←  История науки

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Из истории электрического трамвая

Фотография Демон Демон 15.11 2011

Трамваю в постсоветском пространстве уже более ста лет. Его история начинается с XIX в. Кратко рассмотрим начальный период появления электрического трамвая в Российской империи в некоторых городах.

1. Начало электрического трамвая

0_1f060_2a679e3c_L.jpg

Перед появлением электрического трамвая, существовал в Российской империи трамвай на конной тяге. В начале 90-х гг. XIX в. во всех странах Европы и Северной Америки уже стало ясно, что конная тяга несовершенна, начались поиски других вариантов, более эффективных: появились трамваи не только на паровой тяге, но также на газомоторах, сжатом воздухе, электрических аккумуляторах, кабельные (канатные) трамваи, а также различные модификации электрической тяги (с нижним и верхним токосъемом, с третьим рельсом и подземным канальным токосъемом и т.д.). В Российскую империю из Европы стала внедряться лишь электрическая тяга с верхним токосъемом.

0_1f061_6c7e22a5_L.jpg

Киев стал первым городом Российской империи, в котором стал функционировать электрический трамвай. В 1889 г. инженер А.Е. Струве предложил построить трамвай с электрическим двигателем. 2 мая 1892 г. было проведено успешное испытание первой электрической линии киевского трамвая длиной 1,5 км. 3 июля 1892 г. электрический трамвай начал функционировать.

0_1f04e_f1c51b3e_L.jpg


2. Трамвай в Москве

Идеи о трамвае уже давно витали. Первые попытки что-то подобное создать были и раньше. Например, первая пассажирская линия конного трамвая была открыта 25 июня (7 июля) 1872 г. Но похожий на современный нам трамвай появился в Москве лишь 7 апреля 1899 года, когда был пущен электрический трамвай.

Bundesarchiv_Bild_183-R81527,_Moskau,_Pf

Московский трамвай достиг наивысшей точки развития в 1934 году. Тогда он ходил не только по Бульварному кольцу, но и по Садовому. Последнее обслуживалось трамваем маршрута Б, который потом заменили одноименным троллейбусным маршрутом. В сутки трамваем тогда перевозилось 2,6 млн человек в день при населении города около четырех миллионов. Существовали даже грузовые трамваи, развозившие по городу дрова, уголь и керосин. Однако с появлением метро в 30-х, а потом и троллейбуса в 40-х гг., началось сокращение трамвайных путей.

MTV-82_2268_1959_Kirovskaya.jpg

3. Трамвай в Томске

Путь от задумки до реализации томского трамвая был проделан длинный. Долгое время висела в небытие мысль о собственном трамвае в городе Томске. Однако были напрасны потуги тех, кто пытался сделать возможным появление трамвая в сибирском городе.

101513.jpg

Впервые задумка о трамвае появилась в 1899 г., а затем в 1903 г. Но власть тогда не особо стремилась что-то кардинально менять. Более существенным стала заявка 17 сентября 1907 г. на строительство электрического трамвая от томских энергетиков. Однако опять местная власть лишь переговорами да обсуждениями занималась. В 1914 г. все же пришли к тому, что начали определять трамвайные маршруты, но война все спутала.

43952844_1.jpg

Лишь во второй половине 40-х гг. XX в. наконец-то стало осуществляться то, что было вожделенным еще пятьдесят лет тому назад. Работы по прокладке путей для трамвая проводились в 1947-1948 гг. А уже 1 мая 1949 г. был пущен первый томский электрический трамвай.

