Международное военно-техническое сотрудничество Германии в 1921-1939 г.г. - Вторая Мировая Война - Исторический форум: история России, всемирная история

Международное военно-техническое сотруднич...

БТ-7 05.03 2015

Пару недель назад залез кое-что уточнить в "Флоты Второй Мировой." Дашьян А.В. и др. и зацепился взглядом за пару упоминаний поставок флотских вооружений из Германии в период действия "Версальских ограничений". Решил потратить некоторое время и изучить сей труд повнимательнее. А потом решил выписать. Вот что получилось (я, честно, по скромнее ожидал):

Spoiler

Нидерланды.

Авиастроительное предприятие Fokker переведено из Германии в Нидерланды в 1919 г.

Легкий крейсер «De Ruyter» (заложен 16.09.1933, спущен 11.5.1935, вступил в строй 03.10.1936) – проект германо-голландского консорциума Krupp-Germania/IvS. Имел катапульту Heinkel К-8 и гидросамолеты Fokker С.XIW (2 шт.).

Легкие крейсера типа «Tromp» (2 шт.) (заложены 17.01.1936/31.10.1938, спущены 24.5.1937/16.09.1939, вступили в строй 18.08.1938/11.02.1941) - гидросамолет Fokker С.XIW.

Эсминцы типа «Van Ghent» (4 шт.) (заложены 1925, спущены 1926-1927, сданы 1928) -гидросамолет Fokker С.VIIW.

ПЛ О-16 (1936) – активная акустическая станция фирмы Atlas Werke.

ПЛ О-19, О-20 (1938-1939) – активная акустическая станция фирмы Atlas Werke.

ПЛ К-VIII (1922) – 8-цилиндровые дизели Mann.

ПЛ типа К-XIV (5 ед.) (1931-1933) – 8-цилиндровые дизели Mann.

Канонерская лодка «Friso» (1912) – в 1928 установлены дизели Mann.

Вспомогательный тральщик «Djember» (сдан 1941) – дизель Daimler-Benz.

Торпедные катера типа ТМ-54 (8 ед.) (заложены в 1940) – по лицензии герм. фирмы «F. Lurssen».

Самолеты Dornier Wal и Fokker T-4 (не менее 18) – произведены в конце 20-х – начале 30-х.

Линейный крейсер проекта «1047» - в 1939 г. в разработке проекта участвовала фирма IvS.

Финляндия.

Броненосец береговой обороны типа «Vainamoinen» (2 ед.) (1929-1933) – проект германо-голландской фирмы «N.V.Ingenierskantor voor Scheepsbouw» (IvS), 4 дизель-генератора «Germania-Krupp».

В начале 30-х по тайному соглашению между правительствами Финляндии и Германии на подводных лодках типа «Vetehinen» (1930-1931) проходили подготовку немецкие подводники.

Подводные лодки типа «Vetehinen» (3 ед.) (1930-1931) – проект разработан фирмой IvS.

Подводная лодка «Vesikko» (1933) – построена в Финляндии по заказу Германии по тайному соглашению правительств этих стран в обход Версальского договора. Под строительным номером CV-707 использовалась для подготовки германских подводников до января 1936. Спроектирована немецкими конструкторами.

Подводная лодка «Saukko» (1930) – проект подготовлен германскими инженерами (IvS).

Сторожевые катера VMV-1 и VMV-2 (1930-1931) – строились в Германии.

Швеция.

В 20-х-30-х годах при разработке части подводных лодок использовалась техническая помощь фирмы Vesser (в других источниках IvS: «Delfinen», «Nordkaparen», «Springaren»).

Болгария.

В 1938 .г. В Германии заказано 2 подводные лодки.

Миноносцы типа Normand (4 ед.) – в 1934 г. при модернизации установлено по 2 немецких 37-мм/83 полуавтоматических орудия С/30.

Торпедные катера типа Lursen (5 ед.) – заказаны в 1938 г. у фирмы Lurssen по чертежам нем. ТКА S-2. До начала 2-й Мировой войны поставлены 2 (остальные реквизированы).

Венгрия.

Речной бронекатер «Sopron» (бывший А.-В. «Stor», 1917) - при модернизации в 1927 г. установлены 2 дизеля MAN.

Греция.

Эскадренные миноносцы типа «Vassilefs Georgios» (2 ед.) (1938-1939) - установлена германская артиллерия (по 4 127-мм/45 орудия SKC/34 и 4 37-мм/83 полуавтомата С/30) и система управления огнем (с 4-м дальномером).

Румыния.

Эскадренные миноносцы типа «Regele Ferdinand» (2 ед.) (1930) – установлены по 2 дальномера Siemens.

Эскадренные миноносцы типа «Marasti» (2 ед.) (1917-1918) – в 1939 г. установлены по 2 немецких 37-мм/83 полуавтоматических орудия С/30.

Минный заградитель «Amiral Murgescu» (14.6.1939) – спроектирован германо-голландской фирмой IvS. 2 дизеля Krupp-Germania общей мощностью 2200 л.с., 2 немецких 37-мм/83 полуавтоматических орудия С/30.

Подводные лодки типа «Requinul» (2 ед.) (заложены в 1938) – проект разработан в 1937 г. фирмой IvS. Постройка велась под контролем специалистов из фирмы Deschimag (Бремен) (по другим данным AG Weser). Имели дизели MAN. На одно из ПЛ установлено германское артвооружение.

Речные мониторы типа «Bratianu» (4 ед.) (1907) – в 1937-1938 г.г. при модернизации установлено по 1 немецкому 37-мм/83 полуавтоматическому орудию С/30.

Югославия.

Крейсер «Dalmacija» (бывш. герм. «Niobe», 1900) – куплен в Германии в 1925 г. В 1925-1926 г.г. перестроен на верфи Deutsche Werke (Киль).

Торпедные катера типа «Lurssen» (8 ед.) – строились в Германии фирмой Lurssen по чертежам герм. ТКА S-2 в 1936-1938 г.г. В конце 1938 г. были заказаны еще 4 катера, но с началом войны заказ аннулирован.

Подводные лодки типа IIВ (2 ед.) – заказаны в Германии в 1938 г., но с началом войны заказ аннулирован.

Плавучая база гидроавиации «Zmaj» (заложен 1928, сдан 1930) – построена в Германии по германскому проекту. При постройке из-за запрета экспорта боевых кораблей обозначался как «вспомогательный теплоход».

Минные заградители/тральщики типа М (бывш. герм. ТР типа М-1916, 1918-1919) (6 ед.) – куплены в 1921 г. в Германии.

Албания.

Канонерские лодки «Shqipnja» и «Skanderbeg» (бывш. герм. ТР FM-16 и FM-23, 1917-1918) – приобретены у Германии в 1925 г.

Литва.

Тральщик «Prezidentas Smetona» (бывш. герм. ТР М-59, 1917) – куплен у Германии в 1927 г.

Иран.

Тральщик «Fatiya»/Pahlavi/Shahine (бывш. герм. ТР FM-24, 1917?) – куплен у Германии в 1924 г.

