←  Интересное

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Прикладная маскология

Фотография Jim Jim 06.05 2018

Конечно,  Маск теперь делает кондитерскую компанию.

Информационный вброс чтобы хоть как-то завуалировать пятый квартал убытков Tesla.

Производитель электромобилей Tesla по итогам первого квартала 2018 года понес рекордные убытки. Об этом сообщает The Wall Street Journal. По информации издания, компания фиксирует финансовые потери пятый квартал подряд. В этот раз Tesla потеряла около 710 миллионов долларов.

Ответить

Фотография ddd ddd 17.05 2018

Почему “Ангара” никогда не победит Falcon 9
 

1029093_original.jpg

Объясняем на пальцах, почему российская "Ангара" не способна составить коммерческую конкуренцию американской ракете Falcon 9.

И ни слова про многоразовость!

На поверхностный взгляд "Ангара А5" и Falcon 9 очень похожи. У обоих кислород-керосиновое топливо. Обе ракеты относятся к классу тяжелых, "Ангара А5" может даже больше поднять на низкую околоземную орбиту: 25,8 т против американских 22,8 т. Зарплаты в Центре Хруничева, где производят "Ангару", раз в пять ниже, и, казалось бы, ничто не мешает российским ракетостроителям забороть американского "шарлатана" и "пиарщика".

Теперь о разнице:

Численность рабочих
Центр Хруничева — 40 тыс
SpaceX — 8 тыс

Стоимость
“Ангара А5” — около $100 млн
Falcon 9 — около $70 млн (одноразовый вариант)

Количество ракетных ступеней
“Ангара А5” — 4 ступени
Falcon 9 — 2 ступени

Количество основных элементов конструкции
“Ангара А5” — 8
Falcon 9 — 3
1028708_original.jpg
Количество ракетных двигателей
“Ангара А5” — 7 шт
Falcon 9 — 10 шт

Суммарная масса ракетных двигателей
“Ангара А5” — 11600 кг
Falcon 9 — 4700 кг

Стартовая масса
“Ангара А5” — 759 т
Falcon 9 — 550 т

Сухая масса
“Ангара А5” — 43,7 т
Falcon 9 — около 30 т

Площадь миделя (влияет на коэффициент лобового сопротивления)
“Ангара А5” — около 35 кв м
Falcon 9 — около 22 кв м

Количество типов ракетных двигателей
“Ангара А5” — 3 типа ракетных двигателей от разных производителей: 1-2 ступень РД-191 (Химки), 3-я ступень РД-0124 (Воронеж), разгонный блок С5.98М (Воронеж) или 11Д58М (Королёв).
Falcon 9 — 1 тип двигателей: Merlin: отличия между 1-й и 2-й ступенью только в форме сопла.

Расстояние между заводами-изготовителями ракеты и ракетных двигателей
“Ангара А5” — 500 км (при производстве в Москве), 2700 км (при производстве в Омске).
Falcon 9 — менее 1 км (все части производятся в Хоторне).

Расстояние между производством ракеты и космодромом
“Ангара А5” — 780 км (Москва-Плесецк), 5500 км (Москва-Восточный), 3500 км (Омск-Восточный), 2000 км (Омск-Плесецк).
Falcon 9 — 3600 км (Хоторн-Канаверал), 210 км (Хоторн-Ванденберг).

Вышеприведенные данные показывают, что “Ангара” выигрывает только в мощности ракетных двигателей, но это преимущество нивелируется разницей в стартовой массе. Наша ракета мощнее, но в то же время тяжелее в полтора раза и лобовое сопротивление выше. Большое количество элементов конструкции усложняет обслуживание — ракетный пакет надо собрать перед стартом и заправить, а это время и количество занятых рабочих рук. Расходов добавляет сложная, а значит более дорогая конструкция стартовых сооружений. Пакетная схема из нескольких модулей чисто геометрически проигрывает моноблочной схеме, именно поэтому SpaceX сразу взялся за разработку сверхтяжелого моноблочного BFR, еще до успешного запуска Falcon Heavy, собранной по пакетной схеме.