Приложение. Первые электрические трамваи, открытые в Российской империи (даты по старому стилю)

Город (современное название) - дата открытия движения

Киев - 2 июня 1892 г.
Нижний Новгород - 8 мая 1896 г.
Екатеринослав (Днепропетровск) - 14 июня 1897 г.
Елизаветград (Кировоград) - 13 июля 1897 г.
Курск - 18 апреля 1898 г.
Витебск - 18 июня 1898 г.
Севастополь - 12 сентября 1898 г.
Орел - 3 ноября 1898 г.
Лодзь - 11 декабря 1898 г.
Москва - 26 марта 1899 г.
Житомир - 22 августа 1899 г.
Либава (Лиепая) - 26 сентября 1899 г.
Казань - 18 ноября 1899 г.
Кременчуг - 29 ноября 1899 г.
Астрахань - 11 июня 1900 г.
Гельсингфорс (Хельсинки) - 4 сентября 1900 г.
Екатеринодар (Краснодар) - 11 декабря 1900 г.
Ярославль - 17 декабря 1900 г.
Рига - 10 июля 1901 г.
Тверь - 15 августа 1901 г.
Смоленск - 7 октября 1901 г.
Ростов-на-Дону - 20 декабря 1901 г.

Использованные текстовые материалы и фотографии:

1. История Киева и его трамваев http://varjag-2007.l...com/444225.html
2. История московского трамвая http://www.opoccuu.com/moscowtram.htm
3. История сибирского транспорта: Дайджест краеведческой информации. - Томск, 2005.
4. Московский трамвай http://dedushkin1.li...com/172050.html
5. Панов А.М. Киевская энергетическая система. - К., 1982.
6. Тархов С.А. История московского трамвая. - М., 1999.
7. http://www.photo-wav...w/id.99681.html
8. http://www.liveinter.../post102830692/
Ответить

Фотография ddd ddd 29.09 2018

В этот день, 29 сентября 1907 года торжественно открыто движение электрических трамваев в Петербурге.

1383672271af0.jpg

На фото кондукторы выстроились у украшенных флагами новеньких трамваев.

 

 

Впрочем, элетротрамвай запускали и раньше, с 1895 года каждую зиму и исключительно по льду Невы (от места нынешнего Дворцового моста у Эрмитажа до Стрелки и до нынешней Мытнинской набережной).

tram_first.jpg

 

В чем причина столь странного решения?
 
Дело в том, что конка в Петербурге выкупила эксклюзивные права на провоз пассажиров по столице на 50 лет, до 1907 года включительно, и расплодилась неимоверно, было несколько десятков километров путей конки. 
 
А тут появился электрический трамвай, чудо техники. И вот уже обзавелись сим чудом и Киев, и Москва, и Варшава с Одессой, и даже заштатные Орёл с Курском.
Начали строить даже на Тихом океане - во Владивостоке. 
 
А столица огромной империи не могла у себя это реализовать из-за вышеупомянутых юридических коллизий!
 
И вот какой-то умной голове пришла в голову мысль проложить рельсы по Неве, в студеном январе 1895-го, так как насчет перевозок по рекам не было никаких слов в концессии. 
 
Трамвай имел огромный успех, но по улицам города он пошёл только через 12 лет после этой первой, речной линии. 
 
Вот такая вот история...
Ответить

Фотография stan4420 stan4420 30.09 2018

а весной столбы и рельсы убирали?

 

головная боль

Ответить

Фотография Пугач Пугач 21.04 2023

С удивлением узнал, что первый электрический трамвай в РИ был запущен в Киеве. Почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Петербурге. До этого момента в царской России были трамваи, однако их «двигало» не электричество, а лошади. Хотя также по рельсам.

 

11 августа 1891 года открылось движение по маршруту от Лыбедской площади по Большой Васильковской до угла Большой Жандармской (Саксаганского). Через неделю линию продлили по Крещатику до Царской (Европейской) площади, 7 ноября открыли второй участок, от Троицкой до Александровской (Контрактовой) площади, который был вскоре продлен до Почтовой площади.

 

И, как удалось выяснить, один из самых старых маршрутов трамвая в РИ продолжает действовать и до сего дня! Даже номер маршрута не изменился - №12 "Александровская (Контрактовая) площадь - Пуща-Водица". Протяженность 19 км. Открыт в 1900 году. Маршруту - 123 года!