Сторожевые катера типа «Babolsar» (3 ед.) (1932-1933) – имели дизели «Krupp».

Китай.

Патрульный корабли типа «Hai Ning» (10 ед.) (1932-1934) – строились в Шанхае в 1931-1934 г.г. при техническом содействии германского консорциума HARPO.

Торпедные катера типа «Lurssen» (3 ед.) – строились в Германии фирмой Lurssen по чертежам герм. ТКА S-2 в 1936-1937 г.г. Всего было заказано 10 ед., но поставлено лишь 3 (остальные реквизированы Германией в 1939).

В 1931 г. по заказу китайского правительства фирма IvS разработала проекты крейсера (пр. 177), эсминца (пр. 174), подводной лодки – минного заградителя (пр. 175) и вспомогательного судна (пр. 176).

В середине 30-х техническое содействие по реконструкции шанхайской верфи «Kiangnan» оказывал консорциум HARPO.

В 1936 г. гоминдановское правительство вело переговоры с Германией о покупке крейсера, а также заказало минный заградитель, 3 средние и 2 малые подводные лодки, плавучие базы. Ни один из этих кораблей китайский флот не получил (ПЛ реквизированы с началом войны).

Таиланд.

Броненосцы береговой обороны типа «Sri Ayuthia» (2 ед.) (заложены 1936, сданы 1938) – строились в Японии, установлены дизели MAN по 2600 л.с. каждый.

Турция.

В 1925 г. Турция заключила договор с германской фирмой о строительстве 25 тыс. т плавучего дока для ремонта лин. крейсера «Yavuz Sultan Selim» (бывш. герм «Гебен»).

Крейсер « Hamidiye» (1904) – в 1925-1926 г.г. при производстве ремонта и перевооружении установлены 2х1 150-мм/45 и 8х1 76-мм/50 орудия немецкого производства (Krupp).

Подводные лодки типа «Ay» (3 ед.) (1938-1939) – проект разработан фирмой IvS в 1936-1937 г.г., одна построена в Германии (Киль), 2 по лицензии строились в Стамбуле с германской технической помощью. Имели германское вооружение.

Подводная лодка «Gur» (1931) – построена в Испании по проекту и при технической поддержке фирмы IvS, приобретена Турцией в 1934 г. Имела германское вооружение и дизели MAN.

Подводная лодка «Sakarya» (1931) – построена в Италии, имела дизели Ansaldo-MAN.

Подводная лодка – минный заградитель «Dumlupinar» (1931) – имела дизели MAN.

Подводные лодки типа «Inonu» (2 ед.) (1927) – заказаны в 1925 г. в Нидерландах, проект разработан фирмой IvS. Оснащены дизелями MAN.

Аргентина.

Тральщики типа «Bathurst» (10 ед.) (бывш. нем. типов 1915 и 1916, 1916-1919) – приобретены в 1921-1922 г.г у Германии.

В начале 20-х в Германии проводились переговоры о постройке 10 средних подводных лодок германского образца. Под этот проект Германия создала в Нидерландах конструкторское бюро IvS (1922 г., финансировалось из нелегальных фондов германских вооруженных сил).

Бразилия.

Линейный корабль «Minas Gerais» (1910) – при модернизации 1931-1938 г.г. установлены 3 дальномера Zeiss.

Колумбия.

Речные сторожевые катера типа «LM» (4 ед.) (бывш. герм. ТКА типа «LM», 1918) – куплены в 1923 г.

Мексика.

Патрульные корабли тип «G» (10 ед.) (1935) – построены в Испании. Оснащались 10-цилиндровыми дизелями MAN.

Уругвай.

Патрульные корабли типа «Paysandu» (3 ед.) (1935) – построены в Италии. Оснащались дизелями Krupp-Germania.

Чили.

Плавучая база подводных лодок «Araucano» (1929) – в 1939 г. оснащена гидросамолетом Arado Ar 95A.

Есть данные о контактах с IvS.

В 1939 г. получили 9 Ar 95L.

Египет.

Сторожевой катер «Raqib» (1938) – имел дизели Deutz.

Список составлен по вышеуказанному справочнику (официально именуемому энциклопедией), конечно не полный (хоть и слегка уточнил по материалам различных сайтов). Специально не включал данные по СССР - думается в различных темах это обсуждали достаточно широко. И еще по Испании с 1936 г., по понятным причинам. Поэтому буду рад дополнениям. ) Думаю еще и со временем авиацией заняться...

Сообщение отредактировал БТ-7: 05.03.2015 - 15:05 PM

Ответить

БТ-7 05.03 2015

Что-то с авиацией быстро закончил. Поэтому выкладываю:

Spoiler

ВВС (по материалам различных сайтов).

Heinkel HЕ 1 (поздняя мод. – НЕ 2) с 1921 г. состоял на вооружении ВВС и ВМС Швеции, производился по лицензии там же.

Heinkel HЕ 5 с 1926 г. состоял на вооружении ВВС Швеции (не менее 24 ед.), производился по лицензии там же.

Heinkel He-114 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Швеции (12 единиц).

Dornier Do-215A-1s в 1939 г. заказаны для ВВС Швеции, но с началом войны реквизированы (18 единиц).

Heinkel HЕ 8 с 1927 г. состоял на вооружении ВМС Дании (22 ед.).

Heinkel He-45 с 1934 г. состоял на вооружении ВВС Китая.

Heinkel He-66 с 1934(?) г. состоял на вооружении ВВС Китая (24 ед.).

Henschel Hs-123s в 1938 г. состоял на вооружении китайских ВВС (не менее 12 ед.).

Henschel Hs-126 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Греции.

Dornier Do-22Kg с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Греции (12 единиц).

Henschel Hs-126 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Эстонии.

Dornier Do Е в 1924 г. поставлен в Японию (1 единица).

Dornier Do N в 1926 г. собирались в Японии под обозначением Kawasaki Ka 87 по чертежам, из комплектующих и с технической помощью Dornier (28 единиц).

Heinkel He-50 в 1931 г. разработан по заказу ВМС Японии.

Heinkel He-46 с января 1936 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии.

Heinkel He-51 с 1936 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии (12 единиц).

Arado Ar-65 с 1937 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии (12 единиц).

Dornier Do-11 с 1937 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии (12 единиц).

Dornier Do Е в 1924 г. поставлен в Чили (1 единица).

Arado Ar-95 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Чили (от 6 до 12 единиц).

Dornier Do D в 1927 г. 10 ед. поставлено в Югославию, еще 14 в 1929 г.

Dornier Do Y с 1931 г. состоял на вооружении ВВС Югославии (2 единицы, еще 2 в 1937 г.).

Dornier Do-17К в 1936-1937 г.г. закуплены Югославией (37 единиц), тогда же приобретена лицензия на производство этого самолета и до апреля 1941 г. на авиазаводе в Кралевце

построено 30 машин.

Dornier Do-22Kj с 1938 г. состоял на вооружении ВВС Югославии (12 единиц).

Dornier Do-215-А1 в 1939 г. заказаны Югославией. Производство начато в августе. После начала войны реквизированы для ВВС Германии.

