Забавная конструкция. Я видел как работает. Там где полотно просело, сверху на шпалы выгружают гравий, затем ползет эта колымага, она выпускает опоры и подымает себя вместе с полотном, гравий просыпается под шпалы и полотно становится выше.
Забавная конструкция. Я видел как работает. Там где полотно просело, сверху на шпалы выгружают гравий, затем ползет эта колымага, она выпускает опоры и подымает себя вместе с полотном, гравий просыпается под шпалы и полотно становится выше.
Забавная конструкция. Я видел как работает. Там где полотно просело, сверху на шпалы выгружают гравий, затем ползет эта колымага, она выпускает опоры и подымает себя вместе с полотном, гравий просыпается под шпалы и полотно становится выше.
Это рельсы для жд, а не для трамвая.
Кто Вам это сказал? Хотя может Вы и правы. Шпалы у трамвая как правило были деревянные. Я не видел как подобная колымага работает на жд, а вот около своего дома на трамвайных путях видел.
Правда в Челябинске есть шпалы, но вероятно это что-то временное.
Шпалы просто не видно. Принцип конструкции - нагрузку с рельсов распределить на шпалы. Вес-то немаленький. Просто в Москве их закрывают плитами. А там, где боролись с любителями объезжать пробки по трамвайным путям - снимали обшивку до шпал. Хотя люди ездили по рельсам, аки по колейному мосту. К примеру возле кинотеатра Слава, что на Шоссе Энтузиастов. Или на Волоколамке...
А там, где боролись с любителями объезжать пробки по трамвайным путям - снимали обшивку до шпал. Хотя люди ездили по рельсам, аки по колейному мосту. К примеру возле кинотеатра Слава, что на Шоссе Энтузиастов. Или на Волоколамке...
Да, на Волоколамке есть дивное место (на Авиационной), где люди регулярно сворачивали на трамвайные рельсы и ... застревали на них.
А сейчас в ходе реконструкции дорог почему-то иногда специально водителям не дают альтернативы - им можно ехать только по трамвайным рельсам (всего одна полоса с рельсами и бордюры вокруг. На Дубининской так стало совсем недавно.
А там, где боролись с любителями объезжать пробки по трамвайным путям - снимали обшивку до шпал. Хотя люди ездили по рельсам, аки по колейному мосту. К примеру возле кинотеатра Слава, что на Шоссе Энтузиастов. Или на Волоколамке...
Да, на Волоколамке есть дивное место (на Авиационной), где люди регулярно сворачивали на трамвайные рельсы и ... застревали на них.
А сейчас в ходе реконструкции дорог почему-то иногда специально водителям не дают альтернативы - им можно ехать только по трамвайным рельсам (всего одна полоса с рельсами и бордюры вокруг. На Дубининской так стало совсем недавно.
Ездить надо уметь... Тогда не застрянешь... Видно бывших мехводов. Они изначально выстраивают машинку, причём видно, как по левой ноге ориентируется, и пошёл вперёд....Время разное, но порядок действий, движения головой, руками - стандартные. Хотя, возможно, у кого-то и благоприобретённые, а не с времён службы в армии.
Правда в Челябинске есть шпалы, но вероятно это что-то временное.
Шпалы просто не видно. Принцип конструкции - нагрузку с рельсов распределить на шпалы. Вес-то немаленький. Просто в Москве их закрывают плитами. А там, где боролись с любителями объезжать пробки по трамвайным путям - снимали обшивку до шпал. Хотя люди ездили по рельсам, аки по колейному мосту. К примеру возле кинотеатра Слава, что на Шоссе Энтузиастов. Или на Волоколамке...
Я никогда не видел как меняют трамвайные пути, поэтому и подумал, что под ними нет шпал. Трамвай же легче чем поезд, и так проедет
Правда в Челябинске есть шпалы, но вероятно это что-то временное.
