←  Документы

Исторический форум: история России, всемирная история

»

12 августа 1912-го года военное ведомство...

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod.ru/ww1/ww1.htm

В России, в период Первой Мировой войны, считался асом лётчик, сбивший не менее 5 вражеских самолётов. При этом, официальная статистика преуменьшала число побед русских лётчиков. Уничтоженными считались только самолёты, сбитые над своей территорией. Вражеские самолёты, упавшие за линией фронта, официально не засчитывались.

Русские асы имели меньше побед, чем французские или немецкие лётчики, так как они воевали в худших условиях, на худших самолётах, с более слабым вооружением. Несмотря на все это, русские лётчики своей смелостью и отвагой сумели внушить противнику страх перед русским воздушным флотом. На 150 лётчиков - истребителей в России было 26 асов, уничтоживших в общей сложности 188 самолётов противника.

У каждого аса были свои отработанные приёмы борьбы - свой "почерк". Всякий поединок носил индивидуальные черты противников, но в то же время основные приёмы борьбы были выработаны твёрдо. Русские асы довольно смело шли в лобовые атаки, от которых противник обычно уклонялся, и с расстояния 15 - 20 метров расстреливали вражеский самолёт.

В ходе Первой Мировой войны русские истребители уничтожили на Восточном фронте свыше 2000 вражеских самолётов и около 3000 лётчиков. Ниже приведена таблица наиболее известных Российских пилотов Первой Мировой войны. При этом в графе "Количество побед" указано общее число одержанных лётчиком воздушных побед ( включая уничтоженные аэростаты ), а в скобках - число официально подтверждённых противником побед.

Ф.И.О. Число побед. Театры военных действий. Примечания.
Козаков Александр Александрович 32 ( 17 )Первая Мировая + Гр. Погиб 21 июля 1919 г.
Крутень Евграф Николаевич 17 ( ? )Первая Мировая Погиб 6 июня 1917 г.
Аргеев Павел Васильевич 17 ( 15 ) Первая Мировая Погиб 30 октября 1922 г.
Янченко Василий Иванович 16 ( ? ) Первая Мировая
Сергиевский Борис Васильевич 14 ( ? ) Первая Мировая Включая 3 аэростата
Северский Александр Николаевич 13 ( 3 ) Первая Мировая
Сук Григорий Эдуардович 12 ( 10 ) Первая Мировая Погиб 28 ноября 1917 г.
Смирнов Иван Васильевич 12 ( 10 ) Первая Мировая Умер 23 октября 1959 г.
Сафонов Mихаил Иванович 11 ( 5 ) Первая Мировая Погиб в мае 1924 г.
Фёдоров Виктор Георгиевич 11 ( 6 ) Первая Мировая Умер 4 марта 1922 г.
Томсон Эдуард Мартынович 11 ( ? ) Первая Мировая + Гр. Погиб в 1917 году
Лойко Иван Александрович 10 ( 6 ) Первая Мировая + Гр. Умер после 1936 года.
Шереметьевский Г. 10( ? ) Первая Мировая Ком. 3-й истребит.авиагр. (Зап.фронт )
Стрижевский Владимир Иванович 9 ( 7 ) Первая Мировая
Макиёнок Донат Адамович 9 ( 4 ) Первая Мировая Погиб 18 июня 1941 г.
Ширинкин Алексей Дмитриевич 9 ( ? )Первая Мировая + Гр. Погиб 8 февраля 1938 г.
Вакуловский Константин Константинович 8 ( 5 ) Первая Мировая
Кокорин Николай Кириллович 8 ( 5 ) Первая Мировая Погиб 17 мая 1917 г.
Пульпе Эдуард Мартинович 8 ( 6 ) Первая Мировая Погиб 20 июля 1916 г.
Орлов Иван Александрович 7 ( 4 ) Первая Мировая Погиб 30 июня 1917 г.
Сапожников Григорий Степанович 7+1 ( ? )Первая Мировая + Гр. Погиб 8 сентября 1920 г.
Гильшер Юрий Владимирович 6 ( 5 ) Первая Мировая Погиб 7 июля 1917 г.
Пишванов Александр Михайлович 6 ( 5 ) Первая Мировая
Тетер О. И. 6 ( ? ) Первая Мировая Латыш. Погиб летом 1917 года.
Махлапуу Ян М. 6 ( ? ) Первая Мировая Погиб в июле 1917 года
Ольгиерд Пётр 6 ( ? ) Первая Мировая
Утгоф Виктор Викторович 5 ( ? ) Первая Мировая Погиб 10 октября 1930 года.
Леман Эрнст Христианович 5 ( ? ) Первая Мировая Погиб в декабре 1917 г.
Багровников Иван Михайлович 5 ( ? ) Первая Мировая
Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...ww1/kozakov.htm
Козаков Александр Александрович
Изображение
Изображение

