←  История кораблестроения и вооружений

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Первая мировая: война новых технологий

Фотография ddd ddd 10.07 2014

Вот и вопрос,первый вообще без гусениц а второй на них, катки на тех моделях не пригодны для транспортировки танка. А земля гладкая.

так может снимают с платформы а не грузят?

Ответить

Фотография Центурион Центурион 10.07 2014

так может снимают с платформы а не грузят?

А слона мы и не заметили.)))

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 11.07 2014

так может снимают с платформы а не грузят?

Нет. На Пруфе написано, что погрузка трофейных танков для отправки на ремонт.

Ответить

Фотография odesit odesit 19.10 2014

У нас бардак был и 100 лет назад тоже ...   :(

 

 
Ровно сто лет назад в Одесской бухте погибла лодка «Донец»
   17.10.2014 г. 09:00
 
1413481881_300px-znamyasotsializma1923.j
 
16 октября 1914 года по старому стилю турецкие миноносцы «Муавенет» и «Гайрет», принадлежащие германо-турецкому флоту, под покровом ночи вошли в Одесскую бухту и без труда потопили канонерскую лодку «Донец».
 
Погибло 30 членов экипажа, 107 человек в момент обстрела находились на берегу. При этом лодка «Донец» была в составе отряда обороны северо-западного района Черного моря, то есть ее призванием было защищать Одессу и морские подступы к ней.
 
Странность произошедшего в том, что в ту злосчастную ночь, как и обычно, «Донец» был на связи с наблюдательными постами, расположенными на берегу, на Большом Фонтане. То есть сведения о движении судов в море должны были поступать. О том, что в нем находятся турецкие корабли, по утверждениям ученых прошлого века, было известно. Все меры по охране лодки были приняты. По крайней мере, так писал в своем рапорте уже после нападения и гибели «Донца» командир.
 
Тогда почему же большая часть команды находилась на берегу и почему, когда было объявлено о возможном нападении турецких эсминцев, никакие меры для усиления охраны не были предприняты?
 
– Тогда в октябре 1914-го командующий турецким флотом германский адмирал Сушон, желавший втянуть Турцию в войну, повел к русским портам все наличные быстроходные корабли флота.



Атака на все порты должна была начаться практически одновременно, но командующий отрядом миноносцев корветтен-капитан Мудлунг ринулся в атаку на Одессу значительно раньше срока, что и усугубило положение, – оправдывает ситуацию одесский морской историк Игорь Алексеев.

Да и одесские моряки-подводники во главе с Евгением Ливщицем считают, что причина трагедии – банальна. Война есть война, нападение было внезапным.

 

Безалаберность или политический ход?

 

Куда более строги морские историки прошлого столетия. Они не щадили в своей критике Черноморский флот, называя его беспомощным. Например, в 30-х годах ХХ века за расследование гибели «Донца» взялся историк Николай Новиков. Его книга «Операция флота против берега на Черном море в 1914-1917 гг.» была очень популярной и выдержала не одно издание.

 

– Около 2 ч. 30 м. сигнальщики наблюдательного поста Большой Фонтан заметили в море сквозь мглу неясный огонь, который долгое время держался на одном месте, – рассказывает в книге Новиков.

 

– Старшина поста сообщил об этом в каботажный отдел порта, откуда ответили, что в данный момент из Одессы вышли два парохода и, вероятно, огонь одного из них и был виден постом.

 

Несмотря на то, что сигнальщики были склонны приписать замеченный ими огонь шлюпке или низкобортному судну, старшина не придал значения этому явлению и удовольствовался ответом каботажного отдела, почему ничего на «Донец» не сообщил. Около 3 часов 20 минут из-за Воронцовского маяка показались силуэты двух судов, шедших со всеми установленными ходовыми огнями. Фактическое опознание, что это были миноносцы, произошло лишь в момент, когда последние уже вошли в гавань и проходили траверз «Донца».

