←  История войн

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Проект воздушной эскадры.

Фотография Новобранец Новобранец 29.09 2017

Собственно просто выложу статью. Интересная концепция начала прошлого веку.1506419569-cabe4f9664c1e73f5d9f6c7e56c3405f.jpeg

Ответить

Фотография БТ-7 БТ-7 29.09 2017

Что-то статья не читабельная.
Ответить

Фотография Марк Марк 29.09 2017

Одиннадцатая по счету, если сверху-вниз листать:

http://www.samouprav...e.ru/avia_3.php

Ответить

Фотография Castle Castle 29.09 2017

Для 1911г. планы преждевременные. Мнение, что "такая воздушная флотилия, приспособленная для военных целей, легко одержит победу не только над одним дредноутом, но и над целой эскадрой" - глубоко ошибочна. Попасть с обычного бомбардировщика или дирижабля в маневрирующий боевой корабль очень сложно, а  если корабль начнет вести ответный огонь? Ведь корабли стали оснащать зенитными орудиями, а во время WWI  даже и самолетами-истребителями. Кроме того дредноуты были оснащены весьма неслабой броневой палубой, которую легкие авиационные бомбы того времени скорее всего и не пробили бы. 
Дредноуты стали уязвимы для авиации после появления самолетов-торпедоносцев (это самый конец WWI и пикирующих бомбардировщиков (это вообще перед WWII).
 
Можно и  вспомнить и наше, родное :
"В июле 1910 г. подполковник М.М. Конокотин в докладе МТК “Об организации опытов по применению самолетов на флоте” предложил проект переоборудования броненосца “Адмирал Лазарев” в авианосец. На корабле предусматривались большая верхняя палуба, размещение труб по бортам судна, нижняя ангарная палуба для хранения десяти самолетов и два лифта для подъема и спуска самолетов. Конокотин высказывал свою мысль в МТК: Первоначально можно ограничиться одним из старых судов, например «Адмирал Лазарев». По моим предварительным измерениям, этот корабль после необходимых переделок сможет удовлетворить следующим требованиям: поместить со всеми необходимыми приспособлениями 10 самолетов, иметь приспособления для быстрого взлета самолетов, иметь чистую палубу, и если окажется необходимым, то и приспособления для посадки на палубу.
В переоборудованном виде «Адмирал Лазарев» должен был представлять собой авианосец с двумя палубами. Верхняя, полетная, — совершенно чистая, без надстроек и дымовых труб — используется только для взлета и посадки аэропланов. Вторая, ангарная, предназначена для хранения самолетов, подаваемых на полетную палубу через два «машинных люка». Председатель МТК академик А.Н. Крылов одобрил проект. Было дано распоряжение о финансировании работ, связанных с его реализацией, и об отборе наиболее пригодных аэропланов. Однако вскоре Морской Генеральный штаб отказался от этого проекта. Назывались различные причины отказа, в том числе отсутствие возможности создания и необходимости такого корабля. Тогда казалось, что гидросамолеты прибрежного базирования предпочтительнее корабельных самолетов того же назначения, так как они смогут на Балтийском и Черном морях, исходя из масштабов театра военных действий, успешно решать всю совокупность возлагаемых на них задач. (Для того времени так оно и было). Применение корабельной авиации на Дальнем Востоке и на Севере вообще не рассматривалось.
 
feeac8b93d04.jpg
 
В 1910 году "Адмиралу Лазареву" было почти 40 лет,  он вряд ли давал бы более 7-8 узлов, а выделить что то более современное крайне ограниченное в средствах морское министерство было бы неспособно. Эксплуатация сухопутных самолетов с палубы выявило бы массу проблем, а полеты на таких самолетах над морем были очень опасны. В то же время быстрый прогресс гидросамолетов и дирижаблей сделал такой проект для России временно неактуальным. Во время WWI российский императорский флот относительно широко использовал гидроавианосцы.

Сообщение отредактировал Castle: 29.09.2017 - 23:36 PM
Ответить

Фотография БТ-7 БТ-7 30.09 2017

Одиннадцатая по счету, если сверху-вниз листать:
http://www.samouprav...e.ru/avia_3.php

Спасибо.
Ответить