В конце Первой Мировой войны Александр Козаков часто летал уже на более совершенном истребителе "Ньюпор 17" ( рисунок слева ), а также "СПАДе S.VII". Однако вскоре в его жизни произошли серьёзные изменения - грянула революция. Свой последний вылет на русско - германском фронте Полковник А. А. Козаков совершил 20 Ноября 1917 года. Потом отменили офицерские звания и почти все боевые награды. Теперь Козаков уже не Полковник, а гражданин, но ещё командир группы.

Октябрьский переворот А. А. Козаков, как и большинство офицеров русской армии, не принял. Он посчитал, что с приходом большевиков к власти рухнет всё, в том числе развалится и старая кадровая армия. Когда хмурым утром 9 Декабря 1917 года на общем собрании авиаторов 1-й истребительной авиагруппы его отстранили от командования, он промолвил: "Бедная Россия ! Это сборище никогда не будет иметь ничего общего с военной организацией..." Тогда же был избран новый командир группы - ученик Козакова, бывший унтер - офицер Иван Павлов.

12 Декабря Козаков сдал ему командование группой, а солдаты 19-го авиаотряда единогласно избрали его своим командиром. Однако позорный финал войны, хаос и развал русского фронта, напряжённая и рискованная боевая работа, неопределённость будущего подорвали здоровье Александра Александровича. В Декабре он убыл из авиагруппы в Киев для лечения согласно постановлению врачебной комиссии.

Новая власть пыталась привлечь Козакова к практической работе по созданию Рабоче - Крестьянского Красного Воздушного Флота. Об этом свидетельствует приказ по Главному управлению РККВФ № 19 от 14 Июня 1918 года ( планировалось назначить его на должность начальника Главного управления Красного Воздушного Флота ).

Однако Козаков уже сделал свой выбор: в Июне 1918 года, когда Мурманск захватили бывшие союзники России - англичане, туда устремились многие русские лётчики бывших Российских ВВС, которые вошли в состав сформированного Славяно - Британского авиаотряда. Теперь им пришлось воевать против своих вчерашних коллег - красвоенлётов.

К Январю 1919 года авиаотряд, расположенный в Архангельске, был переукомплектован новыми "Кэмелами" и "Снайпами". На одном из них Александр Козаков одержал свою последнюю победу, сбив гидросамолет типа "Григорович М-9", небольшое количество которых находилось на вооружении Красной Армии действующей на Севере ( до сих пор неизвестно, входит ли этот самолет в число тех 32-х побед, которые числятся на счету Козакова. Возможно это была его 33-я победа, поскольку в нашей печати долгое время вообще умалчивался факт участия Александра Козакова в боевых действиях против Красной Армии ).

19 Июля 1918 года Козакову был присвоен чин Майора Королевских ВВС, и он был назначен командиром отряда. Этот шаг оказался трагическим: не приняв и не поняв новой власти, он был вынужден защищать себя и свой мир, отстаивать традиции и честь старой русской армии. Прозрение пришло в конце Июля 1919 года, когда войска интервентов стали поспешно эвакуироваться из Мурманска под ударами молодой Красной Армии. Славяно - Британский отряд прекратил своё существование. Козакову предложили служить в Лондоне, но он отказался. Не пошёл он на службу и к Колчаку, формировавшему войска в Сибири. Козаков понял бесполезность этой борьбы и свою ошибку.

...Вечер 21 Июля 1919 года. Село Березняки, что на Северной Двине, в 300 км к югу от Архангельска. На аэродром, где размещался воздушный дивизион Славяно - Британского легиона, в тот день провожали группу пилотов во главе с командиром отряда Модрахом на Восточный фронт, в распоряжении армии Колчака. В честь отъезжающих Козаков поднял в воздух свой "Сопвич" и продемонстрировал каскад фигур пилотажа у самой земли. Затем самолёт стал набирать высоту, внезапно сделал переворот через крыло и, перейдя почти в отвесное пикирование, врезался в землю возле своего ангара. Из - под обломков его извлекли ещё живого, но пока подоспела помощь, он умер, не сказав ни слова. Было ему всего 30 лет...

Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod.ru/ww1/kruten.htm
Крутень Евграф Николаевич
Изображение
Изображение

Однажды Крутень охранял корректировщика. Находясь на высоте 3000 метров и израсходовав весь бензин, начал планировать на свой аэродром, но встретил немецкий самолёт. Не раздумывая, он обстрелял противника и сбил его, не имея в баках ни капли горючего.

6 Июня 1917 года, совершая посадку без капли горючего на свой аэродром у деревни Плотычи возле Тарнополя, Капитан Крутень на самолёте "Ньюпор-17" сделал крутой разворот на небольшой высоте и, сорвавшись в штопор, разбился. В этот день, защищая разведчик "Вуазен" от атак 3-х австрийских истребителей, Крутень сбил свой последний "Фоккер".

"После великого Нестерова, - писали газеты, он был наиболее видным из боевых лётчиков. Погибшему Крутеню шёл всего лишь 27-й год..."


В поисках истинной причины трагедии выдвигалось множество различных версий: и полный отказ повреждённой в бою системы управления аэропланом, и остановка изношенного мотора... Как вспоминал бывший лётчик 2-й истребительной авиагруппы И. К. Спатарель:

"Погиб Крутень скорее всего потому, что был тяжело ранен и потерял сознание в воздухе. Ведь даже в случае отказа мотора он мог в любой момент посадить свою машину. Евграф Крутень был, как говорят авиаторы, пилот божьей милостью..."

Трудно спорить с такой оценкой, данной пусть даже опытным лётчиком. Однако это всего лишь очередная версия

Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...ww1/argeyev.htm
Аргеев Павел Владимирович
Изображение

Изображение

Изображение

В сентябре 1918 года немцы начали "последнее и решительное" наступление, и SPA-124 вновь вступила в тяжёлые бои. Всего за 2 дня Павел Аргеев сбил 3 германских аэроплана, причём одной его жертвой стал новейший, лучший германский истребитель Фоккер D.VII. Этот самолёт русский ас сбил 27 сентября, в одиночку атаковав 8 немецких аэропланов !

5 октября Аргеев сделал ещё один "дуплет", вновь уничтожив 2 самолёта ( правда, гибель одного из них он не смог доказать, и эта победа была записана, как неподтверждённая ). Последнего своего успеха Павел добился 30 октября, отправив на землю двухместный аэроплан, ставший его 15-й подтверждённой победой ( и последней, 26-й победой его эскадрильи ).

Всего же, за 5 месяцев боёв, он одержал 9 побед и был награждён вторым орденом "Почётного легиона". Итогом войны для него стали высшие награды России и Франции, 4 ранения и 17 воздушных побед, из них 15 - официально зачтённых.

К сожалению, мирная жизнь аса была недолгой. 30 октября 1922 года пилот французско - румынской авиакомпании "Поль Д'Арджефф" летел с грузом почты из Праги в Варшаву. В Чешских Татрах, в районе Трантенау, самолёт попал в густой туман и врезался в скалу неподалеку от польской границы. Случилось это в 12 часов 30 минут пополудни. Отважному ветерану 1-й Мировой войны было всего 35 лет...

Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...w1/yanchenk.htm
Янченко Василий Иванович
Изображение

Изображение

Награждён орденами: Святого Георгия 2 - 4-й Степени, Святого Владимира 4-й Степени с мечами и бантом, Святой Анны 4-й Степени, Святого Станислава 3-й степени ( Россия ); Рыцарский крест ордена Звезды и Военная медаль 2-й степени ( Румыния ).

Изображение
Истребитель "Nieuport 17" производства завода "Дукс".
На этой машине Василий Янченко летал осенью 1917 года.


В Ноябре 1916 года, в составе группы русских лётчиков, был послан на стажировку во Францию, где проходил подготовку в школах высшего пилотажа и воздушной стрельбы в городах По и Каза, а боевую практику - на Западном фронте.

После окончания Гражданской войны эмигрировал в США. Некоторое время работал у И. Сикорского. Дальнейшая судьба Василия Ивановича Янченко, к сожалению, неизвестна. Умер после 1952 года.
Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...w1/sergyevs.htm
Сергиевский Борис Васильевич
Изображение
Борис Сергиевский, выдающийся лётчик - испытатель, авиационный инженер - конструктор и общественный деятель.