Какой трамвайный маршрут РИ существует дольше?

 

Делитесь информацией!

 

zruchno-travel_60ace6a8a9589.jpg


Сообщение отредактировал Пугач: 21.04.2023 - 00:58 AM
Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

НИЖЕГОРОДСКИЙ ТРАМВАЙ

 

Трамвайное движение в городе Нижнем Новгороде было открыто в 1896 году. Особенностью Нижегородского трамвая являлся тот факт, что в городе почти одновременно были открыты четыре трамвайные сети (две — колеи 1000 мм, одна — колеи 1524 мм, одна, просуществовавшая несколько месяцев — колеи 750 мм).

«Дальним» предшественником Нижегородского трамвая условно можно считать конно-рельсовую дорогу, открытую в 1864 году в Заречной части города, в районе железнодорожной станции — конечного пункта Московско-Нижегородской железной дороги, открытой в 1862 году. Конно-рельсовая дорога использовалась для перевозки грузов между станцией и пристанями, пассажирского движения на ней не было.

 
15 мая 1895 года предприниматель Рафаэль Карлович фон Гартман заключил договор с Нижегородской городской управой о строительстве двух линий городской электрической железной дороги (трамвая) и двух элеваторов (фуникулёров) с правом концессии на эксплуатацию в течение 35 лет. Договором предусматривалось сооружение двух невзаимосвязанных линий трамвая: Верхне-Базарной — по улицам Нагорной части города, и Нижне-Базарной — по низменной прибрежной территории Нагорной части города, затем — через плашкоутный (наплавной) мост в Канавино (Заречную часть города).
 

Условиями договора предусматривалось, что трамвайные линии и элеваторы (фуникулёры) должны быть введены в строй к моменту открытия Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставки в мае 1896 года. Необходимость строительства элеваторов (фуникулёров) была обусловлена тем, что эксплуатация трамвайных линий по крутым уклонам представлялась небезопасной.

 

Вскоре, в течение того же 1895 года, компания «Сименс и Гальске» заключила с городской управой и с главным строителем Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставки договор на строительство электрической железной дороги в Заречной части города — от Нижегородской ярмарки до места проведения выставки. Предприниматель М.М. Подобедов взялся за сооружение кольцевой «внутривыставочной» электрической железной дороги.

 

8 (20) мая 1896 было открыто движение на трамвайной линии в Заречной части города, построенной компанией «Сименс и Гальске». «Выставочная электродорога Сименса и Гальске» имела широкую колею (1524 мм), её протяжённость была невелика. Изначально заявлялось, что линия будет использоваться временно, только в период проведения Всероссийской выставки.

 

9 (21) июня 1896 года состоялся пуск городской электрической железной дороги колеи 1000 мм, построенной Р.К. фон Гартманом, двух элеваторов (фуникулёров) — Кремлёвского и Похвалинского, электрической железной дороги колеи 750 мм на территории проведения Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставки.

 

Все трамвайные линии были однопутными, имели разъезды. Трамвайные вагоны были изготовлены преимущественно компанией «Эрликон». Невзаимосвязанность трамвайных линий обусловила необходимость строительства двух депо: в Канавино и в Нагорной части города.

 

Оба фуникулёра (в терминологии того времени — «элеватора») имели гидравлический привод. На каждом фуникулёре находилось два вагона, соединённых стальными канатами, в каждом вагоне имелась ёмкость для воды. На верхних станциях фуникулёров имелись насосы. Ёмкость вагона, находящегося в верхней точке, заполняли водой, одновременно вода сливалась из вагона, находящегося внизу. Разница в весе приводила вагоны в движение. В зависимости от числа пассажиров объём заливаемой воды мог быть разным. Ширина колеи фуникулёров с достоверностью не установлена (скорее всего, 1000 мм).

 

Нижегородский трамвай (studio-petukh.ru)

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

Вагоны элеватора (фуникулёра) на разъезде. Ориентировочно 1890-е годы.