 

Едва вахтенный начальник последнего послал предупредить о том командира и сам бросился к левому 152-мм орудию, как один из миноносцев, «Гайрет», выпустил по «Донцу» с расстояния не более полукабельтова торпеду, которая взорвалась в носовом котельном отделении, образовав пробоину около 1 кв м, с сильным разрывом прилегающих листов обшивки.

 

Взрыв произошел в 3 часа 25 минут. Лодка быстро осела носом и, накренившись на левый борт, стала погружаться настолько быстро, что выскочивший наверх личный состав уже лишен был возможности оказать какое-либо сопротивление и должен был заботиться о своем спасении.

 

После того, как были восстановлены все обстоятельства нападения турков на одесситов, автор сделал вывод:

– Меры охраны, принятые на кораблях одесского отряда и одобренные командованием, своей примитивностью и наивностью с особенной выразительностью свидетельствуют о неумении местного морского командования учесть обстановку и найти нужное решение.

 

В Одесской части флота оказываются совершенно неподготовленными к установлению простейших видов охранения себя и своих баз. Черноморское командование имело достаточно времени для восприятия этих указаний и внедрения их в сознание командного состава.

 

Почему странно повел себя флот и экипаж «Донца», кому это было угодно – до конца так и не понятно. Обидно, если действительно погибшие моряки стали жертвами безалаберности, а возможно, пешками в политических играх.

 

Тридцать моряков с затонувшей лодки «Донец» захоронены на Одесском втором христианском кладбище. Могила была заброшена многие годы. Но благодаря усилиям одесской Ассоциации моряков-подводников им. А. И. Маринеско мемориал восстановлен несколько лет назад. Каждый год там устраивают памятные встречи.

 

Канонерская лодка «Донец»

Заказан в рамках судостроительной программы 1895 года. Строился по чертежам канонерской лодки «Манджур». Всего было построено 6 кораблей, различавшихся между собой главными механизмами, конструкцией дымовых труб, парусностью и общей компоновкой помещений.

Зачислена в списки судов Черноморского флота 30 января 1886-го, заложена 21 мая 1886 года на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущена на воду 30 ноября 1887-го, вступила в строй в 1889-м.

Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав практической эскадры Черного моря. В 1891-м участвовала в комплексных океанографических исследованиях.

Прошла капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900-ом на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные, заменой рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин.

С 1901 года использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт был в 1912-м в Севастопольском порту с перевооружением. 29 октября 1914 года потоплена в Одессе турецким миноносцем. В декабре 1914-го поднята и после ремонта вновь введена в строй.

В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 года – в состав Дунайской флотилии. 18 января 1918 года перешла на сторону Советской власти. 1 мая 1918-го захвачена германскими войсками в Севастополе, в ноябре 1918-го – белогвардейцами, а в декабре 1918-го – англо-французскими интервентами. С апреля 1919-го входила в состав морских сил Юга России.

В мае 1919-го затонула во время шторма у Тендровской косы.

28 ноября 1921-го поднята и сдана в порт на хранение, а в 1928 году разобрана на металл.

 Источник: Моряк Украины

 

Ответить

Фотография odesit odesit 30.10 2014

Братская могила сейчас ...
 
30-3630360-29-oktyabrya-2014g-458.jpg

http://forums.airbas...s-voe.9787.html

Ответить

Фотография Castle Castle 19.09 2016

15 СЕНТЯБРЯ 2016 100 ЛЕТ ПЕРВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ ТАНКОВ:

mark1_1.jpg

Бой на Сомме 
"Целью атаки 4-й армии против позиций 1-й германской армии на фронте овраг Комбль-Мартинпюши был захват деревень Морваль Ле Беф, Гведекур и Флер. Для прорыва первой линии германской обороны планировали направить танки на наиболее сильные ее пункты группами по 2–3: пушечные — против пулеметов противника, пулеметные — против живой силы. Танки должны были пойти в атаку на 5 минут раньше пехоты, дабы пехота не попала под огонь, который противник непременно направит на танки. Для прохода танков создавали промежутки в полосе заградительного огня. К 5 часам утра 15 сентября исправные танки вышли на позиции. Атака была назначена на 6:20 утра, но танки двинулись с исходных позиций раньше. Британским солдатам, находившимся в это время в районе Альбер-Перрон, довелось с удивлением наблюдать, как к передовым позициям медленно и с необычным грохотом движутся какие-то неизвестные им ранее машины. Всего этим утром ввели в бой 32 Mk I. Сначала решили ликвидировать маленький узел германского сопротивления между Жинши и Дельвиль Вуд, куда в 5:15 направился танк-«самец» D1 капитана Г.У.Мортимера.Этот танк уничтожил пулемет, мешавший продвижению подразделений 6-го батальона Королевского Йоркширского полка легкой пехоты, но почти сразу был выведен из строя попаданием артиллерийского снаряда в правый спонсон и дальнейшего участия в бою не принимал — это был первый танк, подбитый на поле боя огнем противника. Впоследствии на месте этого первого танкового боя установили особый памятный знак. 
Остальные танки вышли в бой позже. Всего 8 танков пошли впереди пехоты, 9 действовали отдельно, 9 застряли, у 5 отказали двигатели. На участках III и XIV корпусов и Резервной армии танки успеха не имели. В полосе XV корпуса танки действовали «кучнее» всего, и здесь 12 из 17-ти танков дошли до германских окопов, 11 преодолели их, 9 с ходу захватили деревню Флер, примерно в двух километрах позади передовых германских позиций. Первым вошел в деревню танк-«самец» D17 «Диннакен» лейтенанта Хасти (3-й взвод роты D). Один танк, встав над окопом, очистил его огнем. За танками пехота вошла и в Гведекур; вошедший в селение танк уничтожил 77-мм орудие, но сразу был подбит и загорелся, из экипажа выжили только двое. В ходе боя по разным причинам вышли из строя 10 танков, 7 получили незначительные повреждения. «Техническая внезапность» принесла успех — за пять часов с небольшими потерями англичане захватили участок 5–9 км по фронту и 2–5 км в глубину, овладели господствовавшим над местностью хребтом и тремя сравнительно укрепленными пунктами, которые до того безуспешно атаковали 35 дней. Это было самым большим успехом одного дня боя за весь период битвы при Сомме. Танки «протаранили» первую линию окопов и отвлекли на себя огонь германских пулеметов. «Танк движется по главной улице деревни Флер, и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении» — это сообщение, переданное британским пилотом 15 сентября 1916 г. широко растиражировала пресса. Реакция частей 1-й германской армии, встретивших первые танки, была просто панической. «Все стояли пораженные, как будто потеряв возможность двигаться. Огромные чудовища медленно приближались к нам, гремя, прихрамывая и качаясь, но все время продвигаясь вперед. Ничто их не задерживало. Кто-то в первой линии окопов сказал: „Дьявол идет“. И это слово разнеслось по окопам с огромной быстротой», — передавал ощущения солдат германский корреспондент. «Оно двигается и стреляет, и не боится ружейного огня! И у него нет колес!» — так описывали новое оружие противника германские солдаты сразу после боя. 

http://scalemodels.r...=asc&highlight=

 

Mk1_1.jpg

 

_91191516_tank_iwm.jpg

Ответить

Фотография Castle Castle 28.09 2016

Первый танк изнутри. Панорама Мк.1 из Бовингтона

http://storage.net-f...593/5/index.htm

Ответить

Фотография Castle Castle 05.01 2017

Оригинальный бронепоезд конструкции инженера Балля.