Heinkel He-46 с 1937 г. состоял на вооружении ВВС Венгрии.

Dornie Do-23 во второй половине 30-х г. г. состоял на вооружении ВВС Венгрии.

Heinkel He-114 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Румынии (24 единицы).

Heinkel He-111 в конце 30-х партию модификации F-1 получила Турция (24 единицы).

Dornier Do H в 1923 г. приобретен Швейцарией (2 единицы).

Messerschmitt Bf-109 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Швейцарии (90 единиц).

Dornier Do-22Kl с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Финляндии (4 единицы).

Dornier Do H в 1923 г. находились в Италии (3 единицы).

Dornier Do С2/С3 в 1931 г. поставлены в Колумбию (2 единицы).

В общем тоже активное "сотрудничество" получается... Опять без СССР и Испании. Период тот же - с 1921 г. по август 1939 г.

В перечень заносил только военные самолеты, но где-то мог и ошибиться. Так что критика и дополнения приветствуются.)

Сообщение отредактировал БТ-7: 05.03.2015 - 17:05 PM

Ответить

А.М.Апломбов 07.03 2015

Что-то с авиацией быстро закончил. Поэтому выкладываю:

Spoiler
ВВС (по материалам различных сайтов).

Heinkel HЕ 1 (поздняя мод. – НЕ 2) с 1921 г. состоял на вооружении ВВС и ВМС Швеции, производился по лицензии там же.

Heinkel HЕ 5 с 1926 г. состоял на вооружении ВВС Швеции (не менее 24 ед.), производился по лицензии там же.

Heinkel He-114 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Швеции (12 единиц).

Dornier Do-215A-1s в 1939 г. заказаны для ВВС Швеции, но с началом войны реквизированы (18 единиц).

Heinkel HЕ 8 с 1927 г. состоял на вооружении ВМС Дании (22 ед.).

Heinkel He-45 с 1934 г. состоял на вооружении ВВС Китая.

Heinkel He-66 с 1934(?) г. состоял на вооружении ВВС Китая (24 ед.).

Henschel Hs-123s в 1938 г. состоял на вооружении китайских ВВС (не менее 12 ед.).

Henschel Hs-126 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Греции.

Dornier Do-22Kg с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Греции (12 единиц).

Henschel Hs-126 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Эстонии.

Dornier Do Е в 1924 г. поставлен в Японию (1 единица).

Dornier Do N в 1926 г. собирались в Японии под обозначением Kawasaki Ka 87 по чертежам, из комплектующих и с технической помощью Dornier (28 единиц).

Heinkel He-50 в 1931 г. разработан по заказу ВМС Японии.

Heinkel He-46 с января 1936 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии.

Heinkel He-51 с 1936 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии (12 единиц).

Arado Ar-65 с 1937 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии (12 единиц).

Dornier Do-11 с 1937 г. состоял на вооружении ВВС Болгарии (12 единиц).

Dornier Do Е в 1924 г. поставлен в Чили (1 единица).

Arado Ar-95 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Чили (от 6 до 12 единиц).

Dornier Do D в 1927 г. 10 ед. поставлено в Югославию, еще 14 в 1929 г.

Dornier Do Y с 1931 г. состоял на вооружении ВВС Югославии (2 единицы, еще 2 в 1937 г.).

Dornier Do-17К в 1936-1937 г.г. закуплены Югославией (37 единиц), тогда же приобретена лицензия на производство этого самолета и до апреля 1941 г. на авиазаводе в Кралевце

построено 30 машин.

Dornier Do-22Kj с 1938 г. состоял на вооружении ВВС Югославии (12 единиц).

Dornier Do-215-А1 в 1939 г. заказаны Югославией. Производство начато в августе. После начала войны реквизированы для ВВС Германии.

Heinkel He-46 с 1937 г. состоял на вооружении ВВС Венгрии.

Dornie Do-23 во второй половине 30-х г. г. состоял на вооружении ВВС Венгрии.

Heinkel He-114 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Румынии (24 единицы).

Heinkel He-111 в конце 30-х партию модификации F-1 получила Турция (24 единицы).

Dornier Do H в 1923 г. приобретен Швейцарией (2 единицы).

Messerschmitt Bf-109 с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Швейцарии (90 единиц).

Dornier Do-22Kl с 1939 г. состоял на вооружении ВВС Финляндии (4 единицы).

Dornier Do H в 1923 г. находились в Италии (3 единицы).

Dornier Do С2/С3 в 1931 г. поставлены в Колумбию (2 единицы).

В общем тоже активное "сотрудничество" получается... Опять без СССР и Испании. Период тот же - с 1921 г. по август 1939 г.

В перечень заносил только военные самолеты, но где-то мог и ошибиться. Так что критика и дополнения приветствуются.)

Дополню.

На фирме AB Flygindustri (82% акций у Юнкерса) в Мальмё, Швеция, с 1925 производилось переоборудование гражданских самолетов Юнкерса в военные (от единичных экземпляров до небольших серий в 20-21 машину). Например, 6 машин А35 было поставлено Чили, а 21 - Китаю. Единичные экземпляры поставлялись в Афганистан, Финляндию, Болгарию, Иран.

Юнкерс А20L в 1926 собирались в Турции (серия 30 машин), вместе с закупленными получилось 64.

В Японии Мицубиси с 1931 выпускала бомбер Юнкерс К37 под индексом Ки-1 и Ки-2.

В Турции в 1937 выпускались Гота-145 (серия 43 или 46 машин). Самолет учебно-тренировочный, но служил в ВВС.

Не-114 поставлялся не только в Румынию, но и в Швецию (12 шт).

Не-112 поставляли в Румынию (30) и Японию (30?).

Bf-108 в Венгрию (6) и Югославию (12). Самолет хоть и не боевой, но использовался также в ВВС обеих стран, как связной, курьерский и учебный.

Ме-109Е в июне 1939 поставлялись в Югославию (61, по другим данным до 80).

Наверняка, фактов ещё много. Можно учесть чешские самолеты, выпущенные уже в рейхе, которые поставлялись в Болгарию (Авиа-35 и В-71), например.

В общем, "с бору по сосенке" и география обширная, и число вполне ощутимое.

Ответить

БТ-7 08.03 2015

Дополню.
На фирме AB Flygindustri (82% акций у Юнкерса) в Мальмё, Швеция, с 1925 производилось переоборудование гражданских самолетов Юнкерса в военные (от единичных экземпляров до небольших серий в 20-21 машину). Например, 6 машин А35 было поставлено Чили, а 21 - Китаю. Единичные экземпляры поставлялись в Афганистан, Финляндию, Болгарию, Иран.

Юнкерс А20L в 1926 собирались в Турции (серия 30 машин), вместе с закупленными получилось 64.

В Японии Мицубиси с 1931 выпускала бомбер Юнкерс К37 под индексом Ки-1 и Ки-2.

В Турции в 1937 выпускались Гота-145 (серия 43 или 46 машин). Самолет учебно-тренировочный, но служил в ВВС.

Не-114 поставлялся не только в Румынию, но и в Швецию (12 шт).