 

 

nijtramfun_ist01.jpg


«Конечная остановка Нижне-Базарной линии трамвая у церкви
св. Иоанна Предтечи. Далее — пересадка на элеватор,
подъём к кремлю и переход к линиям верхней части
города. 1898-1899 годы».

 

nijtramfun_ist02.jpg


Кремлёвский элеватор (фуникулёр). Ориентировочно 1890-е годы. 

 

nijtramfun_ist03.jpg

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 21.04 2023

В этом плане Ногинский трамвай не менее интересен.  

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

Трамвай на конечной станции Скоба в Н.Новгороде

 

 

F%28PutilovTram%29-01.jpg

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

В этом плане Ногинский трамвай не менее интересен.  

Чем именно интересен?

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 21.04 2023

 

В этом плане Ногинский трамвай не менее интересен.  

Чем именно интересен?

 

Маленьким количеством разъездов. Если ломался между разъездами трамвай - движение вставало. Поэтому на очень высокий уровень обслуживание выводили. 

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

 

 

В этом плане Ногинский трамвай не менее интересен.  

Чем именно интересен?

 

Маленьким количеством разъездов. Если ломался между разъездами трамвай - движение вставало. Поэтому на очень высокий уровень обслуживание выводили. 

 

Я прочел историю ногинского трамвая, в 2000е годы его то запускали, то останавливали из-за отсутствия средств и пассажиров, в настоящее время он кажется не ходит. А в Москве трамваи и автобусы ходят по тем же маршрутам, что и в 1970е годы, только вагоны стали более красивыми.

 

2eb3c133791911e7bd97c86000bf91ad_37c8905


1749429.jpg

Ответить

Фотография ddd ddd 21.04 2023

Осенью 1880 года в Санкт-Петербурге инженер Фёдор Пироцкий презентовал первый в мире электрический трамвай. Демонстрация закончилась через месяц, когда у инженера закончились деньги, а город интереса к внедрению новинки так и не проявил.
 
Но идеей очень заинтересовался Вернер фон Сименс, у которого в российской столице с 1853 года работало бюро Siemens. Уже в следующем году он вместе с братьями открыл в Берлине первую электрическую трамвайную линию. 
 
И они же в 1892 году запустили первый в России трамвай - в Киеве. А в столице империи трамвайные линии появились лишь в 1907 году. Вот что значит доступность финансовых ресурсов и готовность к внедрению технологических открытий!
 
Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

в Санкт-Петербурге

В 1987 году в Книгу рекордов Гиннесса попала трамвайная сеть Ленинграда. Рекордов было два.

 

Во–первых, к концу 80–х в городе на Неве была самая протяженная в мире сеть трамвайный путей — 600 км.

 

Во–вторых, на Васильевском острове на углу 8–й — 9–й линий и Среднего проспекта находился самый сложный трамвайный перекресток из за малого радиуса и плотного движения.

 

16 стрелок, 12 направлений на одном перекрестке, радиус поворота минимальный — 30 метров. Здесь трамваи, подъезжая с любой из четырех сторон, могли ехать в любом направлении: прямо, налево, направо. Водителю нужно было лишь включить поворотник, а перевод стрелок осуществлял оператор, дежуривший в эркере дома 39/42 на углу Среднего пр./9–й линии. Либо вагоновожатые выходили с ломиком — и переводили вручную.

 

В 2002 году трамвайные пути на 8–й — 9–й линии сняли.

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

Самый сложный в мире трамвайный перекресток

 

gb6DfesDhn4.jpg?size=892x601&quality=96&


298619.jpg


a42i2at5MpI.jpg?size=750x504&quality=96&

Ответить

Фотография stan4420 stan4420 21.04 2023

С удивлением узнал, что первый электрический трамвай в РИ был запущен в Киеве. Почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Петербурге.