Серьезное влияние на конечную цену ракеты имеет простота ее изготовления, и тут “Ангара”, которую производят в четырех городах, безоговорочно проигрывает Falcon 9, который создают практически в одном цеху. Проблема не только в транспортных издержках. Несколько заводов, занятых в производстве одного изделия повышают риски задержки сроков, т.к. действует морское правило: “скорость эскадры определяется скоростью самого медленного корабля”.

Falcon 9 проще по конструкции, легче по массе, легче в производстве и обслуживании — именно этим определяется его низкая рыночная стоимость. Никакой магии или мифического демпинга тут нет, просто грамотный подход к производственным задачам.

1028151_original.jpg

В таком сравнении намного выигрышнее выглядит проектируемый “Союз-5”, который повторяет моноблочную конструкцию “Зенита” и, возможно, позаимствует что-то и от Falcon 9. Хотя и у него останутся сложности с производством различных элементов конструкции в разных городах. Придется нести транспортные издержки на логистику между Химками, Воронежем и Самарой.

Сообщалось, что при оптимизации производства и высоком спросе на пуски “Ангары” стоимость тяжелого варианта может быть снижена в полтора-два раза. Но с 2014 года в ней так и не возникла потребность. При высокой цене и отсутствии летной практики на коммерческом рынке спроса на “Ангару” нет поэтому единственный способ нарастить ее производство — внутренний госзаказ, но и тут новая ракета ничего не может предложить пока летают старые. Фактически, на “Ангару” поднимется спрос только в одном случае — если Россия откажется от всех остальных ракет.

Вышеприведенные аргументы поневоле заставляют задаться вопросом: как наши инженеры могли допустить сразу столько грубейших хозяйственных ошибок? Но тут надо учитывать, что они работали фактически еще в советской парадигме, когда надо задействовать всю существующую кооперацию. То есть "Ангара" выполняла еще и социальные задачи, предоставляя работу и Химкам, и Королёву, и Воронежу, а теперь еще и Омску. Илону Маску было проще, он сразу начинал решение задачи со стоимости производства и на “пустом месте”.

Будущее "Ангары" теперь возможно только в роли политической подстраховки на случай угрозы утраты Байконура. Ракета сделала свое дело — сохранила ракетостроительные кадры в сложный переходный период, позволила вырастить новое поколение конструкторов, которым теперь надо ставить актуальные задачи с рыночным потенциалом. Реальные же космические дела сегодняшнего дня, что государственные, что коммерческие, будут решаться более дешевыми "Союзами" и "Протонами", а потом и "Союзом-5".

Настоящий российской конкурент для Falcon 9 — это “Протон Средний”, облегченная модификация популярного прежде на мировом рынке “Протона-М”. Роскосмос наметил полный отказ от “Протонов” в 2025 году, до этого времени можно успеть создать и “Союз-5” и довести его характеристики до сравнимых с “Ангарой А5” и конкурентных с Falcon 9. Тогда можно будет забыть об “Ангаре”, как в свое время забыли о “Буране” — прекрасном инженерном проекте, который не нашел никакого практического применения.

 

zelenyikot.livejournal.com/130118.html

Ответить

Фотография stan4420 stan4420 17.05 2018

Почему “Ангара” никогда не победит Falcon 9

упрощение

и сужение рамок

 

"Королевский Тигр" тоже побеждал Т-34ёрку при прямом сравнении

а что в итоге оказалось?

tigr_ii_41.jpeg

 

777882.jpeg

 

и так будет со всеми!

)

выкрутятся русские конструкторы

Ответить

Фотография ddd ddd 18.05 2018

стан, вас здесь не нужно.
вы ведь даже не прочитали статью.

там уже написано как выкрутятся, и зачем на самом деле была нужна ангара.
не читаете - не лезьте в обсуждение.
Ответить

Фотография stan4420 stan4420 18.05 2018

стан, вас здесь не нужно

это вы так решили?