Весной 1915 года, после капитуляции крепости Перемышль, в руки русских войск попало как минимум два австрийских бронепоезда, один из которых был разбит. Используя вагоны, паровоз и броню этого разбитого бронепоезда, подвижная артиллерийская мастерская № 4, входившая в состав 8-й армии, начала изготовление бронепоезда (бепо) своей конструкции. Проект разработал техник артмастерской инженер Балль. Из-за отхода частей Русской Армии из Галиции в 1915 году и частой смены пунктов дислокации 4-й подвижной мастерской, завершить постройку не удалось, и только в августе 1915 года по личному распоряжению генерала Брусилова в Киевских главных мастерских Юго-Западных железных дорог началось сооружение бронепоезда для 8-й армии. В первых числах января 1916 года готовый состав передали в 4-й Сибирский железнодорожный батальон, работавший в полосе 8-й армии Юго-Западного фронта.

 Вместо австрийского паровоза был использован локомотив серии "Ов", забронированным по типу «Хунхуз». Помимо бронепаровоза, в его состав входили два артиллерийских и один пулеметный вагон.
23272_abf109d49b191dc53c20c2d78a27f082.j
Артиллерийские вагоны устанавливались на трехосные платформы. Вооружение каждого из них составляли одна 76,2-мм полевая пушка образца 1902 года и два пулемета «максим». Само орудие устанавливалось на полевом лафете с колесами в бронированную 12…16-мм броней прямоугольную башню внушительных размеров, вращение которой осуществлялось специальным механизмом при усилии четырех человек (броневагонами подобной конструкции оснащались немецкие бронепоезда той поры). Для двух пулеметов предусматривалось четыре амбразуры: две в лобовом бронелисте башни и по одной в боковых. Посадка-высадка прислуги, а также установка и замена орудия осуществлялись через задний бронелист, представлявший из себя две большие створки.
 
Обратите внимание - большая прямоугольная конструкция на платформе - это не надстройка, а башня, и она вращалась!
3ZvL4M6gqvc.jpg
Пулеметный вагон строился на базе австрийской двухосной платформы и обшивался бронелистами такой же толщины, что и артиллерийские башни. Вооружение броневагона составляли 8 пулеметов «максим», по одному в двух башенках, установленных на крыше и по три на борт. Причем в бортах вагона имелось по семь бойниц. Это было сделано на случай необходимости максимального сосредоточения огня на одной стороне. В таком случае снимался пулемет даже с одной из башен. В центре крыши пулеметного вагона размещалась командирская башенка цилиндрической формы, оборудованная перископом, из нее командир бепо вел наблюдение за полем боя, отсюда же он мог связаться как с паровозом, так и с артиллерийскими вагонами по средствам световой, звуковой и рупорной сигнализации. В бронепоезде конструкции Балля применили такое новшество, как установка зенитных пулеметов. Два трофейных пулемета M.07 Schwarzlose МG устанавливались на специальных станках в передней части пулеметного вагона и могли вести огонь по самолетам через сдвижные люки, угол ведения огня в таком положении колебался в пределах 70…90 градусов. На вагонах и тендере имелось большое количество прямоугольников черного цвета — в документах они назывались «ложными бойницами» и должны были вводить противника в заблуждение относительно количества и расположения вооружения бепо.
Бронелисты на поезде крепились заклепками к каркасу из уголков. Изнутри вагоны бепо обшивались слоями фанеры и пробки. В зимнее время поезд отапливался паром из котла паровоза, проходящим по специальным трубопроводам. 
5qlOW11FVwo.jpg
Бронепоезд инженера Балля по своей конструкции являлся одним из лучших броневых поездов той войны. Находясь в составе 4-го железнодорожного батальона, он принимал участие во всех кампаниях Юго-Западного фронта 1916-1917 годов. А потом по неопределенным причинам он был разделен. И в 1918 году его пулеметная площадка была замечена в составе бронепоезда Украинской республики «Січевий стрілець». Артиллерийские же площадки гремели залпами уже в составе бепо №4 Красной Армии. Далее след их теряется.

Сообщение отредактировал Castle: 05.01.2017 - 00:18 AM
Ответить