Не-112 поставляли в Румынию (30) и Японию (30?).

Bf-108 в Венгрию (6) и Югославию (12). Самолет хоть и не боевой, но использовался также в ВВС обеих стран, как связной, курьерский и учебный.

Ме-109Е в июне 1939 поставлялись в Югославию (61, по другим данным до 80).

Наверняка, фактов ещё много. Можно учесть чешские самолеты, выпущенные уже в рейхе, которые поставлялись в Болгарию (Авиа-35 и В-71), например.

В общем, "с бору по сосенке" и география обширная, и число вполне ощутимое.

Спасибо за дополнение.
Шведские Не-114 у меня упомянуты. Гота 145 хоть и считается учебным, но вполне боевой, и поставлялся не только в Турцию, о чем постараюсь на днях написать. С Юнкерсами все довольно сложно, большинство их многоцелевые, и сложно однозначно идентифицировать как боевые. А чешские я действительно прозевал.)
Сообщение отредактировал БТ-7: 08.03.2015 - 12:41 PM

Ответить

А.М.Апломбов 08.03 2015

Спасибо за дополнение.
Шведские Не-114 у меня упомянуты. Гота 145 хоть и считается учебным, но вполне боевой, и поставлялся не только в Турцию, о чем постараюсь на днях написать. С Юнкерсами все довольно сложно, большинство их многоцелевые, и сложно однозначно идентифицировать как боевые. А чешские я действительно прозевал.)

Не-114 сорри не заметил. С Юнкерсами ИМХО все довольно прозрачно. А35 это именно военная модификация А20.

Это турок А20L или по другим данным А35. Хорошо видна турель.

Вот этот К37 (код S-AABP) был поставлен в Японию

Трудно заподозрить в нем гражданского. Вот кем его считали вполне официально в NACA (тут должен быть скан, но он почему-то не отправляется. Дам ссылку)

"military airplane", даже с углами обстрела турелей, совершенно военная машина.

http://digital.libra...adc64629/m1/10/

Сообщение отредактировал А.М.Апломбов: 08.03.2015 - 17:40 PM

Ответить

Rambo 09.03 2015

Военная техника это очень хорошо.

Но есть еще такой немаловажный аспект, без которого все вышесказанное не имеет никакого смысла.

Сырье, необходимое для производства всей этой техники. Игорь Пыхалов в своем исследовании "Великая оболганная война" пишет о том, что львиную часть сырья, необходимого для промышленности тысячелетнего рейха, Германия получала из США, Канады, Швеции, Великобритании...

Например, Англия реэкспортировала в Германию медную руду из Южной Африки, Канады, Чили, Бельгийского Конго (через Португальскую Восточную Африку). В 1934 году Англией было реэкспортировано в Германию меди на сумму 3870 тыс. марок, что составило треть всего германского ввоза меди, а в 1935 году сумма английских поставок меди для Третьего рейха ещё более возросла, достигнув 6770 тыс. марок.

Ввоз шерсти из Англии увеличился с 21 млн марок в 1934 году до 47 млн марок в 1935 году, когда Германия получила через Англию около половины всего своего импорта шерсти.

В 1934 году немецкий концерн «ИГ Фарбениндустри» заключил с канадским никелевым трестом соглашение, обеспечившее Германии 50% необходимого ей никеля и значительную экономию валюты. Остальной никель Германия получала через английские фирмы. Количество никеля, ввозившегося в Германию при британском содействии, постоянно возрастало. Так, если в 1932 году, по официальным данным английского министерства торговли, было ввезено 1805 т, то в 1933 году — уже 3760 т.

Там же приводится очень любопытная таблица, в которой сравнивается количество поступающего в германскую промышленность сырья всего, с сырьем, поступающим из СССР.

1933 г.

Железная руда:

Всего: 4527 тыс. тонн

Из СССР: 24,5 тыс. тонн
Нефть и нефтепродукты:

Всего: 2428 тыс. тонн

Из СССР: 505,5 тыс. тонн
Хлопок:

Всего: 220 тыс. тонн

Из СССР: 0

1934 г.

Железная руда:

Всего: 8264 тыс. тонн

Из СССР: 1,9 тыс. тонн
Нефть и нефтепродукты:

Всего: 3094 тыс. тонн

Из СССР: 458,6 тыс. тонн
Хлопок:

Всего: 260 тыс. тонн

Из СССР: 5,9 тыс. тонн

1935 г.

Железная руда:

Всего: 14061 тыс. тонн

Из СССР: 2,7 тыс. тонн
Нефть и нефтепродукты:

Всего: 3766 тыс. тонн

Из СССР: 491,9 тыс. тонн
Хлопок:

Всего: 329 тыс. тонн

Из СССР: 3,4 тыс. тонн

Игорь Пыхалов кроме всего прочего затронул и такие темы как кредитоспособность Германии перед войной и каким образом этот щепетильный вопрос был тогда решен. Кроме того он указал на прямое участие западных корпораций в создании боевой мощи германского рейха. Особое внимание стоит уделить еще и тотальному сращиванию капиталов Германии, США и Великобритании...

Подробнее с вопросом можно ознакомиться здесь:

http://militera.lib....halov_i/07.html

Сообщение отредактировал Rambo: 09.03.2015 - 11:05 AM

Ответить

dandi_30 09.03 2015

А такие же данные с 1936 по 1941 там указаны?

Ответить

Rambo 09.03 2015

Таких же данных у него нет. Но Игорь Пыхалов и не задавался в этой книге целью показать всю внешне-экономическую составляющую германского рейха. Глава дает в основном представление о том, как развивались отношения Германии и СССР перед войной и кто в результате этих отношений больше выиграл. Но все же почитайте - эта информация дюже интересна. В том числе она представляет интерес и в рамках обсуждаемой здесь темы.

Тем не менее в данном труде можно встретить и такие утверждения:

Не стало препятствием выгодному бизнесу американских дельцов и вступление США в войну против Германии. Так, в 1944 году Германия ежемесячно получала через франкистскую Испанию 48 тыс. тонн американской нефти и 1100 тонн вольфрама.

Так что существует информация и о более поздних временах, чем 1941 год.

Сообщение отредактировал Rambo: 09.03.2015 - 12:55 PM

Ответить

dandi_30 09.03 2015

Прочитал страницу по ссылке. Весьма познавательно, просто интересно было бы наглядно увидеть как изменился товарооборот по сырью в Германии, в период с 1939 по 1941. Проще говоря как отреагировал англо-американский бизнес на начало 2 мировой войны и отреагировал ли вообще.

Ответить

Safpal 09.03 2015

Не стало препятствием выгодному бизнесу американских дельцов и вступление США в войну против Германии. Так, в 1944 году Германия ежемесячно получала через франкистскую Испанию 48 тыс. тонн американской нефти и 1100 тонн вольфрама.

Я думаю , что это взято у Чарльза Хайэма "Торговля с врагом" . Там много таких фактов.

Ответить

SHUM 10.03 2015

"Флоты Второй Мировой." Дашьян А.В. и др.

