Собственно просто выложу статью. Интересная концепция начала прошлого веку.
Меню сайта
Поиск
Рассылка
Реклама
Библиотека
Клавиатура
Похожие материалы
Реклама
Последнее
Реклама
|
Проект воздушной эскадры.
Автор Новобранец, 29.09 2017 00:40 AM
Сообщений в теме: 4
#1Отправлено 29.09.2017 - 00:40 AM #2Отправлено 29.09.2017 - 07:35 AM
Что-то статья не читабельная.
#3Отправлено 29.09.2017 - 22:32 PM #4Отправлено 29.09.2017 - 23:00 PM Для 1911г. планы преждевременные. Мнение, что "такая воздушная флотилия, приспособленная для военных целей, легко одержит победу не только над одним дредноутом, но и над целой эскадрой" - глубоко ошибочна. Попасть с обычного бомбардировщика или дирижабля в маневрирующий боевой корабль очень сложно, а если корабль начнет вести ответный огонь? Ведь корабли стали оснащать зенитными орудиями, а во время WWI даже и самолетами-истребителями. Кроме того дредноуты были оснащены весьма неслабой броневой палубой, которую легкие авиационные бомбы того времени скорее всего и не пробили бы.
Дредноуты стали уязвимы для авиации после появления самолетов-торпедоносцев (это самый конец WWI и пикирующих бомбардировщиков (это вообще перед WWII).
Можно и вспомнить и наше, родное :
"В июле 1910 г. подполковник М.М. Конокотин в докладе МТК “Об организации опытов по применению самолетов на флоте” предложил проект переоборудования броненосца “Адмирал Лазарев” в авианосец. На корабле предусматривались большая верхняя палуба, размещение труб по бортам судна, нижняя ангарная палуба для хранения десяти самолетов и два лифта для подъема и спуска самолетов. Конокотин высказывал свою мысль в МТК: Первоначально можно ограничиться одним из старых судов, например «Адмирал Лазарев». По моим предварительным измерениям, этот корабль после необходимых переделок сможет удовлетворить следующим требованиям: поместить со всеми необходимыми приспособлениями 10 самолетов, иметь приспособления для быстрого взлета самолетов, иметь чистую палубу, и если окажется необходимым, то и приспособления для посадки на палубу.
В переоборудованном виде «Адмирал Лазарев» должен был представлять собой авианосец с двумя палубами. Верхняя, полетная, — совершенно чистая, без надстроек и дымовых труб — используется только для взлета и посадки аэропланов. Вторая, ангарная, предназначена для хранения самолетов, подаваемых на полетную палубу через два «машинных люка». Председатель МТК академик А.Н. Крылов одобрил проект. Было дано распоряжение о финансировании работ, связанных с его реализацией, и об отборе наиболее пригодных аэропланов. Однако вскоре Морской Генеральный штаб отказался от этого проекта. Назывались различные причины отказа, в том числе отсутствие возможности создания и необходимости такого корабля. Тогда казалось, что гидросамолеты прибрежного базирования предпочтительнее корабельных самолетов того же назначения, так как они смогут на Балтийском и Черном морях, исходя из масштабов театра военных действий, успешно решать всю совокупность возлагаемых на них задач. (Для того времени так оно и было). Применение корабельной авиации на Дальнем Востоке и на Севере вообще не рассматривалось.
В 1910 году "Адмиралу Лазареву" было почти 40 лет, он вряд ли давал бы более 7-8 узлов, а выделить что то более современное крайне ограниченное в средствах морское министерство было бы неспособно. Эксплуатация сухопутных самолетов с палубы выявило бы массу проблем, а полеты на таких самолетах над морем были очень опасны. В то же время быстрый прогресс гидросамолетов и дирижаблей сделал такой проект для России временно неактуальным. Во время WWI российский императорский флот относительно широко использовал гидроавианосцы.
Сообщение отредактировал Castle: 29.09.2017 - 23:36 PM #5Отправлено 30.09.2017 - 11:30 AM Спасибо. Количество пользователей, читающих эту тему: 10 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных |