←  История кораблестроения и вооружений

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Первая мировая: война новых технологий

Фотография ddd ddd 10.07 2014

Вот и вопрос,первый вообще без гусениц а второй на них, катки на тех моделях не пригодны для транспортировки танка. А земля гладкая.

так может снимают с платформы а не грузят?

Ответить

Фотография Центурион Центурион 10.07 2014

так может снимают с платформы а не грузят?

А слона мы и не заметили.)))

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 11.07 2014

так может снимают с платформы а не грузят?

Нет. На Пруфе написано, что погрузка трофейных танков для отправки на ремонт.

Ответить

Фотография odesit odesit 19.10 2014

У нас бардак был и 100 лет назад тоже ...   :(

 

 
Ровно сто лет назад в Одесской бухте погибла лодка «Донец»
   17.10.2014 г. 09:00
 
1413481881_300px-znamyasotsializma1923.j
 
16 октября 1914 года по старому стилю турецкие миноносцы «Муавенет» и «Гайрет», принадлежащие германо-турецкому флоту, под покровом ночи вошли в Одесскую бухту и без труда потопили канонерскую лодку «Донец».
 
Погибло 30 членов экипажа, 107 человек в момент обстрела находились на берегу. При этом лодка «Донец» была в составе отряда обороны северо-западного района Черного моря, то есть ее призванием было защищать Одессу и морские подступы к ней.
 
Странность произошедшего в том, что в ту злосчастную ночь, как и обычно, «Донец» был на связи с наблюдательными постами, расположенными на берегу, на Большом Фонтане. То есть сведения о движении судов в море должны были поступать. О том, что в нем находятся турецкие корабли, по утверждениям ученых прошлого века, было известно. Все меры по охране лодки были приняты. По крайней мере, так писал в своем рапорте уже после нападения и гибели «Донца» командир.
 
Тогда почему же большая часть команды находилась на берегу и почему, когда было объявлено о возможном нападении турецких эсминцев, никакие меры для усиления охраны не были предприняты?
 
– Тогда в октябре 1914-го командующий турецким флотом германский адмирал Сушон, желавший втянуть Турцию в войну, повел к русским портам все наличные быстроходные корабли флота.



Атака на все порты должна была начаться практически одновременно, но командующий отрядом миноносцев корветтен-капитан Мудлунг ринулся в атаку на Одессу значительно раньше срока, что и усугубило положение, – оправдывает ситуацию одесский морской историк Игорь Алексеев.

Да и одесские моряки-подводники во главе с Евгением Ливщицем считают, что причина трагедии – банальна. Война есть война, нападение было внезапным.

 

Безалаберность или политический ход?

 

Куда более строги морские историки прошлого столетия. Они не щадили в своей критике Черноморский флот, называя его беспомощным. Например, в 30-х годах ХХ века за расследование гибели «Донца» взялся историк Николай Новиков. Его книга «Операция флота против берега на Черном море в 1914-1917 гг.» была очень популярной и выдержала не одно издание.

 

– Около 2 ч. 30 м. сигнальщики наблюдательного поста Большой Фонтан заметили в море сквозь мглу неясный огонь, который долгое время держался на одном месте, – рассказывает в книге Новиков.

 

– Старшина поста сообщил об этом в каботажный отдел порта, откуда ответили, что в данный момент из Одессы вышли два парохода и, вероятно, огонь одного из них и был виден постом.

 

Несмотря на то, что сигнальщики были склонны приписать замеченный ими огонь шлюпке или низкобортному судну, старшина не придал значения этому явлению и удовольствовался ответом каботажного отдела, почему ничего на «Донец» не сообщил. Около 3 часов 20 минут из-за Воронцовского маяка показались силуэты двух судов, шедших со всеми установленными ходовыми огнями. Фактическое опознание, что это были миноносцы, произошло лишь в момент, когда последние уже вошли в гавань и проходили траверз «Донца».

 

Едва вахтенный начальник последнего послал предупредить о том командира и сам бросился к левому 152-мм орудию, как один из миноносцев, «Гайрет», выпустил по «Донцу» с расстояния не более полукабельтова торпеду, которая взорвалась в носовом котельном отделении, образовав пробоину около 1 кв м, с сильным разрывом прилегающих листов обшивки.

 

Взрыв произошел в 3 часа 25 минут. Лодка быстро осела носом и, накренившись на левый борт, стала погружаться настолько быстро, что выскочивший наверх личный состав уже лишен был возможности оказать какое-либо сопротивление и должен был заботиться о своем спасении.

 

После того, как были восстановлены все обстоятельства нападения турков на одесситов, автор сделал вывод:

– Меры охраны, принятые на кораблях одесского отряда и одобренные командованием, своей примитивностью и наивностью с особенной выразительностью свидетельствуют о неумении местного морского командования учесть обстановку и найти нужное решение.

 

В Одесской части флота оказываются совершенно неподготовленными к установлению простейших видов охранения себя и своих баз. Черноморское командование имело достаточно времени для восприятия этих указаний и внедрения их в сознание командного состава.

 

Почему странно повел себя флот и экипаж «Донца», кому это было угодно – до конца так и не понятно. Обидно, если действительно погибшие моряки стали жертвами безалаберности, а возможно, пешками в политических играх.

 

Тридцать моряков с затонувшей лодки «Донец» захоронены на Одесском втором христианском кладбище. Могила была заброшена многие годы. Но благодаря усилиям одесской Ассоциации моряков-подводников им. А. И. Маринеско мемориал восстановлен несколько лет назад. Каждый год там устраивают памятные встречи.

 

Канонерская лодка «Донец»

Заказан в рамках судостроительной программы 1895 года. Строился по чертежам канонерской лодки «Манджур». Всего было построено 6 кораблей, различавшихся между собой главными механизмами, конструкцией дымовых труб, парусностью и общей компоновкой помещений.

Зачислена в списки судов Черноморского флота 30 января 1886-го, заложена 21 мая 1886 года на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущена на воду 30 ноября 1887-го, вступила в строй в 1889-м.

Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав практической эскадры Черного моря. В 1891-м участвовала в комплексных океанографических исследованиях.

Прошла капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900-ом на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные, заменой рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин.

С 1901 года использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт был в 1912-м в Севастопольском порту с перевооружением. 29 октября 1914 года потоплена в Одессе турецким миноносцем. В декабре 1914-го поднята и после ремонта вновь введена в строй.

В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 года – в состав Дунайской флотилии. 18 января 1918 года перешла на сторону Советской власти. 1 мая 1918-го захвачена германскими войсками в Севастополе, в ноябре 1918-го – белогвардейцами, а в декабре 1918-го – англо-французскими интервентами. С апреля 1919-го входила в состав морских сил Юга России.

В мае 1919-го затонула во время шторма у Тендровской косы.

28 ноября 1921-го поднята и сдана в порт на хранение, а в 1928 году разобрана на металл.

 Источник: Моряк Украины

 

Ответить

Фотография odesit odesit 30.10 2014

Братская могила сейчас ...
 
30-3630360-29-oktyabrya-2014g-458.jpg

http://forums.airbas...s-voe.9787.html

Ответить

Фотография Castle Castle 19.09 2016

15 СЕНТЯБРЯ 2016 100 ЛЕТ ПЕРВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ ТАНКОВ:

mark1_1.jpg

Бой на Сомме 
"Целью атаки 4-й армии против позиций 1-й германской армии на фронте овраг Комбль-Мартинпюши был захват деревень Морваль Ле Беф, Гведекур и Флер. Для прорыва первой линии германской обороны планировали направить танки на наиболее сильные ее пункты группами по 2–3: пушечные — против пулеметов противника, пулеметные — против живой силы. Танки должны были пойти в атаку на 5 минут раньше пехоты, дабы пехота не попала под огонь, который противник непременно направит на танки. Для прохода танков создавали промежутки в полосе заградительного огня. К 5 часам утра 15 сентября исправные танки вышли на позиции. Атака была назначена на 6:20 утра, но танки двинулись с исходных позиций раньше. Британским солдатам, находившимся в это время в районе Альбер-Перрон, довелось с удивлением наблюдать, как к передовым позициям медленно и с необычным грохотом движутся какие-то неизвестные им ранее машины. Всего этим утром ввели в бой 32 Mk I. Сначала решили ликвидировать маленький узел германского сопротивления между Жинши и Дельвиль Вуд, куда в 5:15 направился танк-«самец» D1 капитана Г.У.Мортимера.Этот танк уничтожил пулемет, мешавший продвижению подразделений 6-го батальона Королевского Йоркширского полка легкой пехоты, но почти сразу был выведен из строя попаданием артиллерийского снаряда в правый спонсон и дальнейшего участия в бою не принимал — это был первый танк, подбитый на поле боя огнем противника. Впоследствии на месте этого первого танкового боя установили особый памятный знак. 
Остальные танки вышли в бой позже. Всего 8 танков пошли впереди пехоты, 9 действовали отдельно, 9 застряли, у 5 отказали двигатели. На участках III и XIV корпусов и Резервной армии танки успеха не имели. В полосе XV корпуса танки действовали «кучнее» всего, и здесь 12 из 17-ти танков дошли до германских окопов, 11 преодолели их, 9 с ходу захватили деревню Флер, примерно в двух километрах позади передовых германских позиций. Первым вошел в деревню танк-«самец» D17 «Диннакен» лейтенанта Хасти (3-й взвод роты D). Один танк, встав над окопом, очистил его огнем. За танками пехота вошла и в Гведекур; вошедший в селение танк уничтожил 77-мм орудие, но сразу был подбит и загорелся, из экипажа выжили только двое. В ходе боя по разным причинам вышли из строя 10 танков, 7 получили незначительные повреждения. «Техническая внезапность» принесла успех — за пять часов с небольшими потерями англичане захватили участок 5–9 км по фронту и 2–5 км в глубину, овладели господствовавшим над местностью хребтом и тремя сравнительно укрепленными пунктами, которые до того безуспешно атаковали 35 дней. Это было самым большим успехом одного дня боя за весь период битвы при Сомме. Танки «протаранили» первую линию окопов и отвлекли на себя огонь германских пулеметов. «Танк движется по главной улице деревни Флер, и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении» — это сообщение, переданное британским пилотом 15 сентября 1916 г. широко растиражировала пресса. Реакция частей 1-й германской армии, встретивших первые танки, была просто панической. «Все стояли пораженные, как будто потеряв возможность двигаться. Огромные чудовища медленно приближались к нам, гремя, прихрамывая и качаясь, но все время продвигаясь вперед. Ничто их не задерживало. Кто-то в первой линии окопов сказал: „Дьявол идет“. И это слово разнеслось по окопам с огромной быстротой», — передавал ощущения солдат германский корреспондент. «Оно двигается и стреляет, и не боится ружейного огня! И у него нет колес!» — так описывали новое оружие противника германские солдаты сразу после боя. 

http://scalemodels.r...=asc&highlight=

 

Mk1_1.jpg

 

_91191516_tank_iwm.jpg

Ответить

Фотография Castle Castle 28.09 2016

Первый танк изнутри. Панорама Мк.1 из Бовингтона

http://storage.net-f...593/5/index.htm

Ответить

Фотография Castle Castle 05.01 2017

Оригинальный бронепоезд конструкции инженера Балля.

Весной 1915 года, после капитуляции крепости Перемышль, в руки русских войск попало как минимум два австрийских бронепоезда, один из которых был разбит. Используя вагоны, паровоз и броню этого разбитого бронепоезда, подвижная артиллерийская мастерская № 4, входившая в состав 8-й армии, начала изготовление бронепоезда (бепо) своей конструкции. Проект разработал техник артмастерской инженер Балль. Из-за отхода частей Русской Армии из Галиции в 1915 году и частой смены пунктов дислокации 4-й подвижной мастерской, завершить постройку не удалось, и только в августе 1915 года по личному распоряжению генерала Брусилова в Киевских главных мастерских Юго-Западных железных дорог началось сооружение бронепоезда для 8-й армии. В первых числах января 1916 года готовый состав передали в 4-й Сибирский железнодорожный батальон, работавший в полосе 8-й армии Юго-Западного фронта.