Список составлен по вышеуказанному справочнику (официально именуемому энциклопедией), конечно не полный (хоть и слегка уточнил по материалам различных сайтов). Специально не включал данные по СССР - думается в различных темах это обсуждали достаточно широко.

на мой взгляд напрасно . было бы очень удобно - вся информация в одной теме .

Ответить

БТ-7 10.03 2015

на мой взгляд напрасно . было бы очень удобно - вся информация в одной теме .

ОК, на днях добавлю.

Ответить

БТ-7 12.03 2015

Как и обещал добавляю данные по флоту СССР:

Линейный корабль «Парижская коммуна» (бывш. «Севастополь», 1909-1914) с 1930 по 1933 г.г. нес катапульту Heinkel К-3 (всего заказано 2 шт., но от приобретения второй отказались в 1930 г.), позднее переставленную на КРЛ «Красный Кавказ» и гидросамолет Heinkel HD 55 (сов. обозначение КР-1).

Линейный корабль «Марат» (бывш. «Петропавловск», 1909-1914) после модернизации 1928-1931 г.г. нес гидросамолет КР-1 (Heinkel HD 55).

Легкий крейсер «Красный Кавказ» (бывш. «Адмирал Лазарев», 1913, 1916, 1932) – в 1933 г. установлена катапульта Heinkel К-3 и гидросамолет Heinkel HD 55 (сов. обозначение КР-1) .

Легкий крейсер «Червона Украина» (бывш. «Адмирал Нахимов», 1913, 1915, 1927) – в 1930 г. установлены 2 гидросамолеты Heinkel HD 55 (сов. обозначение КР-1).

Легкий крейсер «Ворошилов» (1935, 1937, 1940) – в 1938 г. установлена катапульта Heinkel К-12, разработанная по заказу ВМФ СССР в 1937 г. Всего приобретено 2 шт., вторая установлена на КРЛ «Киров» (1935, 1936, 1938).

Эскадренный миноносец «Опытный» (пр. 45) – во второй половине 30-х для управления прямоточными котлами в Германии закуплена автоматизированная система управления (не заработала).

Эскадренные подводные лодки типа «П» (IV серия) (3 ед.) (1931-1936) – имели дизели M10V49/48 германской фирмы MAN.

Большие подводные лодки типа «Д» (I серия) (5 ед.) (1929-1930) – две первые ПЛ имели дизели германской фирмы MAN.

Средние подводные лодки типа «Щ» (III серия) (4 ед.) (1930-1933) - – две первые ПЛ имели дизели фирмы МАН типа W8V28/38 мощностью 2х500 л. с. при 450 об/мин.

Средние подводные лодки типа «С» (41 ед.) (1935-1948) – проект в 1933-1935 г.г. разработан герм. фирмой Deschimag (владелец IvS) по заказу ВМФ СССР. С-1, С-2 и С-3 (IX серия) имели дизели MAN и строились при тех. помощи разработчика.

Сторожевые катера и катера-тральщики типа «КМ-2» (91 ед.) (1935-1942) – разработаны на основе купленного в Германии проекта «катера для полицейской службы на реках и озерах». В отличии от прототипа имели деревянный, а не металлический корпус.

P.S. Из Дашьяна данных очень мало, в основном из других источников. Перечень явно не полон - так пока не могу найти непротиворечивых данных по цейсовским дальномерам и перископам. Первые похоже ставились на линкоры при модернизации нач. 30-х, а вторые на некоторые ПЛ (на С-ки IX серии почти наверняка). Думается их применяли не только в СССР.)

Постараюсь в ближайшие пару недель и по авиации добавить. В т.ч. и по советской.

Сообщение отредактировал БТ-7: 12.03.2015 - 16:44 PM

Ответить

БТ-7 25.03 2015

Как и обещал добавляю по авиации. Надо сказать "добавка" получилась еще более солидной чем исходный перечень.)

Junkers А-20 в 1925? г. поставлены в Турцию и переоборудованы в боевые на авиазаводе в Кайсери для турецких ВВС (50% акций у Юнкерса) (20 ед.).

Junkers К-53 шведской сборки под обозначением Junkers/AFI R53 в 1928(?) г. поставлены в Турцию (небольшая партия).

Gota Go 145 в 1936 г. 3 машины поставлены в Турцию, там же на предприятии KFS до 1939 г. по лицензии построены еще 43 ед.

Focke-Wulf Fw 58КВ-10/аналог Fw 58В-1 в 1937 г. поставлены в Турцию (6 ед.).

Arado Ar-95W в 1939 г. заказаны для ВВС Турции (12 единиц, с началом войны реквизированы для ВВС Германии).

Gota Go 145 в 1936 (1937?) г. поставлены в Румынию (13 ед.).

Heinkel He-112B1(В2, E) в апреле 1939 г. закуплены Румынией, к октябрю все доставлены (24 или 30 единиц).

Heinkel He-170 (вариант Не-70 с более мощным мотором) в 1937 г. закуплены Венгрией (18 или 20 единиц).

Junkers Ju.86k-2 в 1937 г. поставлялся в Венгрию.

Focke-Wulf Fw 56 с 1937 г. стоял на вооружении ВВС Венгрии (18 ед.).

Heinkel He-112B1/U2 в 1938 г. закуплены Венгрией (4 единицы).

Heinkel He-45С в 1936 г. получили ВВС Венгрии (1 ед.).

Junkers Ju.52/Зm-gЗе (бомбардировочная модификация) в 1936 г. закуплены для ВВС Австрии (4 ед.).

Gota Go 145 в 1937 г. поставлены в Австрию (12 или 16 ед.).

Junkers Ju.86e-2 в 1937 г. были заказаны Австрией.

Focke-Wulf Fw 56 с 1937 г. стоял на вооружении ВВС Австрии.

Junkers К-53 шведской сборки в 1928(?) г. поставлены в Китай (21 ед.).

Junkers К-47 в 1929(?) г. получил Китай (12 ед. шведской постройки).

Albatros L.84 в 1933-1934 г.г. предположительно продан в Китай (1 ед.).

Heinkel He-111А-0 в 1936 г. поставлены в Китай (6 или 9 единиц).

Dornier Do D в 1924 г. разработан и построен по заказу фирмы Kawasaki для ВМС Японии (1 ед.).

Dornier Do С в 1924 г. разработан и построен по заказу фирмы Kawasaki для ВМС Японии (1 ед.).

Heinkel HD 25 (яп. обозначение Aichi Type 2) в 1925 г. разработан по заказу фирмы Aichi, с 1928 г. стоял на вооружении в Японии (2 ед., еще изготовлено в Японии по лицензии 16 ед.).

Heinkel HD 26 в 1925 г. поставлен в Японию (1 ед.).

Heinkel HD 23 (яп. обозначение Aichi Type Н) в 1926 г. разработан по заказу фирмы Aichi (1 ед., еще 2 ед. произведены в Японии).

Heinkel HD 28 разработан по заказу ВМС Японии и в 1927 г. поставлен в Японию (1 ед.).

Junkers К-51 в 1930 г. лицензия на производство и комплекты деталей на 2 самолета проданы в Японию, на базе этого самолета фирма Mitsubishi создала тяж. бомбардировщик Ki-20 (в 1931-1935 г.г. произведено 6 ед.).

