Некоторое время назад читал (название книги, увы, забыл), что ввиду нехватки дизелей, на Т-34 в 1941-42 часто ставили бензиновые двигатели. Причем, возможно даже на 50-70% выпускаемых танков.
Теоретически такое допустить можно. Но больше нигде подобных утверждений, упоминаний не нахожу, корме применения бензиновых движков на первых, по сути, экспериментальных образцах Т-34.
Подскажите, плз, члены уважаемого сообщества, известно ли вам что-либо по этому вопросу.
Некоторое время назад читал (название книги, увы, забыл), что ввиду нехватки дизелей, на Т-34 в 1941-42 часто ставили бензиновые двигатели. Причем, возможно даже на 50-70% выпускаемых танков.
Теоретически такое допустить можно. Но больше нигде подобных утверждений, упоминаний не нахожу, корме применения бензиновых движков на первых, по сути, экспериментальных образцах Т-34.
Подскажите, плз, члены уважаемого сообщества, известно ли вам что-либо по этому вопросу.
Ставили в конце 1941 - начале 1942. По различным оценкам всего около 1300-1500 машин. Вопрос установки прорабатывался на заводе 183 еще в июне 1941г Имеется постановление СНК СССР от 16 сентября 1941 года "О установке двигателя М-17 в танк Т-34". По этому постановлению документация была разработана и передана на СТЗ и Красное Сормово, которые и выпускали такие варианты.
Красное Сормово делал не очень хорошие т-34,я где то читал что в войсках его называли "сормовский урод",вероятно компановка и качество сильно хромали.
У сормовских машин компоновка не сильно другая.) Качество да, частенько подводило. С другой стороны машины с командирскими башенками начали выпускать именно в Сормове. В отличии от Сталинградского на сормовском з-де не прекращали выпуск машин с катками с резиновыми бандажами. Именно на 112-м заводе делали попытки оснастить тридцатьчетверки противокумулятивными экранами, да и допбронирование там применяли, пожалуй, чаще, чем на других заводах.
По Свирину "Танковая мощь СССР. Часть 3.":
"Наиболее добротными считались танки Т-34 выпуска завода № 183 – головного предприятия по Т-34. а наиболее плохим – завода № 112. Это было объяснимо, т.к. завод № 112, начавший производство Т-34 в июле 1941 г., относился прежде к Наркомсудпрому и находился в то время с другими танкостроительными предприятиями не в совсем равных условиях. самом деле, заводы № 183 и ЧКЗ с довоенных времен занимались производством средних и тяжелых танков...
Возможно, осознание того, что завод № 112 производит продукцию «второго сорта», налагало и соответствующее отношение к нему снабженцев. Завод получат все материалы и комплектующие позднее, чем другие, а подчас еще и худшего качества, а суточная программа выпуска танков постоянно увеличивалась. Даже к началу 1943-го на заводе еще не было ни одного сварочного полуавтомата, литейный участок был переоборудован для крупномасштабного литья башен лишь к лету 1943 г. Имел место большой дефицит подготовленных кадров...
В июне (43-го) завод получил два сварочных автомата Е. Патона, а в июле – первые агрегатные металлообрабатывающие станки. августе был введен карусельный станок для изготовления зубчатых венцов большого диаметра, а также прибыло подкрепление в виде группы конструкторов и технологов с УВЗ, «Уралмаша» и из Института электросварки АН СССР...