Сергиевский оказался превосходным лётчиком - истребителем. Он разработал собственную тактику ведения воздушного боя с двухместными машинами противника. Она заключалась в том, чтобы сближаться с неприятелем на встречных курсах, находясь выше него, затем выполнять быструю "бочку" и атаковать снизу - сзади с близкой дистанции. Используя этот метод, Сергиевский сбил несколько вражеских самолётов.

Другой свой метод он применял для уничтожения привязных аэростатов наблюдения. Подлетал к ним на большой высоте, чтобы обезопасить себя от зенитной артиллерии. Когда же она открывала огонь, делал вид, что сбит, и начинал снижаться, беспорядочно кувыркаясь в воздухе. Немцы прекращали огонь. На высоте аэростата, Сергиевский внезапно выравнивал самолёт и, выпустив в шар очередь зажигательных пуль, пикируя на большой скорости, уходид из - под обстрела. Так он уничтожил 3 аэростатных поста наблюдения. Однажды вражеский снаряд всё же "достал" его самолёт. Но пилоту удалось посадить повреждённую машину.

Сергиевский быстро стал одним из лучших российских лётчиков - истребителей. В 55 воздушных боях он уничтожил 11 вражеских самолётов и 3 аэростата, за боевые заслуги был награждён орденами Святой Анны 2, 3, 4-й степени, Святого Станислава 2-й и 3-й степени, Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, представлен к чину Штабс - капитана, назначен командиром отряда истребителей. Но блестящую карьеру талантливого лётчика оборвала революция.

В Ноябре 1917 года Революционный комитет издал приказ о прекращении всех боёв на фронте. Но немцы продолжали полёты разведчиков над расположениями наших войск. Однажды Сергиевский не выдержал, поднялся в воздух и сбил немецкий самолёт, последний из своих 11. За нарушение приказа Бориса арестовали и приговорили к... расстрелу. Но ему удалось бежать. Добрался до Киева, вступил в отряд белогвардейской авиации, выполнял разведывательные полёты.

В 1918 году Киев захватили войска Генерала Петлюры. Всех бывших офицеров царской армии ( около 2000 человек ), в том числе и Сергиевского, разоружили и заперли в одном из муниципальных зданий в центре города. И вновь ему удалось бежать. Вместе с женой на поезде, который вывозил с Украины немецких солдат, добрался до Берлина. Там он обратился в союзную миссию с просьбой зачислить его Британский военно - воздушный флот. Показательные полёты, выполненные Сергиевским, оставили у англичан превосходное впечатление. В 1918 году он уехал в Англию, где был назначен инструктором в одну из лётных школ ВВС в чине Капитана. Среди учеников Сергиевского оказалось несколько русских офицеров, освобождённых после окончания войны из немецкого плена.

После тягот военных и революционных лет жизнь в Англии казалась спокойной и приятной. Однако начавшаяся в следующем году Гражданская война заставила его вернуться назад, в Россию. В конце 1919 года Сергиевский командовал эскадрильей в армии Юденича, а в следующем году формировал на территории Польши авиацию 3-й армии Врангеля. За свою службу в Белой армии лётчик был награждён орденом Святого Николая 4-й степени с мечами и бантом. После прекращения боевых действий Сергиевский работал в Польше в комиссии по военнопленным, и, обладая хорошим голосом, зарабатывал на жизнь также исполнением оперных арий.

В 1923 году Сергиевский вместе со своей 2-й женой и сыном эмигрировал в США, где первое время работал строителем, но, узнав об организованной на Лонг - Айленде собственной фирме Игоря Сикорского, устроился там инженером и лётчиком - испытателем. Сергиевский внёс большой вклад в разработку S-35 и других первых американских самолётов Сикорского.

С 1926 по 1928 год Борис Сергиевский на гидросамолёте конструкции Игоря Сикорского служил в нефтеперерабатывающей компании в Колумбии, потом вернулся шеф - пилотом на фирму Сикорского в Стратфорд. Он являлся испытателем почти всех амфибий и летающих лодок этой фирмы, установил на них с 1930 по 1936 год 18 мировых рекордов, совершил в 1931 году уникальный перелёт из Нью - Йорка в Сантьяго, а в 1933 году принял участие в трансафриканской экспедиции. Сергиевский заслуженно считается одним из самых выдающихся лётчиков Америки и лётчиком № 1 среди русских эмигрантов. Он продолжал летать на собственной амфибии до глубокой старости, не раз пересекая Атлантику.