Heinkel HD 56 в 1929 г. разработан по заказу фирмы Aichi и в 1930 г. поставлен в Японию (1 ед.), на его базе разработан самолет Е3А, принятый на вооружение ВМС Японии в 1932 г. (12 ед.).

Junkers К-37 немецко-шведской сборки в 1931 г. поставлен в Японию, на его базе фирмой Mitsubishi созданы бомбардировщики Ki-1 и Ki-2 (2 ед. + права на производство).

Heinkel HD 62 на его базе в 1932 г. фирмой Aichi разработан разведчик АВ-5 для ВМС Японии.

Heinkel He-112V5 (или V12) в 1937 г. поставлен в Японию (1 единица).

Heinkel He-118 в 1937 г. поставлен в Японию (2 ед.+лицензия на производство).

Heinkel He-112 B-0 (яп. обозначение А7Не1) в 1938 г. поставлены в ВМС Японии (30 единиц заказано, поставлено 12).

Heinkel He-119 в 1938 г. поставлен в Японию (2 ед.+лицензия на производство).

Focke-Wulf Fw 200 в начале 1939 г. заключен контракт на поставку одного самолета в варианте морского разведчика для ВМС Японии.

Heinkel He-70F на его базе в 1936-1937 г.г. фирмой Aichi разработан пикирующий бомбардировщик D3A для ВМС Японии (поставлена 1 ед.).

Heinkel HD 19 с 1928 г. стоял на вооружении в ВВС Швеции (2 ед. произведены в Германии, еще 4 в Швеции).

Heinkel HЕ 4 разработан по заказу ВВС Швеции в 1926 г., состоял на вооружении ВВС Швеции (5 ед.).

Junkers К-47 шведской постройки стояли на вооружении ВВС Швеции.

Junkers Ju.86k-1 в 1936 г. поставлялся в Швецию (3 ед.).

Junkers Ju.86k-4 в 1937 г. поставлялся в Швецию (не более 17 ед.).

Junkers Ju.86k-5, k-13 с 1938? г. производился в Швеции фирмой NORAD под обозначением В 3В, В 3С (36 ед.).

Heinkel He-115C (Не-115А-2?) в 1938 г. закуплен для ВВС Швеции (12 ед.).

Fieseler Fi-156K1 – экспортный вариант модели С-1 в 1939? г. поставлялся для ВВС Швеции (6 ед.).

Heinkel He-114В в 1939 г. закуплен для ВВС Дании (12 ед., поставка намеченная на лето 1940 г. не состоялась из-за захвата Дании).

Heinkel He-115N в 1939 г. закуплен для ВВС Норвегии (заказано 12 ед., до войны поставлено 6).

Heinkel HЕ 4 с 1927 г. по 1939 г. состоял на вооружении ВВС Латвии (1 ед.).

Junkers К-47 шведской постройки стояли на вооружении ВВС Латвии.

Dornier Do-22Kl в 1939? г. были заказаны для ВВС Латвии.

Dornier Do J итальянской сборки в 1926-1927 г.г. поставлены в Нидерланды (5 единиц + еще 41 нидерландской постройки по лицензии).

Dornier Do 24К нидерландской сборки в 1937? г. поступили на вооружение ВВС Нидерландов (5 единиц).

Junkers К43 в 1928 г. один W34L, в 1932 г. – 5 К43fy поставлены в Португалию (всего 6 ед. шведской постройки).

Junkers Ju.52/Зm-gЗе (бомбардировочная модификация) в 1937 г. закуплены для ВВС Португалии (10 ед.).

Junkers Ju.86k-6 в 1937 г. поставлялся в Португалию.

Junkers К43fa в 1930 г. заказала Финляндия для своих ВВС (6 ед. шведской постройки поставлены в 1931 г.).

Fieseler Fi-156К-1 – экспортный вариант модели С-1 в 1939 г. состоял на вооружении ВВС Финляндии (2 ед.).

Heinkel He-45С в 1936 г. получили ВВС Болгарии (12 ед.).

Focke-Wulf Fw 58КВ-2/аналог Fw 58В-1 в 1937 г. поставлены в Болгарию (2 ед.).

Avia B.71 (лицензионный сов. СБ) в 1939 (сентябрь?)-1940 г.г. поставлялся в Болгарию. Контракт на 32 машины, фактически передано 24.

Dornier Do J итальянской сборки в 1923? г. поставлены в Чили (8 единиц).

Dornier Do С в 1926 г. поставлен в Чили (1 единица).

Junkers К-30 сборки АВ Flugindustri в 1926 г. поставлены в Чили под шведским обозначением R-42 (6 ед.).

Junkers К-53 сборки АВ Flugindustri в 1927 г. поставлены в Чили под обозначением Junkers /AFI R53 (небольшая партия).

Junkers К-43 шведской сборки поставлялись в Чили.

Junkers Ju.86k-6 в 1937 г. поставлялся в Чили.

Dornier Do J итальянской сборки в 1923? г. поставлены в Аргентину (5 единиц).

Junkers К43 в 1932 г. поставлены в Аргентину (7 ед. шведской постройки).

Junkers К43 в 1934 г. поставлены в Боливию (3 ед. шведской постройки).

Junkers К43 в 1933 г. поставлены в Колумбию (6 ед. шведской постройки).

Junkers К-30 немецкой сборки в 1926 г. поставлены в Югославию (2 ед.).

Dornier Do J итальянской сборки в 1927 г., 1931 г. и в 1935 г. поставлены в Югославию (1, 6 и 1 единица соответственно).

Dornier Do 15 немецкой сборки в 1936 г. поставлены в Югославию (3 единицы).

Dornier Do J итальянской сборки в 1922-1923 г.г. поставлены в Испанию (6 единиц, позднее еще 2 партии - 6 и 2 единицы, еще 16 машин построены в Испании по лицензии).

Junkers Ju.20 производства завода в Филях в 1924? г. поставлены в Испанию (несколько ед.).

Junkers К-30 немецкой сборки в 1926 г. поставлены в Испанию (3 ед.).

Junkers Ju.52/Зm-gЗе (бомбардировочная модификация) в 1939 г. закуплены для ВВС Швейцарии (3 ед.).

Dornier Do J итальянской сборки получили ВВС Италии (3 единицы).

Fieseler Fi-156С-1(?) в декабре 1938 г. получила Италия (1 ед.).

Dornier Do H в 1923 г. приобретен Wright Company (США) (1 единица).

Focke-Wulf Fw 58 в разных вариантах также поставлялся в Австрию (небольшая серия была построена в Австрии), Аргентину, Бразилию, Хорватию, Финляндию, Словакию, Испанию, Китай, Данию, Голландию, Румынию (1937 г.), Швецию. В Бразилии по лицензии выпущены 25 машин (FW-58K-1 или К-2).

Отдельно по СССР:

Junkers Ju.20 (сов. обозначение Ю-20) с 1923 г. выпускался на концессионном заводе в Филях (СССР) и состоял на вооружении ВМФ СССР (20 или 40 ед.).