 

вы ведь даже не прочитали статью

сколько безапелляционности...

 

там уже написано как выкрутятся

эти последние предположения полностью противоречат названию и сути статьи

Ответить

Фотография ddd ddd 18.05 2018

Почему?
Потому что вы снова не прочитали и не поняли что именно делают конструкторы и какое отношение это имеет к ангаре ;-)
Ответить

Фотография ddd ddd 24.05 2018

Илон Маск заявил о планах создать сервис под названием Pravda, с помощью которого можно будет оценивать достоверность публикуемой в СМИ информации. Об этом глава компаний SpaceX и Tesla написал на своей странице в Twitter.

Going to create a site where the public can rate the core truth of any article & track the credibility score over time of each journalist, editor & publication. Thinking of calling it Pravda …
— Elon Musk (@elonmusk) 23 мая 2018 г.

«Собираюсь создать сайт, с помощью которого общественность сможет оценивать достоверность любой статьи и отслеживать рейтинг доверия каждого журналиста, редактора и публикации. Думаю назвать его Pravda», — написал он.

 

По словам Маска, новый сервис будет разоблачать тех, кто использует «армию ботов» для дезинформации. ​Он также запустил голосование с вопросом о необходимости создания такого сервиса.

 

Ранее бизнесмен жаловался на «кампанию по дезинформации» в отношении Teslа. Тогда речь шла о публикации Reveal о якобы небезопасных условиях работы в производственном центре Tesla. Маск назвал материал «фальшивкой».

 

Изображение

Ответить

Фотография ddd ddd 26.05 2018

Как тебе такое, Пётр Порошенко
DeD97QJWsAITZGJ.jpg

Ответить

Фотография stan4420 stan4420 28.07 2018

Победят ли Маска самарские многоразовые ракеты?
1038174_original.jpg

Российская частная компания S7 Space заявила, что готова занятьсяпроизводством многоразовых ракет в Самаре. Насколько перспективно такое решение, и сможет ли компания в одиночку справиться с международными конкурентами, обладающими серьезной государственной поддержкой?

Технические трудности

В июне 2018 года российская частная космическая компания S7 Space заявила, что готова воскресить советские двигатели НК-33 для создания собственной многоразовой ракеты. Ранее компания приобрела у Роскосмоса пусковую платформу морского базирования SeaLaunch (“Морской старт”), и планировалазапускать с нее российско-украинские ракеты “Зенит”. Эти носители разрабатывались еще в Советском Союзе, и запускались из акватории Тихого океана с 1999 по 2014 год, но потом политическое обострение между Россией и Украиной поставило крест на проекте. S7 Space рассчитывала получить от российского правительства разрешение на поставку российских компонентов ракеты для восстановление производства “Зенита” на Украине, но оно задерживается на неопределенный срок. Без решения правительства, “Роскосмос” не готов продать детали для “Зенита” российской компании S7 Space, зная, что потом они попадут украинской стороне. Ракета, которую российское космическое агентство предлагало вместо “Зенита” — “Союз-5” с двигателем РД-171 — не устроила частника по экономическим причинам, хотя является, по сути, российским “клоном” прежней заслуженной советской ракеты.

Выходом из тупика для S7 Space стало решение инвестировать до $300 млн в восстановление производства прежней советской гордости — двигателей НК-33, которые создавались еще для советской лунной программы, и имеют потенциал многократного использования. Для этого потребуется сотрудничество с самарским ПАО “Кузнецов”, который является владельцем интеллектуальной собственности на НК-33, имеет необходимые производственные мощности, и запас из нескольких десятков двигателей произведенных еще в 70-е. Вероятнее всего потребуется создание отдельного совместного предприятия, с выделением ему производственных площадок на территории ПАО “Кузнецов”.