Шпалы просто не видно. Принцип конструкции - нагрузку с рельсов распределить на шпалы. Вес-то немаленький. Просто в Москве их закрывают плитами. А там, где боролись с любителями объезжать пробки по трамвайным путям - снимали обшивку до шпал. Хотя люди ездили по рельсам, аки по колейному мосту. К примеру возле кинотеатра Слава, что на Шоссе Энтузиастов. Или на Волоколамке...
Я никогда не видел как меняют трамвайные пути, поэтому и подумал, что под ними нет шпал. Трамвай же легче чем поезд, и так проедет
В Москве много мест, где перекладывают трамвайные пути. Сейчас их укладывают с резиновой подложкой - чтоб тише ездили. Эта подложка видна с обоих сторон рельса.
Ездить надо уметь... Тогда не застрянешь... Видно бывших мехводов. Они изначально выстраивают машинку, причём видно, как по левой ноге ориентируется, и пошёл вперёд....Время разное, но порядок действий, движения головой, руками - стандартные. Хотя, возможно, у кого-то и благоприобретённые, а не с времён службы в армии.
Чего-то ничего не понял.
А вот насчет уметь ездить - это примерно как и про джиперов: просто дальше придется идти за трактором.
В Москве много мест, где перекладывают трамвайные пути. Сейчас их укладывают с резиновой подложкой - чтоб тише ездили. Эта подложка видна с обоих сторон рельса.
Я буду обращать внимание, я на трамвае езжу иногда по улице Орджоникидзе.
В Москве много мест, где перекладывают трамвайные пути. Сейчас их укладывают с резиновой подложкой - чтоб тише ездили. Эта подложка видна с обоих сторон рельса.
Я буду обращать внимание, я на трамвае езжу иногда по улице Орджоникидзе.
Вот там точно перекладывали, а там, где ответвление путей идет в сторону 1-го Рощинского проезда - там еще и толстые резиновые плиты укладывали под рельсы. Это было несколько лет назад. Года 3-4 примерно.
Ездить надо уметь... Тогда не застрянешь... Видно бывших мехводов. Они изначально выстраивают машинку, причём видно, как по левой ноге ориентируется, и пошёл вперёд....Время разное, но порядок действий, движения головой, руками - стандартные. Хотя, возможно, у кого-то и благоприобретённые, а не с времён службы в армии.
Чего-то ничего не понял.
А вот насчет уметь ездить - это примерно как и про джиперов: просто дальше придется идти за трактором.
Если вкратце, то есть методики, по которым обучают механиков водителей в армии. И простых водителей. Обучить нужно очень быстро, соляра - дорогая. Поэтому вначале отрабатывают "пешим по танковому", то есть человек заучивает вначале сам порядок, потом на воздухе руками водит, потом тренажёр, потом уже нормальная машина. Всё заучивается до автоматизма. И когда такой человек выезжает перед препятствием, то сразу видно, что его учили именно по этой методике.
Если вкратце, то есть методики, по которым обучают механиков водителей в армии. И простых водителей. Обучить нужно очень быстро, соляра - дорогая. Поэтому вначале отрабатывают "пешим по танковому", то есть человек заучивает вначале сам порядок, потом на воздухе руками водит, потом тренажёр, потом уже нормальная машина. Всё заучивается до автоматизма. И когда такой человек выезжает перед препятствием, то сразу видно, что его учили именно по этой методике.
Это типа рулить со шваброй?
То, что вы описали - это могло быть в советское время, когда в водителей взводов боевых машин по сути вколачивали лишь один навык - уметь быстро выехать за ворота части ("газ в полик"). Для рассредоточения по тревоге. На все остальное - было наплевать, в-общем-то (командирам частей). А вот "транспортники" (легковики особенно, а также хлебовозка, водовозка, пожарка и др.) - те действительно часто умели хорошо водить. Но это другая история.
Обучение вождению в военных "автошколах" (куда брали только при наличии прав и стажа) - методически ничем не отличалось от обучения в обычных автошколах.
Просто добавляются темы занятий, нужные именно военным: вождение в колонне, например, или светомаскировка и т.п.
