от брака его с княжной Еленой Павловной Долгоруковой.
вот по ней, его родословная и доходит до Михаила Тверского и Александра Невского. В Сергее Юльевиче 1\4 крови Рюриковичей.
Однако по своей натуре и манерам Витте скорее походил на бизнесмена, чем на аристократа.
он был современным человеком. Для своего времени.
В конце 19 века в России проводилась политика индустриализации и строительства железных дорог, Витте и был проводником этой политики. Его можно сравнить с Егором Гайдаром - он служил только богатым, проблемы социальных низов его мало интересовали. Но в отличие от Гайдара Витте проявил себя и на политическом поприще - убедил царя принять конституцию и сумел завершить позорную РЯВ.
от брака его с княжной Еленой Павловной Долгоруковой.
вот по ней, его родословная и доходит до Михаила Тверского и Александра Невского. В Сергее Юльевиче 1\4 крови Рюриковичей.
Однако по своей натуре и манерам Витте скорее походил на бизнесмена, чем на аристократа.
он был современным человеком. Для своего времени.
В конце 19 века в России проводилась политика индустриализации и строительства железных дорог, Витте и был проводником этой политики. Его можно сравнить с Егором Гайдаром - он служил только богатым, проблемы социальных низов его мало интересовали. Но в отличие от Гайдара Витте проявил себя и на политическом поприще - убедил царя принять конституцию и сумел завершить позорную РЯВ.
ИМХО, он был толковым государственным деятелем, но как и многие ему подобные, выгорел на работе. Хорошо был достаточно умен просить отставки.
Ну, а что богатым служил - тогда считали бедность виной самих людей, как вариант предполагалось, что трудолюбивый и предприимчивый всегда добьется богатства, а ленивый, безвольный пьяница обречен на бедность. Но, нужно отдать должное, при всем том государство предоставляло людям достаточно много "социальных лифтов" для желающих подняться выше в своем положении.
Не то чтобы выгорел, Витте не смог справиться с революцией 1905 г. Он был финансистом, и не умел пользоваться силовыми методами. К тому же царь был в обиде на Витте за то, что тот "заставил" его подписать манифест 17 октября.
События начала XX в. поставили под сомнение все грандиозные начинания Витте. Мировой экономический кризис резко затормозил развитие промышленности в России, сократился приток иностранных капиталов, нарушилось бюджетное равновесие. Экономическая экспансия на Востоке обострила русско-английские противоречия, приблизила войну с Японией.
Экономическая "система" Витте явно пошатнулась. Это дало возможность его противникам (Плеве, Безобразову и др.) постепенно оттеснить министра финансов от власти. Кампанию против Витте охотно поддержал Николай II.
В это время особое место во внутренней политике правительства заняла земская тема, которая стала предметом самых острых споров в правящих верхах в связи с поисками выхода из обострявшегося политического кризиса. Поводом к полемике послужили разрабатывавшиеся в МВД проекты распространения земств на неземские губернии и некоторого расширения их хозяйственной компетенции. Определенная децентрализация управления и расширение местного самоуправления рассматривались некоторыми представителями российской бюрократии, в частности министром внутренних дел И.Л. Горемыкиным, как средство укрепления основ самодержавия, местной хозяйственной организации и одновременно как способ удовлетворения некоторых претензий оппозиционных кругов общества. Витте выступил решительным противником этих проектов. Им была подготовлена специальная записка "Объяснение министра финансов на записку министра внутренних дел о политическом значении земских учреждений " (1898 год), в которой доказывалось, что самоуправление не соответствует самодержавному строю государства. Он категорически возражал против введения новых земских учреждений и предлагал реорганизовать местное хозяйственное управление, усилив бюрократический аппарат и допустив лишь некоторое представительство местной общественности. В ответ на новые доводы Горемыкина, что «местное самоуправление не стоит в противоречии с началом самодержавной монархии» и что его нельзя смешивать с народным представительством, Витте представил еще одну записку, в которой, изложив, по сути, свою прежнюю позицию, развернул аргументацию своих взглядов. Будучи конфиденциальной по форме, записка была явно рассчитана на публику. И действительно, произошла, видимо не без участия самого автора, «утечка информации» - документ был опубликован за границей под названием «Самодержавие и земство» (Штутгарт, 1901) и получил широкую известность в России.
Витте утверждал, что в настоящее время «Россия не представляет еще окончательно сложившегося государства и целостность ее может поддерживаться только сильной самодержавной властью». При самодержавном же строе, с неизбежной при этом сильной бюрократизацией всех сторон жизни общества, земство - непригодное средство управления. И не только потому, что оно менее эффективно в сфере хозяйственного управления, но и главным образом потому, что оно неизбежно приведет к народному представительству, к конституции. Последняя же, по глубокому убеждению Витте, вообще «великая ложь нашего времени». В России введение конституционных начал неизбежно приведет к разложению «государственного единства».