По сути это означает создание новой ракеты, схожей с “Зенит” или американской Falcon 9 по внешнему облику и возможностям. В отличие от оригинального носителя “Зенит” или будущей “Союз-5”, ракете с пятью двигателями НК-33 доступна возможность вертикальной посадки за счет центрального двигателя, а значит ее можно сделать многоразовой как Falcon 9. Создание ракеты и первые запуски можно производить параллельно с возобновлением производства новых двигателей. В схеме “летаем на старых, пока делаем новые” появляется новый экономический смысл многоразовости. Даже если само возвращение первой ступени не станет сразу экономически выгодным, оно даст двигатели для следующего пуска, что позволит увеличить время на разработку новых.

О “воскрешении” производства НК-33 на ПАО “Кузнецов” говорят уже лет двадцать, но пока оно так и не состоялось, что указывает на техническую сложность казалось бы простого дела: возьми чертежи с полки и сделай по ним. Сложность технологических процессов делает такой прием практически невозможным, и требует значительной работы по реверс-инжинирингу. Поэтому многоразовые ракеты смогут дать необходимое время.

Насколько реальны коммерческие перспективы многоразовой ракеты S7 Space? Стоит отметить, что компания учла уроки SpaceX по оптимизации производства. В отличие, например от “Протона” или “Ангары”, у которых двигатели производятся в разных городах отдельно от конструкции, ракету на НК-33 можно производить целиком в одном городе — Самаре. Двигатель делать на ПАО “Кузнецов”, а ракету “за забором” — на РКЦ “Прогресс”. На “Прогрессе” вскоре должно начаться производство ракеты “Союз-5” по заказу Роскосмоса, и такие же элементы конструкции можно изготавливать и для S7 Space.

Двигатель НК-33, хоть и разработан в 60-е, но не уступает многим современным по тяги и энерговооруженности. С другой стороны, этот двигатель показал невысокую надежность после 30 лет хранения: один двигатель AJ-26, переделанный в Америке из НК-33, взорвался на испытательном стенде в мае 2014-го, а другой через полгода уничтожил ракету Antares прямо над стартовым столом.

1037989_original.gif

Так что целесообразнее будет не “воскрешать” прежний советский двигатель, а делать новый с современными технологиями и стандартами надежности.

Вся эта работа будет возможна только при полной поддержке российского инвестора со стороны государства. ПАО “Кузнецов” входит в “Объединенную двигателестроительную госкорпорацию”, поэтому поддержки одного “Роскосмоса” компании S7 Space будет мало. Господдержка может выражаться в готовности предоставить необходимые производственные мощности и техническую документацию, своевременное выполнение достигнутых договоренностей и контрактов, ну и в госзаказах на запуски. В создании частной ракеты заинтересовано и государство: появляется новое производство, разрабатываются новые ракетные двигатели, выпускается конкурентоспособная на мировом рынке отечественная высокотехнологичная продукция, расширяются возможности нашей космонавтики. Если же госкорпорации будут рассматривать частника только как внебюджетный источник средств — далеко он не улетит.

Экономика должна быть

Когда S7 Space решит все технические и организационные проблемы и приступит к производству своих ракет, придет время решать и экономические вопросы. Ранее представители S7 Space сообщали, что для выхода на рентабельность им достаточно четырех пусков в год. Это вполне достижимый показатель с учетом выбранной бизнес-модели и сегодняшнем спросе на внутреннем и внешнем рынках. Впрочем, это было до инвестиций в ракетное производство.

961570_original.jpg

После вхождения в ракетостроительный бизнес, компании придется нести гораздо больше расходов и отбивать не только стартовые инвестиции в $160 млн в плавучую пусковую платформу, но и $300 млн в ракетостроение, а также ежегодные расходы в $20-30 млн на эксплуатацию пусковой платформы. Рыночная стоимость ракеты S7 Space не должна превышать коммерческой стоимости нынешнего лидера рынка Falcon 9, т.е. $62 млн в многоразовом варианте и $70-80 в одноразовом. С учетом “бесплатности” двигателей НК-33, произведенных на средства Советского Союза, такой уровень удержать вполне реально. В 90-е годы американцам НК-33 продавали по $1,1 млн за штуку. Для сравнения, двигатель РД-171 ракеты “Союз-5” обойдется не дешевле $10 млн. На первых пусках придется демпинговать, чтобы привлечь первых клиентов и провести летные испытания новой ракеты, чтобы подтвердить ее надежность.