В 1935 году Сергиевский женился на дочери нью - йоркского миллионера Г. Б. Хохчайлд, от которой имел дочь. В имении жены под Нью - Йорком он прожил всю оставшуюся жизнь. Принадлежавшие ему и жене большие средства Сергиевский использовал для поддержки различных начинаний русских эмигрантов. В 1938 году он в качестве вице - президента и лётчика - испытателя вошёл в возглавлявшуюся известным русским ученым и конструктором Г. А. Ботезатом фирму "Helicopter Corporation of America". Им были испытаны вертолёты GB-2 и GB-5 оригинальной, соосной схемы. Вскоре, после смерти Ботезата в 1940 году, фирма прекратила своё существование, а Сергиевский в годы Второй Мировой войны служил техническим советником 8-й и 9-й Американских Воздушных армий.

В послевоенные годы Сергиевский некоторое время летал на чартерных линиях, руководил лётной школой на Лонг - Айленде, а также занимался большой общественной деятельностью, возглавлял и принимал участие во многих русских обществах и культурных мероприятиях. Он был бессменным председателем Общества бывших русских лётчиков в США и почётным председателем всех объединений русских лётчиков в зарубежье, в течение 22 лет возглавлял Союз Георгиевских кавалеров, а также руководил Союзом русских военных инвалидов и Американо - русским союзом помощи престарелым, был одним из основателей и попечителей фондов: Толстовского, Серафимовского, Эмиграционного издательского, Православного и других.


Изображение

До конца своих дней Сергиевский оставался большим русским патриотом и непримиримым борцом с коммунизмом, был крупным деятелем Русского общевоинского союза, 10 лет возглавлял Русский политический комитет. Как истинный христианин он много помогал церкви и русским эмигрантам, пожертвовал десятки тысяч долларов обществам и частным лицам. Умер в 1971 году, в Нью - Йорке.
Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...w1/seversk1.htm
Северский Александр Николаевич
Изображение

Июля 1915 года при посадке самолёта, на котором Прокофьев - Северский летал на разведку и бомбардировку немецких кораблей, внезапно взорвалась имевшаяся на борту 10-фунтовая бомба. Лётчик был тяжело ранен, а механик самолёта Блинов ( который держал на коленях ту самую бомбу ), погиб. Опасаясь гангрены, врачи хотели почти полностью ампутировать Александру изувеченную взрывом правую ногу, но, вняв просьбам лётчика, не желавшего расставаться с мыслью о полётах, решили пойти на риск и ограничились ампутацией ноги чуть ниже колена.


Изображение

Но изобретательская деятельность не давала ему полного удовлетворения. Северский был убеждён, что, несмотря на протез, он может и должен летать. Чтобы доказать это, он без разрешения выполнил полет на новом типе самолёта. Причём, это был не просто полёт: среди бела дня, при честном народе, мичман Прокофьев на летающей лодке М-9 пролетел под самой серединой Николаевского моста... При этом он сумел не только вписаться между водой, настилом и опорами, но и успел счастливо разминуться - буквально в нескольких дюймах ! - со встречным речным трамваем. К счастью, его пассажиры отделались лишь лёгким испугом...

Налицо был факт вопиющего безобразия, но... начальник Воздушных сил Балтфлота Контр - Адмирал А. И. Непенин решил не губить карьеру талантливого пилота. Он отправил соответствующий доклад на Высочайшее имя, в котором особо подчеркнул необычайные мужество и силу воли Александра Прокофьева. Большой абзац посвятил его выдающимся лётным талантам и в конце с деликатной настойчивостью воспросил: а нельзя ли дать сему мичману Высочайшее разрешение на боевые полёты ? Доклад вернулся с резолюцией царя: "Читал. Восхищён. Пусть летает. НИКОЛАЙ".