Немаловажную роль в отставке Витте с поста министра сыграли отношения между ним и Николаем II, в которых явно установился некоторый разлад. Императору не могли импонировать манеры министра финансов, его настойчивость, некоторое менторство и наставительность тона в разговорах, частое упоминание о воле его отца при решении тех или иных вопросов. Резкость и прямота суждений министра - то, что нравилось Александру, - воспринимались новым императором как развязность и даже наглость.
Охлаждение к Витте и даже враждебность к нему императорской четы в какой-то мере, видимо, было усугублено его поведением во время серьезной болезни Николая II осенью 1900 года, когда в придворной среде даже возник вопрос о его преемнике. Тогда Витте высказался за брата царя - Михаила, чем кровно обидел императрицу, в пользу которой были расположены некоторые сановники. К тому же рост его влияния серьезно обеспокоил царское окружение. Зять императора великий князь Александр Михайлович внушал своему августейшему шурину, что Витте «обезличивает не только другие министерства, но и само самодержавие». Сыграли свою роль и усилия Плеве, всеми способами пытавшегося скомпрометировать своего соперника. Он посылал Николаю перлюстрированные письма, в которых, так или иначе, фигурировала фамилия министра финансов. В одном из них, найденном в бумагах Плеве после его смерти, сообщалось, что Витте состоит в тесном общении с русскими и заграничными революционными кругами и чуть ли не руководит ими. В другом выражалось удивление тем, что правительство, зная о враждебном отношении первого министра к царю, о его близости к заведомым врагам существующего государственного строя, «терпит такое безобразие». На обоих письмах имелись пометки императора, свидетельствовавшие о том, что он ознакомился с их содержанием.
Все это наряду с нараставшими расхождениями по ряду важных аспектов внутренней и внешней политики, особенно по поводу дальневосточных дел, русско-японских отношений, а также в связи с установившейся в правых кругах репутацией "красного", "социалиста", "опасного масона" привело в августе 1903 года к отставке Витте с поста министра финансов. Учитывая, однако, его высокую международную репутацию, необходимость иметь под рукой компетентного советника по сложнейшим проблемам, Николай II обставил свое решение внешне вполне благопристойно: Витте получил крупное единовременное вознаграждение (около 400 тысяч рублей) и был назначен председателем Комитета министров. Должность эта была почетная, но фактически маловлиятельная, так как Комитет занимался в основном мелкими текущими делами.
ОСНОВНЫЕ ДАТЫ ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СЕРГЕЯ ЮЛЬЕВИЧА ВИТТЕ
1849, 17 июня — в семье чиновника Департамента государственных имуществ администрации Кавказского наместничества (Тифлис) Ю. Ф. Витте родился сын Сергей.
1866, 31 августа — Сергей Витте зачислен в студенты физико-математического факультета Новороссийского университета.
1870, 1 мая — поступил на службу в управление Одесской железной дороги.
1871, 5 июля — перешел в канцелярию новороссийского и бессарабского генерал-губернатора.
1872, 5 апреля — указом Сената утвержден в чине коллежского секретаря.
1878 — назначен начальником эксплуатационного отдела правления акционерного Общества Юго-Западных железных дорог.
1878–1882 — участвует в работе Высочайше учрежденной комиссии для исследования железнодорожного дела в России.
1880, 16 февраля — получил назначение на должность начальника службы эксплуатации в администрации Общества Юго-Западных железных дорог.
1883, сентябрь — выход в свет первого издания книги «Принципы железнодорожных тарифов».
1886 — назначен управляющим дорогами Юго-Западного общества.
1889, 10 марта — назначен директором Департамента железнодорожных дел Министерства финансов с производством в действительные статские советники.
1892, 15 февраля — назначен управляющим Министерством путей сообщения. Женитьба на М. И. Лисаневич.
30 августа — назначен управляющим Министерством финансов.
1893, 1 января — именным высочайшим указом Правительствующему сенату назначен министром финансов с производством в тайные советники.
1896, 14 мая — назначен статс-секретарем императора с оставлением в занимаемой должности.
1899, 1 января — пожалован в действительные тайные советники с оставлением во всех занимаемых должностях и в звании статс-секретаря.
1900–1902 — преподавал политическую экономию и финансы наследнику престола великому князю Михаилу Александровичу.
1902, 22 января — назначен председателем Особого совещания о нуждах сельскохозяйственной промышленности.
1903, 16 августа — 19 августа — отставлен с поста министра финансов. Назначен председателем Комитета министров, членом Государственного совета с оставлением в должности председателя Комитета министров и в звании статс-секретаря, членом Комитета финансов.
1905, июль — август — первый уполномоченный русской делегации на мирных переговорах с японцами в Портсмуте.
17 сентября — возведен в графское Российской империи достоинство.
20 октября — царским рескриптом назначен председателем Совета министров Российской империи.
