←  История кораблестроения и вооружений

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Штурмовик в XXI веке.

Фотография Castle Castle 02.04 2017

Хороший пример заразителен, и мне тоже захотелось подбросить любителям военной техники тему для размышления, заранее впрочем зная, что однозначного ответа на нее нет.

Итак - вот интересная статья "Сравнительный анализ штурмовиков Су-25 и А-10" http://colonelcassad...om/3328306.html .

Соглашаясь с многими выводами (но не всеми! например удивляет мнение автора, что малый радиус действия Су-25 это преимущество, а не недостаток, хотя опыт применения самолета в Сирии свидетельствует как раз об обратном, или пеняет "Тандерболту" на отсутствие нормальных прицельных систем, что вопрос спорный) , по прочтении комментариев возникает закономерный вопрос -  нужны ли штурмовики в XXI веке?

Читая Ильдара Бедретдинова еще в незапамятные времена, я обратил внимание, что и многие создатели самолета, и ВВС рассматривали его как машину для второстепенных ТВД. поскольку насыщенность Европейского ТВД современными средствами ПВО и истребительной авиацией делали его работу весьма проблематичной. Предпочтение отдавалось истребителям-бомбардировщикам. Однако ныне и мобильные повстанческие группировки, основная цель для штурмовиков, столь насыщены МЗА, ЗПУ и ПЗРК, что речи о классической штурмовке уже нет. Штурмовики применяются как банальные бомбардировщики с высот, исключающих их поражение огнем МЗА и ПЗРК. В комментариях неоднократно звучало мнение о целесообразности применения в Сирии "ганшипов" - с этим трудно согласиться, ведь основа вооружения "ганшипа" стрелково-пушечное вооружение, что предполагает его работу с относительно небольших высот, делая уязвимым для зенитного огня.

В статьях о действиях британских войск в Афганистане описывалось, что истребители-бомбардировщики  "Торнадо" (аналог нашего Су-24) зачастую действовали из положения дежурства в воздухе, барражируя над предполагаемым для удара местом. Но барражирование современного тяжелого истребителя-бомбардировщика дело дорогое. К тому же не знаю как у "Торнадо", но в статьях о войне 2008г. упоминалось, что наши Су-24 применялись только для атак разведанных целей с установленными координатами, а вот поиском целей на поле боя могли заниматься только Су-25 (видимо сказывалось их меньшая скорость, лучший обзор, и возможно, боязнь, потерять дорогую машину "с двумя моторами и двумя пилотами"),  Характерно, что англичане стали привлекать для ударов по талибам совсем непрофильные самолеты - противолодочные "Нимрод" MR.2 (чем то похожие на наш Ту-16) - огромные, не очень скоростные, с большим радиусом действия, способные длительно "висеть" над полем боя. В новом самолете "Нимрод" MRA.4 ударная функция была закреплена официально введением в название буквы А (Attack). Становится понятным в таких условиях и стремление американцев сохранить свои А-10 - с их большим радиусом действия и возможностью дозаправки в воздухе они могут хорошо играть роль барражирующих бомбардировщиков.

Закономерно предположение - штурмовики в современных условиях не нужны.

Там, где есть угроза применения вражеской авиации - требуются истребители-бомбардировщики (или фронтовые бомбардировщики), там где авиации противника нет - классические средневысотные бомбардировщики, может быть типа "ганшипов", но вооруженных не пушками и пулеметами, а бомбами. Применение высокоточных боеприпасов или прицельно-навигационных средств фирмы "Гефест" позволило решить проблему точности бомбардировки, принцип "одна бомба - одна цель" стал реальностью. Необходимость таких самолетов, способных оказывать непосредственную авиационную поддержку в реальном масштабе времени, особенно чувствовалось в боевых действиях у Дэйр-эр-Зора и Пальмиры, где Су-25 с основной авиабазы действовать не могли.

Правда и штурмовики не стоят на месте, их средства обороны и живучесть существенно улучшились, но все таки - есть ли для них место в современных больших и малых войнах?

Таковы вкратце мысли, возникшие после прочтения статьи и комментариев к ней.

 

Hawker Siddeley Nimrod MR.2

nimrodmr2-2.jpg

 

AC-130U Gunship

1324592273_ac-130-1.jpg


Сообщение отредактировал Castle: 02.04.2017 - 02:00 AM
Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 05.04 2017

Нарыл статью. Не претендую на уникальность, но вроде как приличное сравнение.

