←  Артефакты

Исторический форум: история России, всемирная история

»

История автомобильных шин

Фотография BKR BKR 01.04 2023

Основные исторические события, кмк:

1839-1844 - Томас Ханкок (Британия) и Чарльз Гудьир (США) патентуют резину (вулканизацию каучука). Сегодня Goodyear - это одно из названий шинных брендов. А вот Hankook (Ханкук, а не Ханкок) - это не в честь Ханкока, а современное название Кореи на корейском языке. Дословно: Hankook Tire - корейская шина (удачная смесь корейского с английским).

1845 - Роберт Уильям Томсон (Шотландия) патентует пневмопокрышку для колеса - надутую воздухом резиново-парусиновую велошину (патенты в Великобритании, Франции и США).

1888-1889 - Джон Бойд Данлоп (Ирландия) сделал "кольца" из надутого воздухом резинового шланга для деревянных велоколес. Это "повторный" изобретатель пневмошины (про патент Томсона к тому времени успели подзабыть) и автор еще одного патента, который позднее аннулировали (приоритет оставили за Томсоном). Dunlop - это еще один современный бренд автошин.

1888-1891 - Андре и Эдуард Мишлен (Франция) патентуют съемные шины (все предыдущие шины клеились к ободу и это затрудняло ремонт в случае повреждения) и создают шинную фирму. Сегодня Michelin - это тоже шинный бренд.

1895 - первый автомобиль (Peugeot L'Eclair) с пневматическими покрышками (Michelin). До этого пневмошины делали только для велосипедов.

1934 - Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö (Финляндия), позднее переименованная в Nokian, создает первые зимние шины (для температуры +7 и ниже), получившие в 1936 г. название Hakkapeliitta (тогда еще нешипованные - фрикционные и ламелированные). Nokian - это сейчас тоже шинный бренд.

1961 - первые шипованные шины Kometa-Hakkapeliitta от Nokian. Потом во многих странах шиповки... запретили на обычных дорогах - даже в странах с холодным климатом или с высокими горами: летом или даже совсем, в т.ч. зимой (вместо них иногда рекомендуют или даже требуют наличие цепей на колесах, как иногда в Альпах - на перевалах зимой и т.п.), а где-то (в т.ч. в России) многие прям молятся на шиповки зимой, считая, что только они цепляются за лед (на фрикционках до сих пор или боятся ездить или не умеют и потом пишут, что "нет, только шипы зимой"). Хотя, на зимних мототреках и т.п. - без шипов никак. Ну это - разве только что там.

1972 - Dunlop создает первые шины run-flat (с усиленной боковиной и низкопрофильные - до 50% от ширины протектора), позволяющие в случае прокола или небольшого пореза доковылять до шиномонтажа (недалеко и потихоньку), не парясь с запаской или докаткой (ковыряться на дороге с домкратом и проч. - это так себе, особенно если ночь, грязь, зима, машины кругом и т.п.). Сейчас почти все приличные легковушки комплектуются ранфлетами, а потом почти все их владельцы постепенно меняют их на... обычные шины (надоедает костотряс).

2015 - Nokian делает покрышки Weatherproof с силиконом ("силика") на основе зимних шин, почти одинаково хорошо работающие как на снегу при минусовых температурах, так и на сухом асфальте в жару. Раньше «всесезонки» (All-season, M+S, "горы со снежинкой" и др.) делали на основе летних шин и были "плохими демиссезонками" (компромисс между летними и зимними, с маленьким ресурсом). Сейчас Мишлен выпускает всесезонки Energy XT-2 для температур от -15 до +50, с ресуром до 95% от летних шин. Стало возможно не париться с сезонной переобувкой (зима на лето и летоина зиму) и ездить на одних и тех же шинах летом и по снегу и льду.

2018-2020 - многочисленные китайские компании (Sailun, WestLake, Imperial, Triangle и др.), заполняют рынок широким спектром автошин, произведенных по современным технологиям и на современном оборудовании с неплохими характеристиками, но по цене в несколько раз дешевле западных и корейско-японских (таких, как Continental, Michelin, Nokian, Pirelly, Goodyear, Gislaved и др.). При обычном вождении (в рамках ПДД) - большинство водителей (и составителей "рейтингов" и проплаченных "тестов"), кмк, не отличат китайские шины от шин именитых брендов той же примерно группы, если не будут знать, какие именно шины сейчас стоят на их авто. Даже всесезонки из силики и с "евроэтикетками" (топливная экономичность, аквапланирование, уровень шума).
Ответить

Фотография stan4420 stan4420 02.04 2023

аквапланирование

что это?

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 02.04 2023

 

аквапланирование

что это?

 

Это когда шина воспринимает воду как твёрдую поверхность.