Вот она, колониальная политика во всей своей красе. Первый в стране электрический трамвай - и обязательно в Киеве! Не в Москве, не в Питере, а в Киеве! Чтобы он побольше украинцев задавил на рельсах, и током поубивал...

Ответить

Фотография stan4420 stan4420 21.04 2023

Трамвайные вагоны были изготовлены преимущественно компанией «Эрликон»

это которая пушки выпускала?

 

Невзаимосвязанность трамвайных линий обусловила необходимость строительства двух депо: в Канавино и в Нагорной части города.

нерационально

то ли эксперимент, то ли коррупция

Ответить

Фотография stan4420 stan4420 21.04 2023

Самый сложный в мире трамвайный перекресток

аварийность наверно высокая

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

это которая пушки выпускала?

Фирма Эрликон, которая делает пушки, находится в Швейцарии и была основана в 1906 г. А вагоны Эрликон делали в Бельгии, так что скорее всего это разные фирмы.


 

Самый сложный в мире трамвайный перекресток

аварийность наверно высокая

 

На настоящий момент этот участок уже демонтирован.

Ответить

Фотография Ученый Ученый 21.04 2023

Трамвайный вагон Эрликон (Oerlikon) Бельгия 1896 г.

Был поставлен в Нижний Новгород в 1896 г. фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия). В начале 20-х г.г. перестроен Мастерскими Треста механического транспорта на широкую колею. Эксплуатировался до конца 20-х годов. Воссоздан в 1978 г. на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам .

С технической точки зрения трамваи "Эрликон" постройки середины 1890-ых годов представляли собой двухосные двусторонние вагоны для колеи 1000 мм. Передняя и задняя площадки открытые с контроллером и ручными приводами тормозов и механизма песочницы. Салон отделялся от площадок переборками с дверью в их центральной части для входа-выхода пассажиров. Сиденья располагались вдоль стенок корпуса продольно по ходу вагона. Вагоновожатый работал стоя, переходя из одной оконечности вагона в другую при смене направления движения. Ходовая часть представляла собой одну двухосную тележку с бандажными колодочными тормозами с ручным приводом. Предусматривался и электрический тормоз, но в нижегородской практике им пользовались редко, в случае экстренной остановки вагона. В Нижнем Новгороде использовались только моторные одиночные "Эрликоны". Помимо упоминавшегося электрического тормоза, из нетягового электрооборудования "Эрликоны" оснащались приборами наружнего и внутреннего электроосвещения. Токоприёмник штангового типа, с роликом, катящимся под проводом (из-за этого "Эрликоны" превратились в разговорном диалекте нижегородских трамвайщиков в "роликоны"). Очень часто штанга слетала с контактного провода, также на конечных станциях ее приходилось вручную перебрасывать на обратное направление движения. Вообще же конструкция вагона была проста вплоть до примитивности, что для того времени было скорее плюсом, чем минусом.

Поскольку тогда ещё просто не думали о возможной музейной ценности "Эрликонов", их наряду со всеми списанными вагонами дореволюционной постройки отправили в металлолом. Ни одного аутентичного (и даже модернизированного) "Эрликона" до наших дней в Нижнем Новгороде не сохранилось.

Существующий ныне репликар исторического трамвая, который даже служащие "Нижегородэлектротранса" именуют "Эрликоном", никоим образом таковым не является. Его ходовая часть была позаимствована от очень старого (начало 1920-ых гг.) вагона типа БФ, взятого из Ногинска. Корпус же был воссоздан "по мотивам" дореволюционных трамваев на Сормовском заводе для съемок фильма "Запрещённые люди" кинорежиссера Глеба Панфилова. Таким образом, правомерно называть эту единицу музейного подвижного состава с самой старой ходовой частью в городе просто репликаром исторического трамвая без какой-либо привязки к существовавшим тогда типам трамвайных вагонов.

 

0_xl.jpg


5.jpg


6.jpg


8.jpg

Ответить