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 05.04 2017

Машинка для снаряжения пушки Тандерболта.

https://wtf.jpg.wtf/...f292ef8a6d.jpeg

Ответить

Фотография Castle Castle 07.04 2017

Нарыл статью.

Эта та же самая статья, что и первом посте.

Вот мой улов:

 

Служба и  боевое применение Су-24: - https://topwar.ru/84...chast-2-ya.html

 

Анализ боевого применения Су-25 в Сирии: -  http://interpolit.ru...2017-03-16-7546

Как уже отмечалось, штурмовики применялись преимущественно со средних высот как обычные бомбардировщики. На данный момент видимо в Сирии их нет (не считая сирийские и иракские самолеты). ИМПХО - причина в малом радиусе действия. С авиабазы в Хмейним штуромовикам тяжело добираться до основных ТВД, а размещать самолет на передовых авиабазах рискованно из-за частого обстрела аэродромов с земли и даже захвата их оппозицией (сирийские ВВС основные потери несут на земле, а не в воздухе) плюс слабая ПВО этих баз в условиях угрозы налетов США, Израиля, Турции.

 

И наконец - самолет, призванный в 90е годы заменить Су-25 

http://www.paralay.com/sh90.html

http://paralay.iboar...c.php?f=5&t=675

 

0_b6cf1_90f420e6_XL.jpg

Ответить

Фотография Castle Castle 13.04 2017

 

В производство запускается модернизированный вариант самолета Ту-160, обозначенный Ту-160М2.

Сверхзвуковой многорежимный межконтинентальный ракетоносец Ту-160, построенный еще в советское время – на фото самолет «Александр Новиков»: машина с серийным номером 6-06 имеет регистрационный номер ВВС России RF-94109
Сверхзвуковой многорежимный межконтинентальный ракетоносец Ту-160, построенный еще в советское время – на фото самолет «Александр Новиков»: машина с серийным номером 6-06 имеет регистрационный номер ВВС России RF-94109
Фото: red-military.livejournal.com
Планер и силовая остановка останутся без изменений, но в конструкцию и комплектацию самолета, а также в технологию его производства будут введены существенные изменения:
устанавливается комбинированная система управления вооружением, обеспечивающая применение и крылатых ракет всех типов (Х-55, Х-55СМ, Х-55ОК Х-555, Х-101, Х-102 с ядерными и обычными БЧ), и авиабомб (например, будет обеспечена загрузка 90 осколочно-фугасных ОФАБ-500У калибра 500 кг);
устанавливается новое оптическое прицельное оборудование с повышенной точностью, взаимодействующее с инерциальной и спутниковой навигационными системами (ИНС и ИСУ) и бортовой радиолокационной станцией, обеспечивающее бомбометание со свободного маневра;
устанавливается новое навигационное оборудование с повышенной точностью (бесплатформенная ИНС);
устанавливается новая спутниковая система связи с повышенной помехозащищенностью и новой аппаратурой засекречивания связи;
устанавливается новый бортовой комплекс обороны;
заменена элементная база БРЭО и АО (переход на комплектующие и ПО только российской разработки и производства);
изменены некоторые технологические процессы для снижения себестоимости изделия с учетом результатов производства и эксплуатации предыдущих модификаций самолетов, а также наличия на КАПО и предприятиях-смежниках оборудования и материалов.
Для этого будет использован основной задел технических решений, использованных в проекте модернизации самолета Ту-160М и новые разработки.
Основные проблемы, которые предстоит решить для запуска производства самолета, связаны с восстановлением производства ряда материалов (прежде всего, титановых сплавов) или их поиск их замены без ущерба для прочности, ресурса и веса конструкции, а также восстановление (замена) ряда утраченных технологических процессов (опять же, прежде всего это сварка титановых деталей). Общая проблема – кадровый состав предприятий – сегодня решается как путем повышения зарплат, так и улучшением системы подготовки специалистов – начальной и в процессе их работы.
На КАПО им. Горбунова начат комплекс мероприятий по восстановлению производства самолета Ту-160 в варианте М2 по полному циклу. Для этого будет использован задел деталей и ПКИ, имеющийся на предприятии с советского времени, но большинство их придется делать «с нуля».
Планируется сдать головной самолет на испытания в 2023г. (по другим данным в 2020г.) и построить 50 серийных Ту-160М2. Самолеты первой серии будут переданы на совместные Государственные испытания, а затем в строевую часть.
На данный момент эксплуатацию самолетов Ту-160 ведет один полк – 121-й Гвардейский Краснознаменный Севастопольский ТБАП, который входит в состав 6950-й авиабазы Дальней авиации Воздушно-космических сил России, размещенной на аэродроме Энгельс -11 Ту-160 и 5 Ту-160М1 Второй полк 6950-й авиабазы вооружен самолетами Ту-95МС и МСМ.

