Паровая катапульта - то, что СССР не смог повторить. А потому и создать полноценные авианосцы.
Но, паровая катапульта - в прошлом...
Начиная с USS GERALD R. FORD перешли на электромагнитные катапульты. Намного более эффективные и надежные.
И создал их... кто бы вы подумали?
Украинец.
Модест Захарченко.
Гонево. СССР рассматривал оба варианта. Но победил именно советский подход. Любая электроника может выйти из строя, посему механика в армии считалась завсегда надёжней. Любая механика ломается, посему ручное управление - надёжней. Соответственно с трамплина не сможет взлететь только неисправный самолёт, а с неисправной катапультой не сможет взлететь вообще никакой...
По теме - авианосец серьезно выигрывает в дальнобойности.
Новобранец, Вам привет. Рад снова читать Ваши заметки
Это раньше, когда стреляли максимум на 50 км, потом, когда начали ставить крылатые ракеты, уже не так всё стало очевидно. Да и главный калибр - БЧ-1, поменяли у линкоров.
Благодарю. И Вам, здравствовать. боярин. С возвращением?
В СССР линкор не смогли вытеснить авианосцы, потому что у нас не было ни линкора, ни авианосца...
На 22 июня 1941 года советский флот включал в себя три линейных корабля класса “Севастополь” и один линейный крейсер класса “Слава”. Один малый линкор проекта “Ансальдо” достраивался в Ленинграде, в то время как другой, на Черном Море, проходил ходовые испытания. Дислокация линейного флота была следующей:
– На Балтике – “Марат”[14], “Октябрьская Революция”[15], в достройке – “Кронштадт”[16].
– На Черном Море – “Парижская Коммуна”[17], “Севастополь”[18].
В ВОВ участвовало 3 линкора класса "Севастополь" - Октябрьская революция, Марат и Парижская коммуна.
Линкоры типа «Севастополь» обладали корпусом характерной «мониторной» формы, с минимизированной площадью надводного борта и форштевнем ледокольной формы. Наибольшая длина корпуса составляла 181,2 м., ширина 27 м., осадка 8,5 м. Стандартное водоизмещение по проекту составляло около 23 тыс. тонн, на деле же на приемных испытаниях оно доходило до 24,8-25,9 тыс. тонн, изменяя осадку судна до 9,3 м. Энергетическая установка корабля включала в себя 25 водотрубных паровых котлов системы Ярроу. Топливом для котлов служил уголь, при форсированном режиме работы применялась нефть. Энергетическая установка в форсированном режиме выдавала 42 000 л.с. и обеспечивала кораблю скорость в 23 узла, дальность плавания составляла 4000 миль.
Основным вооружением корабля служили 12 305-мм нарезных орудий производства Обуховского завода, которые были размещены в 4-х трехорудийных башнях, расположенных линейно. Техническая скорострельность орудий составляла 1,8 выстрела в минуту, на практике же все зависело от уровня обученности команды. Противоминное вооружение корабля состояло из 16-ти 120-мм орудий конструкции «Виккерс», их скорострельность доходила до 7 выстрелов в минуту. Все 16 орудий были размещены в казематах на средней палубе. Такое размещение артиллерии имело существенные недостатки и сказывалось на эффективности ее стрельбы. Стволы 120-мм орудий оказывались всего лишь в 4,6 м. над водой, что в сочетании с низкой мореходностью линкоров, зарывавшихся в волну по первую башню уже при незначительном волнении на море, сильно усложняло их использование (особенно носовых орудий). В какой-то степени это было болезнью многих линкоров того времени, но русские выделялись в худшую сторону из-за своей мореходности и расположения всей противоминной артиллерии на средней палубе.
Перед Второй мировой войной данные линкоры прошли модернизацию. Работы по совершенствованию кораблей проходили по различным программам и в разные сроки с 1927 по 1938 год. Модернизация кораблей сильно изменила их силуэт. Корабли получили баковую надстройку, жестко скрепленную с корпусом и закрытую сверху прочным настилом. Был изменен комплекс «боевая труба – фок-мачта – носовая труба». Претерпела изменения и стала более совершенной носовая оконечность, что позволило уменьшить заливаемость палубы на полном ходу. Были заменены энергетические установки, переведенные с угля на нефть, улучшены бытовые условия для команды. Установлены новейшие средства связи, новые оптические дальномеры в башнях, изменена система управления огнем. Существенно была улучшена система ПВО.
Последним модернизацию проходил линкор «Парижская коммуна», с 1933 по 1938 год корабль стоял в доках Севастопольского морского завода. После завершения всех работ водоизмещение линкора достигло 31 275 тонн (от проектных 23 000), длина составила 184,5 м., ширина 32,5 м. (за счет установки противоторпедных булей), осадка – 9,65 м. Мощность энергетической установки достигла 61 000 л.с., максимальная скорость 23,5 узла. Корабль получил существенно усиленное противовоздушное вооружение. На носовой и кормовой башне было открыто установлено 6-ть 76-мм зенитных пушек. Помимо этого корабль получил 16-ть 37-мм артиллерийских орудий и 14-ть 12,7-мм пулеметов.
Даже Бисмарк немцы постеснялись назвать линкором при 50 000 тонн водоизмещения и 240 метрах длины они стыдливо назвали его "карманным линкором"...
Ни в одной классификации линкоры типа "Бисмарк" не носили классификации "карманный линкор". И Бисмарк и Тирпиц являлись полноценными линейными кораблями со всеми присутствующими атрибутами - не только по водоизмещению и вооружению, но и оборудованию системами управления огнем и т.д. Вы путаете их с тяжелыми крейсерами типа "Дойчланд", которые именовали "карманными линкорами". Причем сами немцы классифицировали сначала как броненосцы, в последующем - тяжелые крейсера.
Ни в одной классификации линкоры типа "Бисмарк" не носили классификации "карманный линкор". И Бисмарк и Тирпиц являлись полноценными линейными кораблями со всеми присутствующими атрибутами
Copyright © 2024 Your Company Name