"Преодоление препятствий" - такая тема тоже есть у военных водителей в учебках и др. Я читал наставления для советской и российской армии. Там такое: как переехать бревно, глубокую воду, как преодолеть болотистый участок или глубокий песок. Причем это больше касалось гусеничной техники, чем колесной. И знаю, как инструктора ПО в советских и российских учебках доносили эти знания до курсантов или солдат на КМБ (до 100 и 500 км маршей). Плохо учили, чего уж там.
На самом деле - армия не дает хороших навыков вождения. Никакая. Не может дать. Если ты имеешь к этому способности и если имеешь большой личный опыт в разных условиях, тогда норм. А если нет, то и бесполезняк, боец будет еще больше тупить.
Советская система военных автошкол (учебных полков, батальонов и автомобильных училищь) вообще не была ни сильной и не ставила в приоритет именно само вождение.
По часовой нагрузке это всегда был мизер.
То, что вы описали - это могло быть в советское время, когда в водителей взводов боевых машин по сути вколачивали лишь один навык - уметь быстро выехать за ворота части ("газ в полик"). Для рассредоточения по тревоге. На все остальное - было наплевать, в-общем-то (командирам частей). А вот "транспортники" (легковики особенно, а также хлебовозка, водовозка, пожарка и др.) - те действительно часто умели хорошо водить. Но это другая история.
Обучение вождению в военных "автошколах" (куда брали только при наличии прав и стажа) - методически ничем не отличалось от обучения в обычных автошколах.
Просто добавляются темы занятий, нужные именно военным: вождение в колонне, например, или светомаскировка и т.п.
"Преодоление препятствий" - такая тема тоже есть у военных водителей в учебках и др. Я читал наставления для советской и российской армии. Там такое: как переехать бревно, глубокую воду, как преодолеть болотистый участок или глубокий песок. Причем это больше касалось гусеничной техники, чем колесной. И знаю, как инструктора ПО в советских и российских учебках доносили эти знания до курсантов или солдат на КМБ (до 100 и 500 км маршей). Плохо учили, чего уж там.
На самом деле - армия не дает хороших навыков вождения. Никакая. Не может дать. Если ты имеешь к этому способности и если имеешь большой личный опыт в разных условиях, тогда норм. А если нет, то и бесполезняк, боец будет еще больше тупить.
Советская система военных автошкол (учебных полков, батальонов и автомобильных училищ) вообще не была ни сильной и не ставила в приоритет именно само вождение.
По часовой нагрузке это всегда был мизер.
Вначале со шваброй.
Именно про советское время и веду речь.
Про вколачивание единственного навыка - не был бы на Вашем месте столь категоричен. Автошкола по ДОСААФовскому направлению как получение ВУС за плечами. Колейный мост и стокилометровый марш в обязательном порядке. Куча "марок" и "меток" (в зависимости от инструктора, типа "середина дворника", "два пальца от края зеркала" и т.п.
И приходили в автошколы парни с 16 лет, переплучая потом права. А был период и с получением прав без права работы в народном хозяйстве, когда попав в армию тебе их просто "перевыпускали".
То, что описываете Вы, школы уже в частях, таки да, только не автошколы это, а курсы повышения водительского мастерства. И это уже другая песня. У меня получилось вначале ВУС в досаафе - водитель электромеханик, потом учебка - мехвод БМП, потом курсы повышения мастерства в части, где осваивал уже всю отечественную и немного импортной техники.
И с наставлениями Вы невнимательно читали...
Набор стандартных препятствий - горка, воронка одиночная, воронки группой, колейный мост, змейка, противотанковый ров, надолб разрушенный, капонир, колейный проход в МВЗ, окопы/траншеи. Если зампотех был молодой и с крепкими нервами, добавляли -трейлер/платформа, "стиральную доску", трамплин. Общебатальонные учения проводились с теми же заболоченными участками и преодолением водной преграды. Раньше ещё и свайный мост давали.
Речь не о хороших навыках, речь о минимальном наборе, заученным до автоматизма, позволяющий остаться в живых на поле боя при стандартном наборе неприятностей.
