←  Советская Россия

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Корчагин,Боярка,дорога.

Фотография Legatus Legatus 20.01 2015

 

"Как закалялась сталь"

- Что касается закалки стали, то мозги нам действительно сумели
закалить до чугунного состояния, чего нельзя сказать о нервах.
- Бедный парень: искренне верил в то, за что дрался, герой идеи, жизнь
положил, слепым трупом на койке - писал! боролся! и не хуже других. Конечно,
с литературной, точки зрения ничего это из себя не представляет...
- Да? так вы что, не слышали, что на самом деле писала это за него
бригада профессионалов? совершенно известная история. Он действительно
пытался... а нужно было создать легенду, знамя, ударную книгу сталинской
молодежи.
- Слушайте, я в литературе не сильно волоку, но один случай там
интересный; примечательный. Про узкоколейку. Все помнят, да: строили,
метель, зима, дрова возить, голод, герои?
Так вот. Я как-то на шабашке строил с бригадой узкоколейку в
леспромхозе. Валим просеку, обсучковка, режем стволы на шпалы и укладываем,
потом рельсы накладываем и пришиваем. По десять часов, в заболоченной тайге,
гнус жрет, - пахота. И за месяц вдевятером сделали километр. Тяжело; спали
спокойно, жрали каши-макароны - от пуза.
И вот в выходной как-то я вспомнил - и задумался: а сколько же они там
километров-то сделали, в "Стали"? Интересно...
Прилетел домой - схватил книжку с полки.
Изумительная вещь обнаружилась! Я там такого вычитал - семьдесят лет
назад бедные комсомольцы сами не подозревали! Явная диверсия была устроена -
и до сих пор не раскрыта!!!
Ну, что городские власти в ноябре обнаружили, что скоро будет зима, а
дров нет - это по-нашему, по-советски; это уже неплохо.
Сколько послали комсомольцев? - Триста.
Сколько верст надо построить? - Шесть.
Кто проходил в первом классе арифметику? Сколько будет разделить триста
комсомольцев на шесть верст? - Будет один комсомолец на двадцать метров.
_Двадцать метров!_
Объясняю, что такое двадцать метров. Это двадцать пять шпал и три звена
рельсов (они шестиметровые). Шпала-кругляк под узкоколейку весит килограмм
двадцать пять. Рельс тогда под узкоколейку шел практически весь ТИП-18 или
ТИП-22 - это восемнадцать или двадцать два килограмма на погонный метр, а
весь рельс, стало быть, сто десять - сто тридцать кило. И вот эти двадцать
пять шпал и шесть рельсов на человека они и делали геройски бесконечные
недели!! эпопея!! причем шпалы лежали уже готовые, только подноси и клади!
да мы им эту вонючую дорогу вдевятером за месяц сделали бы!
Организация - сверхбездарная! куча народу без толку. Делись на три
смены вкруглосуточную, доставай любые тележки возить шпалы и рельсы вдоль
трассы, - да там на два дня максимум работы для такой оравы!
А самое главное - на кой черт они долбили в мерзлой твердой земле ямки
под шпалы??!! Какой идиот, какой саботажник им это велел?! Рабочая ветка на
пару месяцев, скорость на ней не нужна, - на фига копать?! кладут прямо на
землю! все, всегда, везде!!
Да - холодно-голодно-бандиты. Конечно. Так не два дня, а шесть: четыре
шпалы и одна рельса в день. Норма дистрофика с нарушением координации. Да
нет - просто смехотворно. Апофеоз идиотизма. Прообраз наших строек. Боже
мой!

 

Я бы добавил вагон теплушку с пулеметом на крыше.

Прикрепленные изображения

  • 0_827fb_e43649f6_orig.jpg
  • image062.jpg
  • boyarka-770x433.jpg
Ответить

Фотография K-49 K-49 20.01 2015

Я бы добавил вагон теплушку с пулеметом на крыше.