Ответить

Фотография stan4420 stan4420 02.04 2023

Это когда шина воспринимает воду как твёрдую поверхность.

???

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 02.04 2023

 

Это когда шина воспринимает воду как твёрдую поверхность.

???

 

На скорости около 90-110 км/час легковушки едут по воде аки по льду. То есть не достают до дна лужи. Это называется аквапланированием. Формула достаточно сложная, посему приводить не буду. Зависит от массы машины, скорости, типа шин, температуры воздуха, температуры шин и т.д.

Ответить

Фотография BKR BKR 02.04 2023

Это когда шина воспринимает воду как твёрдую поверхность.

???
Представьте лужу на трассе и несущийся автомобиль.
Под колесами образуется "клин" из воды и колеса отрываются от дороги.
Машина "всплывает" и становится неуправляемой.

Чтобы избежать этого эффекта "аквапланирования" -
на протекторе шин вырезают "канавки", отводящие воду.

Чем эффективнее отвод воды - тем быстрее можно ехать.
Не опасаясь эффекта "аквапланирования".

А для сухого асфальта - все наоборот.
Там лучше сплошной гладкий протектор ("слики").
Как на гоночных авто.

Поэтому для обычных шин лучше всего - некий баланс.
Для сухого и для мокрого асфальта.
А зимой - еще и для снега и льда.
Тут имеют значение рисунок протектора, вырезы в нем ("ламели") и главное - твердость резины ("по Шору").
Чем мягче резина, тем лучше она цепляется на холоде.
Но и тем быстрее она стирается в жаркую погоду.

А твердая резина - дубеет на холоде и скользит по льду.
Но это - "проблема первого километра", пока шины не прогреты (они в движении деформируются и греются).
Хорошо прогретые шины уже не дубовые.
А могут и задымиться (смотря как ездить).

На новых дорогих машинах в колесах обычно стоят датчики давления и температуры шин (и их показания выводятся на дисплей). На БМВ это "радиомодули RDС".

Чем энергичнее езда, тем сильнее греются шины. В обычном режиме езды по Москве - они нагреваются на 5-10-15-20 градусов теплее, чем на улице, а могут и задымить (зависит от скорости и стиля езды).
Ответить

Фотография stan4420 stan4420 02.04 2023

спасибо

Ответить

Фотография BKR BKR 02.04 2023

С радиомодулями (датчиками давления и температуры в шинах) можно увидеть, если колесо проколото и только-только начинает спускать ("безкамерки" и ранфлеты - сдуваются медленнее старых покрышек с камерами внутри).

При снижении давления в шине на 0,2 бар - выводится сообщение на панель приборов. Это позволяет сберечь шину (ее не "сжуёт", когда едешь на спущенной). Ну и еще можно смотреть, как растет давление в шинах по мере их прогрева в движении (обычно давление растет на 0.2-0.4 бар - смотря как ездить). Кстати, эти датчики позволяют опровергнуть миф-развод про "накачку шин азотом" (мол, "азот не расширяется при нагреве" и т.п.). Это все фигня - все тоже самое. Но иногда у владельцев авто с такими системами развивается невроз - стремление поддерживать идеальное давление во всех колесах и раздражение, если есть даже мизерное отклонение, типа когда вот так, особенно - когда на одной оси:

IMG_4076.jpeg

После переобувки колес на новые шины - система думает, что было аварийное снижение давления (большой порез) и выводит аварийное сообщение (или если просто переставить сбортированные колеса - система тоже запросит перенастройку). Надо запустить режим переустановки датчиков и они тогда калибруются на ходу - надо проехать несколько километров со скоростью не менее 30 км/час обычно.

Точность измерения датчиков - 0,1 бар (шины обычно качают до 2,2 - 2,6 бар, это зависит от модели шин и модели авто и его загрузки; максимальное давление указывают на боковине шины - обычно это до 3.0 бар = 44 psi).

Но еще есть такие странные колесики с узенькими, гладенькими и тоненькими шинами ("докатки"), их возят про запас в багажнике и используют как временную замену проколотой шине, если основные шины не ранфлет или если нет запасного колеса ("запаска").

Давление в докатках должно быть сильно выше, чем в обычных шинах, чтоб они не проминались под весом авто. Обычно давление в докатке 4-5 бар (на большинстве новых авто - 4.2 бар). Ресурс у таких докаток - маленький, обычно не > 1000 км и на них нельзя ездить быстро (обычно не > 50-80 км/час).

Точность измерения температуры датчиками в шинах - 0.1 град. Цельсия. Можно отследить излишний перегрев тормозов или аномальный нагрев одного из колес (если заклинивает тормозную колодку или т.п.). Это тоже удобно, бережет машину и предупреждает аварию.
Ответить

Фотография BKR BKR 08.04 2023

Прогрев шин в движении:
IMG_4164.jpeg
Ответить