В знак восхищения перед отвагой и волей пилота - инвалида царь Николай II специальным решением простил дисциплинарный проступок и разрешил Северскому вернуться к лётной службе. И уже весной 1916 года, в составе большой группы "летающих лодок", Александр отправился из Петрограда на фронт. Впервые машины ушли туда своим ходом прямо с завода


С началом активной лётной работы тяга к конструкторской деятельности не угасла. В перерывах между полётами Александр занимался усовершенствованием самолёта, стараясь сделать его максимально удобным для пилотирования. Чтобы уменьшить нагрузку на протез при управлении он разработал конструкцию балансирного руля направления, а затем и балансирных элеронов, сконструировал регулируемые педали, позволявшие изменять расстояние между сидением лётчика и блоком управления в кабине. Большой заслугой Северского явилось создание им зимой 1916 - 1917 годов лыжного шасси для "летающих лодок" Григоровича, что позволило использовать гидроавиацию на Балтике и в зимние месяцы, когда вода покрывалась льдом.

А немецкие радисты уже стучали в эфир: "Внимание ! Над Эзелем - русские асы"... Кстати, об асах. По сложившейся у союзников традиции асом считался пилот, уничтоживший не менее 5 неприятельских аппаратов. За время моонзундских боёв Лейтенант Прокофьев и мичман Сафонов перевалили эту норму...

- Если я вижу неприятеля, - говорил Прокофьев, - то ему меня уже не сбить... А первым я его увижу всегда.

Прокофьева не сбили. Он упал сам. Вечером 1 Октября, когда снаряды с немецких кораблей стали рваться на аэродроме, Александр с напарником сумели под градом осколков подняться в воздух и взяли курс на материк. Внезапно на машине Северского отказал мотор, пилот приземлился на занятой противником территории. Он уничтожил самолёт, сняв с него вооружение. С пулемётом, пешком ( ! ) отправился к своим.

Может ли инвалид на протезе пройти самостоятельно более 30 вёрст ? И не по гладкой дороге, а по запутанным эзельским тропкам и просёлкам ?.. Оказывается, может ! Вечером на Ориссарской дамбе матросы увидели человека более чем странного: на голове - чёрный вязанный шлем, лицо - серое от непомерной усталости, на плече "Льюис", а из - за отворота кожанной куртки выглядывает плюшевая обезьянка.


К моменту Октябрьской революции 1917 года Александр Прокофьев - Северский стал одним из самых известных лётчиков - асов в России. Он налетал 1600 часов, участвовал в 57 воздушных боях, одержал 13 побед, имел множество боевых наград, в том числе почётное Золотое оружие и орден Святого Георгия, вручённый лично главой Временного правительства - А. Керенским. Был награждён специальной наградой за ценные изобретения в области морской авиации. Он обладал званием командующего истребительной авиацией Балтийского флота, имел должность технического консультанта при Адмиралтействе. А было ему, в ту пору, всего - то 23 года !

В Сентябре 1917 года Северскому предложили место помощника атташе по делам Военно - морского флота в русском посольстве в США. Тогда он отказался от этого предложения, оставшись, по просьбе командования, на фронте. Но после захвата власти большевиками, и последовавшего за тем разложения в авиации и на флоте решил воспользоваться этой возможностью, чтобы навсегда покинуть страну. Одной из причин, побудивших его к эмиграции, была невозможность продолжать сражаться с немцами.

Заручившись мандатом с подписью В. И. Ленина, по железной дороге он отправился через Сибирь в США. Однажды поезд был остановлен отрядом красноармейцев, командир которых приказал расстрелять Прокофьева - Северского и несколько других пассажиров как представителей высшего сословия. Но один из моряков отряда заметил сквозь прорванную штанину протез и узнал одноногого лётчика. Он рассказал, что во время войны служил на Балтике, а Северский однажды спас ему жизнь - отогнал немецкий бомбардировщик, атаковавший их корабль. Александра отпустили. Протез сослужил ему службу еще и как тайник, в котором он вывез из России деньги и большинство своих наград...
Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...ww1/smirnov.htm
Сук Григорий Эдуардович
Изображение
С началом Первой Мировой войны, как и многих молодых людей в России, его подхватила волна патриотизма, вызванного германской агрессией, он отправляется добровольцем в армию.

В Ноябре 1916 года оправившиеся от летних потрясений войска Австро - Венгрии, поддержанные германской группировкой фельдмаршала Маккензена, развили наступление из района Дебрецен - Мишкольц сразу в двух направлениях: Клуж - Сучава и Клуж - Плоешти - Бухарест. Одновременно открыла боевые действия Болгария, чьи войска ударили с юга из района Плевен - Русе ( Рущук ) в сторону Констанцы. В довершение этого в начале декабря австрийцы атаковали румынские позиции с запада через Тимишоара - Питешти - Бухарест в общем направлении на Галац. В результате этого румынский фронт развалился, и к началу 1917 года почти вся территория Румынии была оккупирована. Лишь на линии рек Дунай и Серет переброшенные спешно русские резервы, в числе которых была и 9-я армия, смогли остановить наступление войск Тройственного союза.