 Вместо австрийского паровоза был использован локомотив серии "Ов", забронированным по типу «Хунхуз». Помимо бронепаровоза, в его состав входили два артиллерийских и один пулеметный вагон.
23272_abf109d49b191dc53c20c2d78a27f082.j
Артиллерийские вагоны устанавливались на трехосные платформы. Вооружение каждого из них составляли одна 76,2-мм полевая пушка образца 1902 года и два пулемета «максим». Само орудие устанавливалось на полевом лафете с колесами в бронированную 12…16-мм броней прямоугольную башню внушительных размеров, вращение которой осуществлялось специальным механизмом при усилии четырех человек (броневагонами подобной конструкции оснащались немецкие бронепоезда той поры). Для двух пулеметов предусматривалось четыре амбразуры: две в лобовом бронелисте башни и по одной в боковых. Посадка-высадка прислуги, а также установка и замена орудия осуществлялись через задний бронелист, представлявший из себя две большие створки.
 
Обратите внимание - большая прямоугольная конструкция на платформе - это не надстройка, а башня, и она вращалась!
3ZvL4M6gqvc.jpg
Пулеметный вагон строился на базе австрийской двухосной платформы и обшивался бронелистами такой же толщины, что и артиллерийские башни. Вооружение броневагона составляли 8 пулеметов «максим», по одному в двух башенках, установленных на крыше и по три на борт. Причем в бортах вагона имелось по семь бойниц. Это было сделано на случай необходимости максимального сосредоточения огня на одной стороне. В таком случае снимался пулемет даже с одной из башен. В центре крыши пулеметного вагона размещалась командирская башенка цилиндрической формы, оборудованная перископом, из нее командир бепо вел наблюдение за полем боя, отсюда же он мог связаться как с паровозом, так и с артиллерийскими вагонами по средствам световой, звуковой и рупорной сигнализации. В бронепоезде конструкции Балля применили такое новшество, как установка зенитных пулеметов. Два трофейных пулемета M.07 Schwarzlose МG устанавливались на специальных станках в передней части пулеметного вагона и могли вести огонь по самолетам через сдвижные люки, угол ведения огня в таком положении колебался в пределах 70…90 градусов. На вагонах и тендере имелось большое количество прямоугольников черного цвета — в документах они назывались «ложными бойницами» и должны были вводить противника в заблуждение относительно количества и расположения вооружения бепо.
Бронелисты на поезде крепились заклепками к каркасу из уголков. Изнутри вагоны бепо обшивались слоями фанеры и пробки. В зимнее время поезд отапливался паром из котла паровоза, проходящим по специальным трубопроводам. 
5qlOW11FVwo.jpg
Бронепоезд инженера Балля по своей конструкции являлся одним из лучших броневых поездов той войны. Находясь в составе 4-го железнодорожного батальона, он принимал участие во всех кампаниях Юго-Западного фронта 1916-1917 годов. А потом по неопределенным причинам он был разделен. И в 1918 году его пулеметная площадка была замечена в составе бронепоезда Украинской республики «Січевий стрілець». Артиллерийские же площадки гремели залпами уже в составе бепо №4 Красной Армии. Далее след их теряется.

Сообщение отредактировал Castle: 05.01.2017 - 00:18 AM
Ответить

Фотография Castle Castle 09.10 2017

Самый первый БПЛА:

RAF AERIAL TARGET — первый радиоуправляемый беспилотный самолет, разработанный Арчибальдом Лоу и Генри Фолландом, создавался во время (1916 год) и вскоре после Второй мировой войны в Royal Aircraft Factory (RAF, с 1918 года — Royal Aircraft Establishment, RAE) в Фарнборо (Farnborough).
Генри Филипп Фолланд (Henry Philip Folland) — английский авиационный инженер и авиаконструктор. Арчибальд Монтгомери Лоу (Archibald Montgomery Low) — английский инженер-консультант, физик-исследователь и изобретатель, автор более 40 книг.
Идея принадлежала Лоу, но построеный самолет не вдохновил военных, и к делу был подключен в качестве конструктора планера Фолланд, за Лоу осталась система радиоуправления.
Aerial Target
1507215723_at-i.jpg
Aerial Target предназначался как для защиты от цеппелинов, так и для использования в качестве летающей бомбы. Изначально планировалось, что он будет управляться с земли, но позднее рассматривался и вариант управления из сопровождающего пилотируемого самолета. Проект получил название «Aerial Target» (англ. — «Воздушная мишень») для введения немецкой разведки в заблуждение относительно его истинного назначения (имитация создания беспилотной мишени для тренировок подразделений противовоздушной обороны).
Чертеж Aerial Target
1507215748_AerialTargetthreeviewdrawingb
AT представлял собой небольшой, весящий 227 кг, цельнодеревянный моноплан, с высоко расположенным крылом. Управление в полёте осуществлялось с помощью вертикального и горизонтального рулей. Поперечная устойчивость (по крену) обеспечивалась изгибанием крыла. Между концами крыла аппарата и вдоль всего фюзеляжа были натянуты проволоки антенн, ведущие к расположенной в хвостовой части деревянной коробке системы радиокомандного управления. Каждая антенна была рассчитана на приём сигналов определённой частоты. Поступающий на антенну сигнал замыкал реле электромеханического автопилота, исполнительные механизмы которого приводились в действие за счёт отбора мощности от вала винта через редуктор.
 