Черт побери! Я несколько раз перечитывал роман Островского, несколько раз смотрел фильм с участием Ланового. Но до такого простого и верного анализа подвига киевских комсомольцев не удосужился дойти.

 

Вот так разрушаются благородные идеи! :)

 

Теперь я понимаю, почему Тоня Туманова с горечью смотрела на Павку Корчагина в момент их встречи на строительстве дороги. Очевидно, что она думала в тогда: "Милый и глупый, Павел, зачем же ты себя так изводишь?!"


Сообщение отредактировал K-49: 20.01.2015 - 21:25 PM
Ответить

Фотография Stary_Voin Stary_Voin 20.01 2015

Как и большинство советских фильмов о том времени. Они учили не думать, а чувствовать. Это кстати, получалось отлично, во многом благодаря хорошим песням.

Фильм смотрел очень давно, но почему то помню не мороз, а грязь. Как Павка Корчакин веревкой подошву к сапогу привязывает. Мороз тоже был?

Ответить

Фотография Legatus Legatus 20.01 2015

Собственно я думаю что "мы за ценой не постоим" зарождалось в эти романтические годы коренного слома сознания/быта/мышления. 

Ответить

Фотография Stary_Voin Stary_Voin 21.01 2015

Собственно я думаю что "мы за ценой не постоим" зарождалось в эти романтические годы коренного слома сознания/быта/мышления. 

Я бы сказал, что "за ценой не стояли" и в РИ.

Ответить

Фотография K-49 K-49 21.01 2015

Много странного в этой истории об узкоколейке.

 

Во-первых, в романе строительство подъездных путей происходит глубокой осенью 1921 года.

 

" 4 декабря.   Всю ночь валил снег. В Боярке, пишут, все засыпал. Работа стала. Очищают путь. Сегодня губком вынес решение: стройку первой очереди, до границы лесоразработки, закончить не позже 1 января 1922 года. Когда передали это в Боярку, Токарев, говорят, ответил: "Если не передохнем, то выполним".

 

В то время как источники сообщают, что голод и топливный кризис наблюдался в Киеве в конце 1920  и в начале 1921 годов. А уже летом 1921 года положение в городе удалось выправить доставкой каменного угля с Донбасса.

 

" Железнодорожное движение улучшилось. Летом 1921 г. подвезли уголь из Донбасса, и зимой 1921-1922 г. в домах Киева заработали центральное отопление и водопровод."

 

Во-вторых, в одном из источников я встречал сообщения, что на первоначальном этапе вывоз заготовленных дров по узкоколейке осуществлялся гужевым способом, используя для этих целей до 40 вагонеток. Каждый такой импровизированный состав делал за сутки по две ходки.

 
"Легендарная узкоколейка, которую, возможно, строил Н. Островский и которая описана в романе «Как закалялась сталь». На станции Боярка установлен бывший белорецкий паровоз К157-73 (под номером 157-76) и памятный знак. Узкоколейки для вывоза дров действовали уже в 1920 году.  Памятник установлен в 1989 году, как символ спасения Киева от топливного кризиса в холодную зиму 1921 года. По Боярской узкоколейке длиной 7 верст в этот год дрова возили лошадьми на 40 вагонетках. Каждый ямщик ежедневно делал две ходки. За 1920·1921 годы в зоне этой узкоколейки было заготовлено 49536 кубометров дров и 20397 кубометров деловой древесины. В апреле 1921 г. чрезвычайная комиссия, созданная из представителей высших органов, обследовала трассы строительства 11 узкоколеек общей протяженностью 78 верст. В августе был утвержден план первоочередного строительства узкоколеек Мотовиловка·Дорогинка (насыпь высотой от 0,8 до 3 м частично сохранилась).http://blog.maximuma.net"

 

В романе же речь идет о подготовке к эксплуатации пяти узкоколейных паровозов, взятых  в Пуще-Водице.