 

1491854410_orig-webtu160800-1491389155.j

 

Пара замечаний:

Первое. На Ту-160, в отличие от его американского аналога В-1В не было принято мер по снижению радиолокационной заметности воздухозаборников двигателей, вносящих львиную долю в РЛ-заметность самолета  - сквозь них вполне отчетливо виднелись лопатки компрессора. Сделано это было якобы, что бы не ограничивать максимальную скорость самолета (на В-1В  в воздухозаборнике установлена S-образная перегородка, снижающая РЛ-заметность, в связи с чем тяга двигателей заметно упала и самолет из сверхзвукового превратился в трансзвуковой). Это довольно странно, так как на других ударных самолетах советской разработки - МиГ-27, Су-17м4, Су-24 (а по некоторым сведениям и Су-34) сверхзвук был признан излишним удовольствием и воздухозаборники были сделаны нерегулируемыми (правда не для снижения РЛ заметности, а с другой целью).

Если информация о том, что максимальная скорость самолета - 2200км/ч соответсвует действительности (не факт - м.б. деза), то все останется как было. А это странно и печально. Свехзвук на большой высоте не спасет от ракет, но съест львиную долю топлива (его расход вырастает в 6 (!) раз), а вот мероприятия по снижению РЛ-заметности лишними никогда не были.

Второе. Если удасться запустить самолет в серию, это будет выдающимся достижением нашей авиапромышленности. Но по большому счету эта безумно дорогая машина (стоимость единицы в 1993г. составляло 250 млн USD)  - чистой воды понты. Американцы вывели В-1В из состава стратегического авиационного командования и планируют списать (а вот древние Б-52 планируют оставить). Ту-160 как платформа для крылатых ракет, так и как бомбардировшик не имеет особых преимуществ перед более простыми и дешевыми дозвуковыми машинами. Его способность прорвать ПВО США сомнительна (МБР все равно лучше), а что бы пускать КР или бомбить бедуинов, достаточно было создать бомбер на базе Ил-76.

Ответить

Фотография Castle Castle 14.05 2017

Наработки наших КБ на рубеже 80-90х годов:

1. Один из первых вариантов МиГ 1.44

52e1039476.jpg

 

Легкий фронтовой истребитель С-21

d75020d545.jpg

 

Якобы МиГ-33 (что подобное публиковали как разработку КБ Сухого).

ec54b3d150.jpg

 

Легкий фронтовой истребитель КБ Яковлева с изменяемым вектором тяги:

00e7d6bed2.jpg

 

Лгкий фронтовой истребитель Сухой С-54. В варианте учебно-боевого самолета он был конкурентом самолета Як-130, но был снят с конкурса из-за однодвигательной схемы.

2cdf92f2c9.jpg

 

Наработки по теме штурмовик:

b9ebdf2d3e.jpg

 

f15a82e6de.jpg

 

64ab8b94f0.jpg

 

Вариант самолета С-47 с Х-образным крылом изменяемой геометрии.

mfp.gif

 

 

Варианты перехватчика МиГ-41

5e827a7c4d.jpg

 

e3b43a4080.jpg

 

 

Варианты бомбардировщика Ту-32

fb907177a0.jpg

 

71cd1397a4.jpg

 

Конкурент из КБ Сухого - Су-24БМ (Т-6БМ). БМ - большой масштаб.

0736b59804.jpg

 

2dff8331a5.jpg

 

 

Наш ответ невидимке В-2

770fa2f31a.jpg

 

http://back-in-ussr....-mech-sssr.html


Сообщение отредактировал Castle: 14.05.2017 - 20:51 PM
Ответить