Насыщенный цветом коричневый порошок, полученный из мумий, быстро оказался и на палитрах художников — и это неудивительно, поскольку аптеки в те времена занимались и торговлей пигментами. Этот оттенок так и назвали — «мумия».
Вопрос о том, какие именно части мумий нужно использовать для получения лучших, наиболее насыщенных тонов коричневого — его рекомендовалось использовать в качестве лессировки для передачи прозрачных теней и оттенков цвета кожи, — оставался спорным. Некоторые предлагали ограничиться только мускулами и плотью, другие считали, что кости и даже бинты также нужно перемалывать, чтобы извлечь все лучшее из этого «очаровательного пигмента».
Этот цвет mummy brown на какое-то время вошел в моду в середине 19 века, возможно не все эти краски делались из мумий, просто название сохранилось.
Есть другой подобный казус - оттенок фиолетового цвета называется caput mortuum - мертвая голова. Считается, что в старину эта краска тоже делалась из мумий.
Но сегодня пигмент Caput Mortuum - (это альтернативное имя той самой краски Мумия коричневая) - делается из окиси железа.
Сообщение отредактировал Ученый: 16.02.2024 - 07:44 AM
Первый в мире теплоход построили в Российской империи в 1903 году.
На сегодня теплоходы являются одним из самых важных транспортных средств сообщений. Теплоход – это самоходное судно, в котором в качестве двигательной силы выступает двигатель внутреннего сгорания, который зачастую работает на дизельном топливе. Пароходы, которые изначально были лидерами в перевозках, были полностью вытеснены этим типом судов. Интересный факт, что самые первые дизельные суда появились как раз в нашей стране. Это стало возможным благодаря компании, которая носила название «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель». Именно они построили теплоход по изобретенному проекту инженера Дизеля.
1892 г. Рудольф Дизель запатентовал двигатель, в котором топливо воспламенялось от сжатия. Спустя несколько лет в 1898 г. российский предприниматель Нобель купил у Дизеля лицензию на производство двигателей и запустил их в производство. Для транспортировки в Санкт-Петербург ему необходимы были суда - нефтеналивные танкеры. Тогда Нобель решил заказать в Нижнем Новгороде на Сормовском заводе типовые несамоходные баржи, а уже в Санкт-Петербурге дооснастить их двигателями производства своей же фирмы “Людвиг Нобель”. В 1903 г. заказчику сдали суда, первое из них - “Вандал” и его систершипы - “Сармат” и “Скиф”. Когда баржа “Вандал” прибыла в Санкт-Петербург, на неё установили три дизельных двигателя мощностью 120 л.с. каждый. Машинное отделение располагалось посередине корпуса длиной 74,5 м, а танки для нефти спереди и сзади. Это позволяло судну перевозить 820 тонн полезного груза.
Сообщение отредактировал Ученый: 16.02.2024 - 16:14 PM
Для передачи крутящего момента от двигателей к трём кормовым винтам было решено применить электрическую передачу. Двигатели вращали генераторы, вырабатывающие электричество и отдававшие его электромоторам, вращавшим винты - это позволило легко дозировать мощность на винтах, а также вращать их в обратную сторону. Таким образом, танкер “Вандал” является не только первым в мире теплоходом, но и первым в мире дизель-электроходом. Дизель-электроходная схема и сейчас используется на судах, которым требуется манёвренность - буксирам и ледоколам. Инновационное судно в первом же рейсе попало в аварию, но после непродолжительного ремонта продолжило работать на Волге. После революции судно переименовали, и танкер стал носить имя “Россия”. Во время войны танкер участвовал в эвакуации людей, перевозя по Каспию до 5000 человек. В сентябре 1944 г. судно попало в шторм и затонуло, но скоро танкер подняли и отремонтировали. Снова поменяв название на “Баржа № 1040”, танкер продолжил трудиться, но в 1955 г. судну наконец-то вернули настоящее название “Вандал”. “Вандал” дожил аж до 1977 г., но уже стоял на приколе. Позже первый в мире теплоход и одновременно дизель-электроход “Вандал”, переживший войны и революцию, совершенно вандальным образом порезали на иголки.
Для передачи крутящего момента от двигателей к трём кормовым винтам было решено применить электрическую передачу. Двигатели вращали генераторы, вырабатывающие электричество и отдававшие его электромоторам, вращавшим винты - это позволило легко дозировать мощность на винтах, а также вращать их в обратную сторону.
А я то гадал почему дизельные корабли появились в 1903, а тепловозы значительно позже.
