Мне часто приходили в голову мысли о преступлении и наказании, о критерии вины и возмездия, где кончается справедливость и начинается преступление. Кому приятно смотреть на труп молодой женщины, валяющейся в придорожной канаве? Войска бесконечной лентой идут по шоссе. Все видят этот труп в канаве, большинство отворачивается, но никому не придет в голову убрать его в сторону. Труп лежит у дороги, как символ. Символ чего?


Тяжело судить обо всем этом! Ведь это варварство, заслуживающее наказания. Да! Но если вы поставите виновника под суд, то окажется, что его семья, жена, дети, дом — все убито, сожжено, превращено в пепел теми, кому мстит он теперь. Пепел убитых стучит в его… сердце! Он будет в истерике рвать гимнастерку на груди и с обезумевшими глазами кричать: «Убей меня, если веришь, что я не прав!..» Он до глубины души верит, что он выполняет свой долг перед мертвыми, перед Высшей Справедливостью. Он верит, что он прав. У меня несколько раз поднимался пистолет… и опускался. Где критерий справедливости? Что хуже — вина или возмездие?


Кругом много жестокости, бессмысленной жестокости. Немцы впоследствии будут возмущаться этими жестокостями. Пусть спросят у Бога! Там что-то сказано о наказанной гордыне.


Если немцам напомнить о миллионах, да миллионах, русских военнопленных, замученных в Германии, то они найдут массу отговорок, объяснят это объективными причинами. Но факт — это было? Было. Миллионы русских работали в Германии на положении рабов — было это? Было! Некоторые пытаются объяснить это войной и правом победителя. Но сегодня тоже война и победители мы. Да — мы!


Кто серьезно задумается о преступлении и наказании, пусть бросит на одну чашу весов истории сумму русского горя и страдания, а на другую — немецкого горя и страдания. Без сомнения, чаша русского горя перетянет. Попытайтесь беспристрастно решить кто развязал эту эпопею горя и ужаса, имя которому война. Простой русский солдат до глубины души уверен, что начали войну немцы. Он не политик с сигарой в зубах и он не думает о кознях Коминтерна или о борьбе Германии за мировые рынки и «лебенсраум». Он думает о своем сожженном доме, уведенной в немецкую неволю жене, об умерших с голода детях…


Я охотно хотел бы видеть в каждом немце честного человека, каким он был для меня до войны, которому я мог-бы пожать руку. Но факты, проклятые факты! Надо иметь гражданское мужество смотреть фактам в лицо. У меня десятки раз обливалось кровью сердце, когда я смотрел на эти факты. К сожалению, я бессилен вынести свой приговор или оправдание. Пусть судит об этом Бог!


https://ru.wikisourc...лимов)/Глава_II
Сообщение отредактировал Ученый: 01.03.2026 - 09:34