Изображение
Английский "Виккерс FB.19" - довольно редкий тип истребителя в русской армии.


Успехи авиаотряда не остались незамеченными: 4 Сентября Начальник Управления авиацией в Действующей армии полковник В. М. Ткачёв поздравил авиаотряд "со знаменательной, вдохновляющей работой".

2 Октября 1917 года в ходе схватки с разведчиком на "СПАДе" прапорщика бэби в 3-й атаке заклинило пулемёт, и вражескому биплану удалось уйти. Не слишком удачными были действия пилота 14-го и 17-го числа. В первом случае "австрияк" скрылся в облаках, а во втором - смог уйти на малой высоте к своим окопам.

Однако 26 Октября пришёл очередной успех. Патрулируя в этот день район Сучава - Хадикфалва - Радауц, Григорий на высоте 3800 метров обнаружил "Бранденбург", возвращавшийся в свое расположение. На этот раз уйти от русского истребителя противнику не удалось. Атака на пикировании сзади и точная очередь ударила по вражеской машине. Попытки австрийского летнаба отогнать назойливого "скаута" огнём заднего пулемёта не увенчались успехом и после 3-й атаки, произведённой снизу - сзади, "Бранденбург" пошёл вниз. На высоте около 1500 метров пилот, видимо, потерял управление, и машина беспорядочно рухнула в районе высот 356 и 360 севернее города Радауц.

Все это, видимо, происходило на глазах австрийских наблюдателей, так как с находящегося поблизости аэродрома Галанешти поднялся вражеский истребитель. Григорий великодушно позволил противнику взлететь и атаковал его на высоте 2400 метров над вражескими позициями западнее города Серет. Однако при второй атаке отказал пулемёт и ничего не оставалось как возвращаться на свой аэродром.

28 Октября Григорию пришлось в одиночку выдержать групповой бой. Отправившись на разведку железной дороги Радауц - Селятин - Извор, прапорщик Сук над городом Виковул наткнулся на разведывательный самолёт, шедший в сопровождении двух истребителей. Обстреляв один из них, русский ас заставил его покинуть со снижением поле боя, что, несомненно, говорит о нанесённых машине противника повреждениях или ранении пилота. Второй истребитель открыл огонь по "СПАДу", но промахнулся. Тем временем экипаж "Бранденбурга" продолжал полёт в сторону Сучавы. Выйдя из боя, прапорщик Сук начал преследование разведчика и вскоре над деревней Солка догнал его.

Уже после первой атаки "Бранденбург" развернулся и со снижением пошёл в сторону своих позиций, но вернуться на свой аэродром в тот день ему уже было не суждено. После 6-й атаки над деревней Воловец на австрийском самолёте отказал двигатель и он приземлился западнее города Радауц. Поскольку пилот был ранен ( в голову и руку ), то посадка была грубой. Стойки шасси сложились, сломались правые лонжероны нижнего крыла, оказался повреждённым и силовой набор фюзеляжа. В акте об осмотре было указано, что в двигателе и радиаторе имеется 16 пулевых пробоин ! Тем не менее в Феврале 1918 года этот самолёт был восстановлен и отправлен на итальянский фронт.

А свою последнюю победу русский ас одержал 15 Ноября. Согласно коммюнике Румынского Генерального штаба, "около 12 часов военный лётчик 9-го Истребительного авиаотряда прапорщик Сук в районе Арборе в первой же атаке сбил неприятельский аэроплан типа "Бранденбург", который упал в нашем расположении". Более подробных сведений об этой победе ни в российских, ни в австрийских архивах найти не удалось. Фактически боевые действия на Восточном фронте закончились, а коммюнике, как и многие другие документы, составлялись по инерции.

В недавнем прошлом победы, подобные тем, что одержал над Юго - Западным фронтом прапорщик Сук были бы непременно отмечены командованием, но сейчас уже было не до заслуженных наград и присвоения очередных воинских чинов. Начиналась новая эпоха...