 

В романе акцентируется тема прямого вредительства руководителей Железнодорожного лесного комитета (Жиллескома), которые якобы в преступных целях организовали заготовку дров в лесах Боярки, отстоящих на значительном расстоянии от уже существующих железнодорожных путей. В сцене заседания губисполкома, посвященного проблеме вывоза дров, называются следующие цифры - необходимо 5 тысяч подвод для вывоза в течение месяца 210 тысяч кубометров заготовленных дров.

 

" Вот видите... - надавил пальцем развернутую карту Жухрай. - Вот станция Боярка, в шести верстах - лесоразработка. Здесь сложено в штабеля двести десять тысяч кубометров дров. Восемь месяцев работала трудармия, затрачена уйма труда, а в результате - предательство, дорога и город без дров. Их надо подвозить за шесть верст к станции. Для этого нужно не менее пяти тысяч подвод в течение целого месяца, и то при условии, если будут делать по два конца в день. Ближайшая деревня - в пятнадцати верстах. К тому же в этих местах шатается Орлик со своей бандой... Понимаете, что это значит?.. Смотрите, на плане лесоразработка должна была начаться вот где и идти к вокзалу, а эти негодяи повели ее в глубь леса. Расчет верный: не сможем подвезти заготовленных дров к путям. И действительно, нам и сотни подвод не добыть. Вот откуда они нас ударили!.. "

 

"- Есть один выход, товарищи: построить в три месяца узкоколейку от станции до лесоразработок - шесть верст - с таким расчетом, чтобы уже через полтора месяца она была доведена до начала сруба. Я этим делом занят уже неделю. Для этого нужно, - голос Жухрая в пересохшем горле заскрипел, - триста пятьдесят рабочих и два инженера. Рельсы и семь паровозов есть в Пуще-Водице. Их там комса отыскала на складах. Оттуда до войны в город хотели узкоколейку проложить. Но в Боярке рабочим негде жить, одна развалина - школа лесная. Рабочих придется посылать партиями на две недели, больше не выдержат. Бросим туда комсомольцев, Аким?"

 

Окончание строительства дороги в романе датировано точно.

 

"9 января. Почему так тяжело? Прежде чем сесть к столу, я плакала. Кто мог подумать, что и Рита может рыдать, и еще как больно! Разве слезы всегда признак слабости воли? Сегодня причина их - жгучее горе. Почему же оно пришло? Почему горе пришло сегодня, в день большой победы, когда ужас холода побежден, корда железнодорожные станции загружены драгоценным топливом, когда я только что была на торжестве победы, на расширенном пленуме горсовета, где чествовали героев-строителей? Это победа, но за нее двое отдали свою жизнь: Клавичек и Корчагин."

Ответить

Фотография Legatus Legatus 22.01 2015

Организация и логистика была, вернее небыло, я приведу эпизод  с окнами и дверями. О стоителях-спсателях никто не знал, даже те кому было положен и в чьем ведомстве это происходило,железная дорога.

 

В губкоме новое дело, уже из Трансчека. Панкратов, Окунев и еще
несколько товарищей приехали на станцию Мотовиловку и сняли с пустых
строений двери и оконные рамы. При погрузке всего этого в рабочий поезд их
пытался арестовать станционный чекист. Они его обезоружили и, лишь когда
тронулся поезд, вернули ему револьвер, вынув из него патроны. Двери и окна
увезли. Токарева же материальный отдел дороги обвиняет в самовольном изъятии
из боярского склада двадцати пудов гвоздей. Он отдал их крестьянам за работу
по вывозке с лесоразработки длинных поленьев, которые они кладут вместо
шпал.

 

Далее ,о обещанном изначально вахтовом методе.