1906, 16 апреля — отставлен с поста председателя Совета министров по собственной просьбе.
22 апреля — пожалован в кавалеры ордена святого благоверного князя Александра Невского с бриллиантами.
1915, 28 февраля, 3 часа — С. Ю. Витте скончался в Петербурге.
Утверждаю.
В Петергофе 17 Мая 1906 года
Министр Юстиции Щегловитов
В лазуревом щите, стоящий на задних лапах золотой лев, с червлеными глазами, языком и когтями. Он опирается правою лапою на золотой ликторский пук, а в левой - держит серебряную оливковую ветвь. В вольной золотой части щита, черный Государственный орел, с червленым щитком на груди, на коем вензелевое изображение Имени Государя Императора Николая IIго. Щит украшен Графскою короною и увенчан Дворянским коронованным шлемом. Нашлемник: два черных орлиных крыла. Намет: лазуревый с золотом.
Именным Высочайшим указом, данным Правительствующему Сенату в 18 день Сентября 1905 года, Статс-Секретарь, Председатель Комитета Министров, Действительный Тайный Советник Сергей Витте, в воздаяние его заслуг пред Престолом и Отечеством и отличного выполнения возложенного на него поручения первостепенной государственной важности, а также в ознаменование особого Монаршего благоволения, Всемилостивейше возведен в Графское Российской Империи достоинство.
"Подстаканники придумали мужчины. Было время, когда в царской России чай из чашек можно было пить только дамам, согласно этикету. А вот мужчинам достались стаканы. Не особенно удобно, согласитесь, если учитывать температуру чая. Русское дворянство, как и простые люди, очень любили длительные чаепития, и, чтобы не обжигать руки об тонкое стекло, стаканы ставили в блюдца, а затем придумали вместо них подстаканники.
Так они и оказались в обиходе в конце 18 века. Особенно это было удобно в поездах, которые сильно качались в пути.
Спустя сто лет министр транспорта Российской Империи Сергей Витте, полюбивший подстаканники за удобство и практичность, сделал использование подстаканников обязательным во всех поездах дальнего следования."
C 1 мая 1870 года Витте стал работать в управлении Одесской железной дороги. В это время министром путей сообщения был граф В. А. Бобринский, хорошо знавший дядю С. Ю. Витте – генерала Р. А. Фадеева, который и порекомендовал ему новоиспеченного кандидата математики.
В течение полугода Витте стажировался на различных должностях службы эксплуатации. В «Воспоминаниях» он писал: «Так, я сидел в кассах станционных, грузовых и билетных, затем изучал должности помощника начальника станции и начальника станции, потом контролера и ревизора движения; затем занимал должности на различных станциях, где преимущественно было грузовое движение, и на станциях, где было преимущественно пассажирское движение».
Во второй половине 1870-х гг. Витте оказался во главе службы эксплуатации одной из самых протяженных железных дорог страны с большим объемом грузового и пассажирского движения. Одесская дорога была на дурном счету и у начальства, и у публики. Поезда часто сходили с рельс. Однажды неподалеку от узловой станции Жмеринка сошел с рельс императорский поезд, и Александр II пришел на станцию пешком. Император спросил: «В чем дело?» Ему объяснили, и так как убедились, что злого умысла тут не было, то он отнесся к этому случаю чрезвычайно добродушно. Поезд подняли, поставили на рельсы – и монарх продолжил свой путь.
В 1877 году началась Русско-турецкая война – и Одесская железная дорога стала важнейшей магистралью, по которой войска и военные грузы доставлялись к местам боевых действий. В это время Витте как начальнику службы движения приходилось общаться с императором Александром II. Являясь фактически управляющим дорогой, он был обязан сопровождать монарха. Опыта железнодорожных перевозок крупных войсковых соединений на дальние расстояния у России в то время еще не было, поэтому их организация на первых порах была не слишком хороша: составы ходили с низкой скоростью, не хватало паровозов, плохо была организована эксплуатационная работа.
Для увеличения пропускной способности дороги Витте ввел важное новшество – стал формировать паровозные бригады. Если раньше машинист к своему паровозу относился так же, как крестьянин к своей лошади (отдыхает крестьянин – вместе с ним отдыхает и лошадь), то теперь паровозы стали двигаться непрерывно, днем и ночью, менялись только локомотивные бригады. Такая система движения в то время была принята в Америке. Витте вспоминал: «Я тогда, признаться, о существовании американской системы и понятия не имел, а пришел к этому решению по необходимости».
В те годы еще не было автоблокировки, поэтому поезд с одной станции нельзя было отправить на перегон до тех пор, пока предыдущий не прибудет на следующую станцию и не сообщит о своем прибытии телеграфом на станцию отправления. Витте организовал отправление воинских поездов друг за другом с интервалом 20–25 мин. Он, конечно, рисковал, но обошлось без крушений.
премьер, премьер-министр, ельцин и 1 еще...