В тот же день, 15 Ноября, в штаб 9-й армии пришла телеграмма:

"Возвращаясь из боевого полёта, прапорщик Сук делал над аэродромом поворот перед посадкой, скользнул на крыло, а затем, перейдя в штопор, упал с высоты 80 метров и разбился насмерть.

Командир 9-го Истребительного авиаотряда подпоручик Лойко".

Истребитель "СПАД S.VII" ( зав. № 1440 ) был последним самолётом, разбившимся в ходе военных действий на Восточном фронте, а прапорщик Сук - последним русским лётчиком, погибшим в Первой Мировой войне. По некоторым источникам, на его счету числится 10 официальных побед и 12 с вероятно сбитыми.

Ответить

Фотография К.Дюкарев К.Дюкарев 20.10 2012

http://airaces.narod...ww1/smirnov.htm
Смирнов Иван Васильевич
Изображение

В истории советской авиации имена многих выдающихся лётчиков Военного Воздушного Флота Императорской России были преданы забвению. Одним из них был и один из самых знаменитых лётчиков 1-й Боевой авиагруппы Русской армии - Иван Васильевич Смирнов.

Иван Смирнов родился 30 января 1895 года 4-м ребёнком в крестьянской семье, хозяйство которой находилось в небольшой деревушке неподалёку от города Владимира. С началом Первой Мировой войны добровольцем записался в армию и был направлен в 96-й пехотный Омский полк, воевавший в составе 2-й армии Северо - Западного фронта.

Изображение

Изображение

Изображение

...Война заканчивалась, разложение армии и большевистская пропаганда коснулись и 1-й Боевой авиагруппы, которая уже вскоре прекратила своё существование, как боевая единица. Всё чаще на солдатских митингах и собраниях раздавались призывы расправиться с офицерами авиагруппы. Причём речь шла не только о кадровых офицерах, но и бывших лётчиках - солдатах, получивших первый офицерский чин за боевые отличия. Медлить было нельзя, и Смирнов в ночь на 14 декабря покидает авиагруппу.

После долгих мытарств, Иван Смирнов оказался в Англии, где стал лётчиком - инструктором в Незерэвоне. Вскоре школа была закрыта, и вместе с другими русскими лётчиками Иван Смирнов отплыл на параходе на юг России в распоряжение генерала Деникина. Прибыв в Новороссийск он встретил там своих старых друзей. Поняв из разговоров с ними, что положение армии Деникина катастрофическое, Смирнов вернулся в Англию.

До окончания Гражданской войны он был помощником атташе Военно - Воздушного Флота и шеф - пилотом Российского правительства в Париже. Затем работал на авиационном заводе фирмы Хэндли - Пэйдж в Крононе, был лётчиком частной бельгийской фирмы SNETA, Королевских Голландских Авиалиний ( KLM ).

После Пёрл - Харбора И. В. Смирнов вновь надел военную форму и был зачислен в чине капитана в армейский воздушный корпус Нидерландской Восточной Индии. С начала 1942 года он летает на транспортном самолёте DC-3 между островом Ява и Австралией, эвакуируя наземный и обслуживающий персонал. 2 марта 1942 года транспортная Дакота DC-3 ( бортовой номер PK-AFV KNILM ), управляемая Иваном Смирновым, вылетела с различными грузами на борту, включая ящик с алмазами. Примерно в 80 км севернее Бруме ( Broome ) машина была атакована 3 японскими истребителями. Несмотря на тяжёлые ранения, Смирнову удалось оторваться от противника и совершить вынужденную посадку на побережье.

Позже Иван Смирнов был прикомандирован к штабной американской транспортной компании в Брисбэне ( Австралия ), где летал в составе 317-й транспортной авиационной группы.

После окончания Второй Мировой войны вернулся в авиакомпанию KLM старшим пилотом, а после ухода с лётной работы - остался там же главным консультантом. Жил в городке Хеемстеде ( Heemstede ), недалеко от Амстердама, в цветочном районе. Там у него была своя вилла - "Пеликан".

Иван Васильевич Смирнов умер 28 октября 1956 года в Католической клинике города Пальма на Испанском Острове Мальорка ( Majorca ). Имя и слава его были преданы забвению в далёкой России на долгие годы...

В 1959 году прах И. В. Смирнова был перенесён в городок Хеемстеде. За могилой ухаживает КЛМ. Ему крупно повезло в этом. Имя Павла Аргеева уж и не прочесть под сбитым православным крестом, во Франции...


Изображение

Изображение
Ответить