1507216114_AerialTargetrightside.jpg
Размеры Aerial Target:  
Размах крыла   6706 мм, Длина   6198 мм, Высота   1791 мм, Хорда   1575 мм
Двигатель - плоский двухцилиндровый 30-35-сильный  ABC Gnat. 
Изначально планировалось, что Aerial Target должен был запускаться с помощью пневматической катапульты в случае обнаружения цеппелина. Оператор, удерживая AT в поле зрения, должен был поднять его на нужную высоту и подвести к цеппелину. В случае промаха, AT должен был быть направлен к земле и приземлён на ровную площадку (в качестве шасси использовались лыжи), для повторного использования. Если перехват цели был проведен успешно, по команде с земли должен быть подорван детонатор и около 40 килограммов взрывчатки поражали цеппелин.
До весны 1917 года были построены шесть экземпляров Aerial Target (с серийными номерами A8957 — A8962). Однако, все три теста АТ, проведенные в 1917 году, были неудачными из-за аварий самолетов. Первоначально пилот БПЛА давал команды оператору, а оператор управлял самолетом, но такая игра в испорченный телефон была явно бесперспективной, и пилотам пришлось учиться управлять самолетом по радио.Тем не менее, возможность удаленного радиоуправления самолетом была продемонстрирована. Из-за выявленных неисправностей, а также уменьшения опасности нападений цеппелинов, проект «Aerial Target» был вскоре закрыт, но теоретические и практические результаты этого проекта были успешно использованы в последующих разработках.
В 1920 году работы были возобновлены, и на этот раз разработкой и обеспечением беспроводным оборудованием занимался расположенный в Биггин Хилле (Biggin Hill) приборный проектно-конструкторский институт (Instrument Development Establishment). К апрелю 1922 года персонал этого института был влит в RAE, и все последующие работы было сделано в Фарнборо.
Вполне вероятно, что четыре планера, оставшихся после тестов 1917 года, были восстановлены и модифицированы для новых испытаний, хотя никаких документальных подтверждений этого предположения не было найдено. Чертежи 1920 года во многом идентичны ранним самолетам, хотя есть существенные изменения. Ненадежный двигатель ABC Gnat был заменен на 45-сильный Siddeley-Deasy (позднее Armstrong Siddeley) Ounce, шасси было удалено, а планер был модифицирован под установку тележки для запуска. Киль и руль направления были перепроектированы и, скорее всего, было установлено новое крыло. Габаритные размеры остались прежними,
В середине 1922 года (после испытания на пилотируемых самолетах) были возобновлены попытки запуска и полета беспилотных AT.
В результате этой серии успешных испытаний в 1924 году был сделан вывод, что проблемы дистанционно-управляемого полета были решены удовлетворительно, и оборудование было более надежным, чем двигатель, который оставался источником беспокойства. Также стало совершенно очевидно, что для некоторых ситуаций дистанционное радиоуправление было ненужным и, например, самолет-снаряд мог управляться только автопилотом. Этот вывод непосредственно привел к следующей разработке - Larynx.
Таким образом, те первые шесть маленьких самолетов не были такими незначительными, как это может показаться. Также они были предвестниками работ по управляемому оружию и привели к созданию успешного самолета-мишени и были важным звеном в разработке радиоуправляемого самолета-мишени de Havilland D.H.82B Queen Bee. 
Ответить