Таким образом, пока не стоит всерьез говорить о равной конкуренции между S7 Space и SpaceX, но вполне реально вырастить первого российского космического частника, способного занять определенную долю на рынке космических запусков. Но, снова надо подчеркнуть, такое возможно только при поддержке российского государства. Сегодня чиновники Роскосмоса часто упрекают SpaceX в господдержке, оправдывая российское коммерческие неудачи на международном космическом рынке. Пришло время показать на практике, как оказывается такая господдержка, и как выводится на международный рынок новый участник из России.

Zelenyikot
Ответить

Фотография FGH123 FGH123 11.09 2018

Переработки и недостаток сна разрушают Кремниевую долину изнутри

 

729069_1_180825-2_big.jpg

 

 

Профессиональное выгорание Илона Маска, о котором так много говорят сегодня СМИ, отражает общее состояние работников Кремниевой долины сегодня, пишет Le Figaro. Бессонница, пристрастие к снотворному, физическое истощение из-за переизбытка работы стали в сфере высоких технологий скорее правилом, чем исключением, замечает издание. При этом «адский» рабочий график губит не только здоровье работников, но и финансовые показатели предприятий.

 

«Кремниевая долина не может уснуть», — констатирует Le Figaro. Первое свидетельство тому — широко освещаемый в прессе синдром профессионального выгорания Илона Маска. Недавно в интервью The New York Times глава корпорации Tesla признался, что одной из причин неудач его предприятия в последние месяцы стала зависимость бизнесмена от сильнодействующего снотворного Ambien.

 

Как отмечает издание, в Кремниевой долине чаще, чем где-либо ещё, ответственность за судьбу предприятия ложится на плечи одного-единственного человека — «гениального и всесильного»руководителя. Однако регулярные бессонницы плохо вяжутся с этим статусом, замечает автор статьи. Так, многие инвесторы Tesla признались, что их беспокоит состояние здоровья Маска и связанное с ним всё более непредсказуемое поведение главы компании. Как напоминает издание, недавно бизнесмен объявил в Twitter о выводе корпорации с биржи, не предупредив об этом совет директоров предприятия. В результате стоимость акций Tesla рухнула на 20%. При этом сам Маск до последнего времени упоминал о своём использовании снотворного в шутливом тоне. «Бокальчик красного вина, винтажная пластинка, немного Ambien… и волшебство!» — писал он в 2017 году.

 

Как замечает газета, «короткий сон» в Кремниевой долине — скорее правило, чем исключение. Все с восхищением говорят о Тиме Куке, встающем в 4 утра, однако мало кто признаётся в ужасных последствиях такого режима для здоровья — как физического, так и ментального. Одним из тех, кто всё же признался в истощении, был Стив Джобс. «Я работал с 7 утра до 9 вечера. Я не мог говорить от усталости», — так описывал бизнесмен времена, когда он одновременно руководил компаниями Apple и Pixar.

 

Хотя недостаток сна является вредной привычкой делового мира в целом, в сфере высоких технологий он приобретает масштабы эпидемии,  утверждает газета. В 2015 году журнал Fortune опубликовал большое расследование, касающееся здоровья работников Кремниевой долины. В нём калифорнийские доктора свидетельствовали о «плачевном» физическом состоянии своих — порой совсем молодых — пациентов, требующих лекарств, дающих «встряску» днём и усыпляющих ночью.

 

Последствия подобного образа жизни катастрофичны, замечает Le Figaro. Недостаток сна прямо воздействует на умственные способности человека, его память, настроение и может привести к депрессии, ожирению или повышению артериального давления. Предприятия в сфере высоких технологий, привыкшие опекать своих сотрудников, вынуждены адаптироваться к этой ситуации. Так, многие из них в числе предоставляемых сотрудникам дополнительных удобств, наряду со спортзалом и качественной едой, предлагают теперь так называемые «камеры сна» — звуконепроницаемые приспособления, в которых работники могут устроить «сиесту».