Junkers Ju.13 (в варианте легкого бомбардировщика) в 1923-1924 г.г. выпускался на концессионном заводе в Филях (СССР) и состоял на вооружении ВВС СССР (6? ед.).

Dornier Do J итальянской сборки в 1926-1929 г.г. поставлялись в СССР (22 единицы).

Heinkel HЕ 5с в 1927 г. был приобретен СССР (2 ед., причем в военном исполнении только 2-й экземпляр).

Heinkel HD 37c (сов. обозначение И-7) разработан в 1927 г. по заказу СССР, с 1931 по 1934 г. г. строился по лицензии в СССР. Построена 131 ед., еще 2 ед. поставлены из Германии в 1928 г., еще 2 доработанных самолета поставлены в 1929 г. под обозначением HD 43 (в серию не пошли).

Heinkel HD 55 (сов. обозначение КР-1) с 1930 по 1938 г.г. стоял на вооружении в СССР. Закуплено 20 единиц. Двигатели заменены (со временем?) на советские М-22.

Heinkel HD 38 в 1931 г. был приобретен СССР (13 ед.). Стоял на вооружении до 1934 г.

Junkers Ju.21 (сов. обозначение Ю-21) с 1923 г. выпускался на концессионном заводе в Филях (СССР) и состоял на вооружении ВВС СССР (122 ед.).

Junkers Ju.22 в 1923-1924 г.г. разработан по заказу ВВС СССР, в 1924 г. поставлен в СССР (2 ед.).

Junkers К-30 немецко-шведской постройки и советской окончательной сборки (концессия в Филях, сов. обозначение ЮГ-1) с 1926 г. стоял на вооружении ВВС СССР (23 ед. модификации G-24, шведское обозначение R42).

Junkers К-53 шведской сборки в 1928(?) г. поставлены в СССР (20 ед.).

Junkers К-47 шведской постройки в 1930 г. получил СССР (2 или 3 ед.).

Dornier Do P в 1933 г. передан СССР после ликвидации Липецкой летной школы (1 единица).

P.S. По авиации, да и флоту возможно будет еще небольшая "добавка" (когда осилю "Неизвестного Хейнкеля").

Сообщение отредактировал БТ-7: 25.03.2015 - 17:15 PM

Ответить

БТ-7 25.03 2015

С Юнкерсами ИМХО все довольно прозрачно. А35 это именно военная модификация А20.

Это турок А20L или по другим данным А35. Хорошо видна турель.

Еще раз благодарю Вас за полезные дополнения. Часть из указанного Вами внес в добавочный перечень. Особенно пришлось повозиться с А20. На приведенной Вами фотографии именно А20L. Переоборудованы под боевое примениние уже в Турции, НО на совместном заводе, 50% которого принадлежала Юнкерсу, поэтому однозначно в список.) А-35 - не военная версия, а вот К-53 - это военный вариант последнего. Но кое с чем не согласен:

Bf 108 именно не боевой. Ни наступательного, ни оборонительного вооружения нет. Подготовка под установку вооружения тоже отсутствует.

По Bf 109Е данные о поставках до сент. 1939 г. нашел только по Швейцарии (Испанию опять не учитываю).

Avia Av 135 в Болгарию поставляли с 1940 г. Контракт заключен, по всей видимости, после сентября 39-го.

Ответить

А.М.Апломбов 27.03 2015

Еще раз благодарю Вас за полезные дополнения. Часть из указанного Вами внес в добавочный перечень. Особенно пришлось повозиться с А20. На приведенной Вами фотографии именно А20L. Переоборудованы под боевое примениние уже в Турции, НО на совместном заводе, 50% которого принадлежала Юнкерсу, поэтому однозначно в список.) А-35 - не военная версия, а вот К-53 - это военный вариант последнего. Но кое с чем не согласен:

Bf 108 именно не боевой. Ни наступательного, ни оборонительного вооружения нет. Подготовка под установку вооружения тоже отсутствует.

По Bf 109Е данные о поставках до сент. 1939 г. нашел только по Швейцарии (Испанию опять не учитываю).

Avia Av 135 в Болгарию поставляли с 1940 г. Контракт заключен, по всей видимости, после сентября 39-го.

Не за что, всегда готов помочь. Просто на этом форуме военная история на десятых ролях.

Серьезно Вы замахнулись (безо всякого сарказма). Однако, Ваш и без того достаточно длинный перечень не полон. Да и знаний и времени требует... Я вот халатно отнесся, написал практически по памяти - в результате с А35 ошибся и вместо Авиа Б34 указал Б35.

По Болгарии дополнительно: Не-51 (12), Do 11 (12 шт.), Ar-65 (12), Ю-52 (2) это всё до начала ВМВ, по крайней мере часть машин передана безвозмездно.

А по какому критерию Вы включили Avia B.71? Их болгары закупили скопом вместе с Avia B.534, Letov Š-328, Aero MB.200 и еще по мелочи (в общей сложности 182 машины, в основном боевые). Тут надо все включать или все исключать, поскольку предложение от немцев поступило еще летом 1939, болгарская делегация приехала отбирать самолеты 8 сентября, а 19-го был заключен договор.

Это даже если не касаться различных Юнкерсов двойного назначения (вроде тех же А20).

Avia B.135 были переданы скорее всего не ранее 1941, поскольку болгары поставили их в строй аж в 1942.

Югославия: факт продажи «мессеров» Е-3 в Югославию достаточно широко известен, по крайней мере любителям Ме-109. Тем более, что мессеры составляли основу истребительной авиации Югославии в «апрельской войне 1941» и вели воздушные бои «сами с собой». Первый контракт от 5 апреля 1939 на 50 машин+25 двигателей. Причем моторы поставлены летом, а самолеты уже в сентябре. Сколько всего поставлено, не нашел, числа сильно разнятся, 61-80 машин.

Помимо мессеров, югославам поставлялись Дорнье До-17. Первый контракт ноябрь 1936, всего поставлено 36 машин (тоже активно применялись против немцев в апрельской войне) + по лицензии собрано еще 40.

ПыСы. Bf-108 можно и не включать, однако использовались они болгарами и югославами как учебные именно для переучивания на Ме-109, то есть в ВВС и в военных целях.

По Болгарии и Югославии уточнил, поскольку кое-что знал и без тырнета. По остальным странам не копал, возможно и там что-то не учтено в Вашем перечне.

Ответить

А.М.Апломбов 27.03 2015

Вот югославские мессеры

А это Do-17

Ответить

А.М.Апломбов 29.03 2015

Покопавшись по просторам интернета, нашел интересную, на мой взгляд, информацию:

А первой страной, официально купившей Не-70, стала Великобритания, заказав один самолет еще в 1935 году. Фирма Роллс-Ройс собиралась использовать "Блитц" в качестве летающей лаборатории для оценки различных самолетных систем на высоких скоростях, а также для испытания новейших двигателей. Однако руководство рейхскомиссариата авиации не собиралось отдавать свой самый быстроходный самолет в руки потенциального противника. В конце концов пришли к компромиссному решению - англичане поставляют в Германию двигатель, на заводе в Вернемюнде его ставят на Не-70 и облетывают, а затем перегоняют самолет через Ла-Манш. Фирма Роллс-Ройс согласилась с такими условиями, и, заплатив 13000 фунтов стерлингов, отправила к Хейнкелю двигатель "Кестрел" мощностью 770 л.с., который установили на фюзеляж варианта Не-70G.