 

- Мы переводим стройку на военное положение. Коммунисты сводятся в роту
ЧОН. Командиром роты назначается товарищ Дубава. Все шесть строительных
групп получают твердые задания. Оставшиеся работы по прокладке делятся на
шесть равных частей. Каждая группа получает свою часть. К первому января все
работы должны быть закончены. Группа, которая окончит работу раньше,
получает право на отдых и отъезд в город.

 

Со стороны эта стройка выглядит как частная инициатива, у нее нет никакой поддержки и нет государственного/городского управления. Может то махинация "Корейко"???

Ответить

Фотография K-49 K-49 22.01 2015

Согласен, что материально-техническое и организационное обеспечение проекта "Боярка" на первых порах хромало. Идеи и решения появлялись и реализовывались в процессе стройки. Но я не хотел бы быть прокурором по отношению к руководителям губисполкома и комсомольцам-добровольцам.

 

Из романа мы знаем только об одной проблеме, стоящей перед Киевом в те дни. Я  же уверен, что этих проблем было на самом деле сотни.

 

Никакого образования, никакого опыта никто из участников строительства в Боярке не имел. Опыт приобретался в процессе. Поэтому, не соглашаясь с ними к некоторых деталях, нужно согласиться с ними в главном. Это были люди поступка, пассионарии в лучшем смысле этого слова

 

Поверьте, что мне трудно стать обвинителем того, что я ценил и уважал много лет. По моему мнению, и история с Бояркой,  и роман "Как закалялась сталь" обладают абсолютной ценностью.

 

Мерилом этой ценности может стать то чувство восхищения и боли, которое возникает в душе при чтении романа Островского. Не каждый из нас может с уверенностью сказать, что способен без колебаний и сомнений проработать в нечеловеческих условиях  полтора месяца за миску чечевичной похлебки.

Ответить

Фотография Илья Бар Илья Бар 27.11 2016

Объясняю, что такое двадцать метров. Это двадцать пять шпал и три звена рельсов (они шестиметровые). Шпала-кругляк под узкоколейку весит килограмм двадцать пять. Рельс тогда под узкоколейку шел практически весь ТИП-18 или ТИП-22 - это восемнадцать или двадцать два килограмма на погонный метр, а весь рельс, стало быть, сто десять - сто тридцать кило. И вот эти двадцать пять шпал и шесть рельсов на человека они и делали геройски бесконечные недели!! эпопея!! причем шпалы лежали уже готовые, только подноси и клади! да мы им эту вонючую дорогу вдевятером за месяц сделали бы!

 

К сожалению, это бред. Ничего б автор цитаты сотоварищи не построили. Автор цитаты (как я понимаю - Веллер?) просто пытается судить о том, в чем совершенно не разбирается. 

 

А самое главное - на кой черт они долбили в мерзлой твердой земле ямки под шпалы??!! Какой идиот, какой саботажник им это велел?! Рабочая ветка на пару месяцев, скорость на ней не нужна, - на фига копать?! кладут прямо на землю! все, всегда, везде!!

 

Ай-яй-яй-яй-яй-яй-яй!

 

Какой автор вышеприведенной цитаты идиот!

 

Или лжец. Но скорей идиот, который не понимает, что вес паровоза того времени 20 тонн, а вес состава, груженного дровами, во много раз больше.

 

Веллер строил временную ветку для колхоза или леспромхоза. Это совершенно точно видно из описания - 9 человек в глуши строят дорогу. Без понимания технологий. Явно по этой дороге не собираются пускать ничего серьезного. 

 

Дорога Веллера была предназначена для конной тяги или для облегченных вагонеток и 

небольшого тягача.

 

Вот, вроде этого.

 

auto-013.jpg

 

 

У Корчагина такого тягача не было.

 

И то, что во времена Веллера такие появились - это замечательно.

 

Но для чего он, как последний идиот, примеряет ситуацию СВОЕГО ВРЕМЕНИ на годы гражданской войны?

 

-----------------------------------------------

А как на самом деле в то время строили дороги?