 

О необходимости полноценного отдыха начинают говорить и известные в IT-сфере личности, такие как Джеф Безос, генеральный директор Amazon — компании, чаще всего обвиняемой в установлении «адского» рабочего графика для своих сотрудников. Чтобы быть убедительными в глазах коллег, пропагандисты здорового сна приводят аргументы, наиболее понятные работникам индустрии, используя такие термины, как «работоспособность»«инновации»«креативность». Соосновательнице новостного ресурса Huffington Post Арианне Хаффингтон даже удалось превратить борьбу с «современным кризисом сна»  в успешный бизнес. В 2016 году она опубликовала книгу под названием «Революция сна» и запустила платформу Thrive Global, задача которой — помогать предприятиям предотвращать профессиональное выгорание сотрудников. За два года существования компания принесла прибыль в размере $50 млн.

 

На прошлой неделе Арианна опубликовала открытое письмо Илону Маску с призывом заняться здоровьем. «Речь не идёт о том, чтобы перестать усердно трудиться. Разумеется, вы будете продолжать это делать. Но вы должны работать так, чтобы иметь возможность принимать наилучшие решения», — заметила Хаффингтон. По её словам, работа по 120 часов в неделю не улучшает профессиональных качеств Маска, а вредит им. «Тесле и всему миру будет лучше, если вы найдёте время подзарядиться», — настаивала бизнес-леди.

 

«Только что вернулся из офиса. Вы думаете, что у меня есть выбор. Это не так», — ответил ей Маск в 2 часа ночи в Twitter.

 

https://dknews.kz/mi...nu-iznutri.html


Сообщение отредактировал FGH123: 11.09.2018 - 10:37 AM
Ответить

Фотография FGH123 FGH123 11.09 2018

США, Япония это тоталитарные страны, так что ничего удивительного в этом нет, в таком образе жизни.

 

Яркая обертка, тоталитарное содержание.


Сообщение отредактировал FGH123: 11.09.2018 - 10:44 AM
Ответить

Фотография ddd ddd 11.09 2018

США, Япония это тоталитарные страны, так что ничего удивительного в этом нет, в таком образе жизни.
 
Яркая обертка, тоталитарное содержание.

таких как маск там единицы.
да и он сам себя напрягает, не хотел бы не мучился.
Ответить

Фотография Центурион Центурион 11.09 2018

Спутники это конечно хорошо но скоро это будет делом обыденным. На первом этапе покорения космоса, человечеству нужны  - сверхтяжи. Неважно, закрепится на орбите или на Луне.

А у нас уже есть!)

 

Прикрепленные изображения

  • 52_11b.jpg
  • n1hangar.jpg
Ответить

Фотография FGH123 FGH123 11.09 2018

таких как маск там единицы. да и он сам себя напрягает, не хотел бы не мучился.

 

 

Как замечает газета, «короткий сон» в Кремниевой долине — скорее правило, чем исключение. Все с восхищением говорят о Тиме Куке, встающем в 4 утра, однако мало кто признаётся в ужасных последствиях такого режима для здоровья — как физического, так и ментального. Одним из тех, кто всё же признался в истощении, был Стив Джобс. «Я работал с 7 утра до 9 вечера. Я не мог говорить от усталости», — так описывал бизнесмен времена, когда он одновременно руководил компаниями Apple и Pixar.

 

Хотя недостаток сна является вредной привычкой делового мира в целом, в сфере высоких технологий он приобретает масштабы эпидемии,  утверждает газета. В 2015 году журнал Fortune опубликовал большое расследование, касающееся здоровья работников Кремниевой долины. В нём калифорнийские доктора свидетельствовали о «плачевном» физическом состоянии своих — порой совсем молодых — пациентов, требующих лекарств, дающих «встряску» днём и усыпляющих ночью.

 


Сообщение отредактировал FGH123: 11.09.2018 - 15:11 PM
Ответить