Из Вики:
Однако до 1930-х годов говорить о создании тепловоза как технически целесообразного транспортного средства было ещё рано. У построенных мотовозов не было системы управления электропередачей, то есть мотористу приходилось одновременно вручную регулировать обороты дизеля и напряжение генератора в условиях все время меняющихся скорости движения и нагрузки.
Кстати в СССР с конструированием своих морских дизелей была большая проблема. В итоге купили лицензию в Дании в 1959.
В итоге, взвесив все «за» и «против», руководство БМЗ обратилось в ЦК КПСС и Совет министров с просьбой выделить валюту для покупки лицензии у зарубежной фирмы. В конце концов, после длительных переговоров с рядом зарубежных фирм в январе 1959 года был подписан контракт с датской фирмой «Бурмайстер и Вайн» о производстве на БМЗ дизель-моторов.
В 1892 г. Рудольф Дизель взял патент, а в 1897 г. представил вариант двигателя внутреннего сгорания, который был назван его именем. Первый дизель имел мощность 14,7 кВт (20 л. с.), его коэффициент полезного действия превышал коэффициент полезного действия паровых машин и не зависел от размеров двигателя. Очень экономичный, компактный, удобный и простой по устройству дизель быстро получил широкое распространение, в том числе и на транспорте. Правда, железные дороги начали использовать дизель позже других видов транспорта. В 1912 г. на линии Винтертур — Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 кВт (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ. В 1913 г. в Германии на линии Берлин — Мансфельд попытались использовать этот локомотив для движения пассажирского поезда. Но оказалось, что он не пригоден для поездной работы, так как развивал большую мощность лишь при больших скоростях, а при трогании с места и на подъемах мощности не хватало. Выяснилось, что двигатель внутреннего сгорания без специальной передачи между ним и движущими колесами не может обеспечить необходимые тяговые качества локомотива, диктуемые разнообразными факторами работы железной дороги — профилем пути, скоростью движения, массой поезда, погодными условиями и др. Предлагались, проектировались и создавались тепловозы с механической, электрической, гидравлической, газовой и другими типами передач. В годы первой мировой войны фирмой «Крош» (Франция) были построены узкоколейные тепловозы мощностью 88 кВт (120 л. с.) с электрической передачей, а заводом Балдвина (США) — с механической передачей автомобильного типа. Шведский узкоколейный тепловоз мощностью (88 кВт) с электрической передачей был построен в 1922 г.
В итоге купили лицензию в Дании в 1959.
В СССР был очень большой гражданский флот (кажется 1800 судов), но большинство кораблей строились за границей как в странах СЭВ, так и в капиталистических странах.
Хрущев выступает на церемонии спуска на воду корабля, построенного в Дании по заказу СССР.
Но оказалось, что он не пригоден для поездной работы, так как развивал большую мощность лишь при больших скоростях, а при трогании с места и на подъемах мощности не хватало.
Для моря это же не существенно, но и там чисто дизель долго не удавалось сделать конкурентно способным. Первый настоящий теплоход Зеландия 1912 год, производство Дания.
А уж почему в СССР так долго не могли сконструировать свой дизель даже не знаю. До сих пор плаваем на датских.
Сообщение отредактировал Nikser: 18.02.2024 - 09:32 AM
А уж почему в СССР так долго не могли сконструировать свой дизель даже не знаю.
Пытались сделать свой двигатель или скопировать зарубежный, но на это уходило слишком много времени.
С начала 1957 года конструкторы брянского завода направлялись в командировки в пароходства, флотские конструкторские бюро, научно–исследовательские институты для поиска технической документации, позволяющей хоть как–то помочь в деле производства дизелей. Но все поиски оказывались безрезультатными. Были также предложения сделать эскизы с дизелей кораблей, полученных по репарации после раздела фашистских флотов. Подобный опыт уже был у Харьковского завода, но на освоение всего лишь одной модели двигателя специалистам этого предприятия потребовалось десять лет. А так долго ждать появления налаженного производства двигателей торговый флот не мог.
Был заказан Эдуардом VII, будущим королем Великобритании, во время своих юношеских выходок в Париже и хранился в местном борделе Ле-Шабане для личного пользования.
Внести некую ясность в детали использования может помочь эта статья с зарисовками.
Этот король любил все виды удовольствий - много кушал, пил, курил, играл в азартные игры, и часто попадал в скандальные истории с женщинами. Его мать Виктория была недовольна сыном и не давала ему важных поручений, чем еще больше толкала Эдуарда на путь порока.
Причина по которой он нуждался в специальном устройстве для занятий любовью вероятно заключалась в его полноте.