 

Вот цитатка от толкового человека:

 

"Дореволюционное пособие считало, что только устройство полотна, без укладки верхнего строения пути, обойдется в 2000 рублей на версту, то есть потребует около 2500 рабочих дней на версту. Видимо, с затратами на укладку шпал, рельс и балластирование затраты бы составили как минимум 3200–3500 дней."

 

Линк на пособие.

 

http://xn--90ax2c.xn...0026_007851___/

 

Т.е. одна верста (при наличии 300 работников)  может быть построена за 10 дней. Это, если по технологии.

 

А полностью дорогу, способную выдержать вес груженного состава, можно построить за пару месяцев.

 

Правда...летом.

 

Зимой немного другой коленкор.

 

"У Павки Корчагина и его товарищей есть только 1800 рабочих дней на версту, но зато нет ни лошадей, ни механизации (вагонеток для перевозки земли), то есть они имеют заведомо низшую производительность труда. Соответственно, они страшно халтурят — укладывают шпалы в ямки, выдолбленные в земле, и не балластируют, в то время как надо укладывать их на утрамбованную насыпь, а затем укрывать балластом. Когда заканчиваются шпалы, они начинают укладывать вместо них дрова (которые сильно короче полутораметровых шпал). Это уже наидичайшее нарушение технологии. Очевидно, что построенная с такими ляпами дорога прослужит недолго."

 

------------------------------------------------------

 

То, что Веллер строил не было предназначено для того, чтобы по нему ходили настоящие составы. Это легко понять из описания - 9 человек строят месяц дорогу и т.д. Какие уж тут паровозы, явно для колхоза или там лесопилки вспомогательную дорогу городят.

 

Веллер строил узкоколейку для конной тяги или специальных облегченных вагонеток. Корчагин в романе строит капитальную дорогу. Облегченных вагонеток тогда не было.

 

Трудозатраты на стройке Корчагина больше в десятки раз.

 

Откуда они берутся?

 

Ответ волшебно прост.

 

Дорога Корчагина должна выдерживать 20 тонн тяжести паровоза.

 

ЕЖЕДНЕВНО. 

 

ЕЖЕДНЕВНО НЕСКОЛЬКО РАЗ.

 

ЕЖЕДНЕВНО НЕСКОЛЬКО РАЗ ВМЕСТЕ С ВЕСОМ ГРУЖЕННОГО ДРОВАМИ СОСТАВА. 

 

То, что там настроил Веллер не простояло бы под такой нагрузкой и пары дней. Больше того. Уверен, что и одного раза бы не выдержало. 

 

Узкоколейка, описанная Веллером, не смогла бы выдержать даже ежедневной нагрузки паровоза без вагонов.  

 

А вот верно ли то, что Корчагин сотоварищи так широко замахнулись и строят  капитальную дорогу тогда, когда стоит поискать решение попроще?

 

Думаю, что нет. Это явно неразумно. Но решение принималось некомпетентными в технических вопросах людьми. Им объяснили, что необходимо строить капитально, но не объяснили, что выдержать технологию в таких условиях вряд ли получится.

 

И перед ними встал выбор - строить на живую нитку (по образцу Веллера), зная, что такая дорога и месяца эксплуатации не выдержит, либо строить серьезно, не жалея людских рук и жизней. 

 

Они решили строить не жалея людей. 

 

У них не получилось. 

 

Незаконченную дорогу за пару лет разобрали. 

 

Се ля ви. 

 

 

А самое главное - на кой черт они долбили в мерзлой твердой земле ямки под шпалы??!! Какой идиот, какой саботажник им это велел?! Рабочая ветка на пару месяцев, скорость на ней не нужна, - на фига копать?! кладут прямо на землю! все, всегда, везде!!

 

 

 

переход на личности

устное предупреждение

ддд


Сообщение отредактировал ddd: 30.11.2016 - 11:16 AM
Ответить