Самолет впервые поднялся в воздух 16 января 1936 года. После налета в 6,5 часа, на Не-70 нанесли английский регистрационный номер, и 27 марта капитан Люфтваффе Отто Куно перегнал его на фирму Роллс-Ройс. С мощным "Кестрелом" "Блитц" стал еще более резвым, разгоняясь на высоте 4300 м до 400 км/ч. Великобритания опережала Германию в разработке современных моторов, и Хейнкель надеялся значительно повысить характеристики "семидесятых", оснастив их "роллс-ройсами". Он даже договорился с англичанами на лицензионный обмен - фирма Хейнкель передает фирме Роллс-Ройс документацию на выпуск Не-70, а та в свою очередь расплачивается разрешением на сборку в Германии мотора "Кестрел". Однако чиновники из рейхскомиссариата авиации в штыки встретили такое предложение, убеждая Хейнкеля, что скоро в авиамоторостроении Германии наступит небывалый подъем.

С сайта "аирвар". Интересно, что отказ от более тесного сотрудничества произошел по инициативе немецкой стороны.

Еще такой факт:

фирма "Albatros-Flugzeugwerke" основала в 1925 году в Литве небольшое дочернее предприятие "Allgemeine Flug-Gesellschaft Memel" Первым продуктом новой фирмы стал истребитель-разведчик AFG Memel 1, также именовавшийся Albatros L.65.

Построено 2 экземпляра.

И в дополнение к перечню.

В начале 1939-го шестнадцать Hs.126A-1 заказала Греция. Нуждавшиеся в валюте немцы незамедлительно выполнили заказ. Разведчики получила 3-я эскадрилья взаимодействия с армией греческих ВВС.

Ответить

БТ-7 31.03 2015

Не за что, всегда готов помочь. Просто на этом форуме военная история на десятых ролях.

Серьезно Вы замахнулись (безо всякого сарказма). Однако, Ваш и без того достаточно длинный перечень не полон. Да и знаний и времени требует... Я вот халатно отнесся, написал практически по памяти - в результате с А35 ошибся и вместо Авиа Б34 указал Б35.

По Болгарии дополнительно: Не-51 (12), Do 11 (12 шт.), Ar-65 (12), Ю-52 (2) это всё до начала ВМВ, по крайней мере часть машин передана безвозмездно.

А по какому критерию Вы включили Avia B.71? Их болгары закупили скопом вместе с Avia B.534, Letov Š-328, Aero MB.200 и еще по мелочи (в общей сложности 182 машины, в основном боевые). Тут надо все включать или все исключать, поскольку предложение от немцев поступило еще летом 1939, болгарская делегация приехала отбирать самолеты 8 сентября, а 19-го был заключен договор.

Это даже если не касаться различных Юнкерсов двойного назначения (вроде тех же А20).

Avia B.135 были переданы скорее всего не ранее 1941, поскольку болгары поставили их в строй аж в 1942.

Югославия: факт продажи «мессеров» Е-3 в Югославию достаточно широко известен, по крайней мере любителям Ме-109. Тем более, что мессеры составляли основу истребительной авиации Югославии в «апрельской войне 1941» и вели воздушные бои «сами с собой». Первый контракт от 5 апреля 1939 на 50 машин+25 двигателей. Причем моторы поставлены летом, а самолеты уже в сентябре. Сколько всего поставлено, не нашел, числа сильно разнятся, 61-80 машин.

Помимо мессеров, югославам поставлялись Дорнье До-17. Первый контракт ноябрь 1936, всего поставлено 36 машин (тоже активно применялись против немцев в апрельской войне) + по лицензии собрано еще 40.

ПыСы. Bf-108 можно и не включать, однако использовались они болгарами и югославами как учебные именно для переучивания на Ме-109, то есть в ВВС и в военных целях.

По Болгарии и Югославии уточнил, поскольку кое-что знал и без тырнета. По остальным странам не копал, возможно и там что-то не учтено в Вашем перечне.

Болгарские Не-51, Do 11, Ar-65 и югославские Do-17 у меня указаны в первом перечне. По Ю-52 попадалась информация, что они были в чисто гражданском исполнении.

Теперь по "болгарским чехам"... Возможно был не прав включив В.71 в список. С другой стороны в разных источниках приводится информация несколько не совпадающая с Вашими данными:

"Немногим дольше летали самолёты, переданные зимой 1939-40 гг. Болгарии. В общей сложности болгары получили 72 (по другим данным - 78) самолета B.534, в основном модификаций srs.III и srs.IV, вошедшие в состав 2-й истребительной авиагруппы майора К.Георгиева, базировавшейся на аэродроме Карлово."

http://www.airwar.ru/enc/fww2/b534.html

"В болгарские ВВС эти самолеты (о S.328) попали в середине 1939 года. Немцы передали союзникам 60 легких бомбардировщиков. 48 из них образовали 3-ю разведывательную авиагруппу четырехэскадрильного состава под командованием майора Е.Карадимчева."

http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/czech/letov_s328.htm

Может быть подскажите более достоверные источники? Если можно то и по югославским эмилям тоже...)

Ответить

БТ-7 31.03 2015

Покопавшись по просторам интернета, нашел интересную, на мой взгляд, информацию:

С сайта "аирвар". Интересно, что отказ от более тесного сотрудничества произошел по инициативе немецкой стороны.

Еще такой факт:

Построено 2 экземпляра.

И в дополнение к перечню.

Не-70, поставленный для англичан, все ж не военный аппарат - это подтверждается тем, что уже позднее КБ Хейнкеля разрабатывало КД по модифицированию Не-70 в разведчик и легкий бомбардировщик (вычитал в "Неизвестном Хейнкеле").

По литовским Альбатросам мне тоже попадалась эта информация. Могу дабавить, что как минимум один самолет потом был переправлен в Липецкую авиашколу. И данных о принятии на вооружение/эксплуатации в ВВС какой-либо страны, увы, не обнаружил...

Греческие хейншели указаны в первом перечне.

P.S.

Очередная "добавка".

По авиации:

Heinkel HD 14 в 1925 г. разработан по заказу фирмы Aichi для ВМС Японии.

Heinkel HD 16 (шведское обозначение Т1) разработан в 1928 г. (неск. единиц поставлено для ВВС Швеции).

Junkers К-30 сборки АВ Flugindustri в 1926? г. поставлены в Китай под шведским обозначением R-42 (6 ед.).

По флоту:

Линейный корабль «Nagato» (1917 -1920) – в начале 1925 г. в фирме «Хейнкель» для него заказаны катапульта и гидросамолет Heinkel HD 25 (яп. обозначение Aichi Type 2). Впоследствии Японии проданы лицензии на их производство.

Ответить

« Назад Вперед »