Таким образом, к осени 1943 г. облик Т-34 выпуска завода № 112 уже не напоминал пресловутого «урода», наоборот, ветеран А. Лешко рассказывал:
«...Я помнил, что горьковские танки всегда были не очень, и опечалился, но когда пришел в батальон, удивился… Ничего общего со старыми машинами. Все Т-34 аккуратненькие, чистенькие с командирскими башенками на крыше… А когда сел за рычаги, еще больше удивился… Танк стал легким в управлении, быстрее набирал обороты… Прямо ласточка, а не танк…»"
"Нехватка дизельных двигателей компенсировалась установкой в танки Т-34 карбюраторных двигателей М-17Ф, которые прошли по три-четыре капитальных ремонта. 12-цилиндровые, 4-х тактные, V-образные, карбюраторные двигатели М-17Ф ранее устанавливались на легких танках БТ-7 и еше состояли на снабжении РККА. Как резервный вариант возможной замены дизеля В-2 вопрос установки двигателя М-17Ф в танк Т-34 начал прорабатываться еще в июне 1940 года в цехе «500» завода № 183. Работы по этой теме были форсированы после получения распоряжения СНК СССР от 16 сентября 1941 года «Об установке двигателя М-17 в танк Т-34». Доработка установки двигателя М-17 в танк Т-34 была завершена в предельно сжатые сроки. Уже через 5 дней вся отработанная заводом № 183 и конструкторами документация была передана на СТЗ и завод № 112. Окончательное решение об установке карбюраторного двигателя М-17 в танк было принято на заседании ГКО, состоявшемся 4 октября 1941 года.
Наибольшее число танков Т-34, оснащенных двигателями М-17 было выпущено горьковским заводом № 112. В 1941 году на нем было изготовлено 156 танков Т-34 с карбюраторными двигателями. До мая 1942 года на заводе № 112 военными представителями было принято еще 540 боевых машин с таким двигателем. На СТЗ в 1941 года двигателями М-17Т было оснащено 197 танков Т-34 (в октябре — 15, ноябре — 85, декабре — 97). Еще 12 боевых машин изготовленных в декабре 1941 года, имели двигатели М-17Ф.
В январе 1942 года на СТЗ было выпущено 134 танка с авиационными двигателями, в феврале — 135, в марте — 95."
Что касается начала войны, то танки завода 112 качеством не отличались, как и Т-34 выпущенные на СТЗ, особенно в 1942 году, где без одобрения ГБТУ упростили конструкцию бортовой передачи. В марте 1943 года прошли первые гарантийные испытания 5 машин. "Имевшие место случаи выхода из строя коробки перемены передач танков Т-34 завода № 112 через 455 километров, завода N° 183 через 729 километров, завода № 174 через 842 километра и УЗТМ через 1001 километр, по предварительным данным являются следствием ненадежного стопорения гаек передач вала и особенно гаек левого конца главного вала коробки перемены передач." Лучший Лучший станочный парк имел УЗТМ. Завод №183 напротив испытывал недостаток станочного парка, поэтому там до конца войны так не была освоена в производстве 5-ти скоростная КПП (и часть Т-34 завода №183 так и шли с 4-х скоростными КПП до конца войны, другие получали 5 -ти скоростные КПП по кооперации с других заводов).
Что касается начала войны, то танки завода 112 качеством не отличались, как и Т-34 выпущенные на СТЗ, особенно в 1942 году,
Ну в те годы не до контроля качества было. Главной задачей была - наращивание объемов боевых единиц техники, поэтому на многие вещи закрывали глаза, учитывая то, что по-сути слишком дорого и хлопотно было вкладывать в танк, если это по-сути было не эффективно, учитывая и уровень подготовки экипажей танков, и уровень командования и т.д. Печально, но это война. тут ничего не поделаешь.
Начать нужно с того, что ни на советских, ни на немецких танках в отличие от, к примеру, американских Шерманов на начальном периоде войны никаких печек не было. На Пантерах штатные обогреватели появились лишь в октябре 1944 года. А все потому, что в 41 году немцы не планировали воевать зимой, они же рассчитывали на блиц криг. И к зиме уже расквартироваться в Москве и Ленинграде.
Однако, война затянулась и естественно, танкисты с обеих сторон фронта прибегали к различным кустарным (и зачастую схожим) способами обогрева. Так, например, сверлилось отверстие в перегородке моторного отсека и в кабину выводилась труба.
Однако такой способ мог привести к попаданию угарных газов в помещение экипажа. А вот и ещё одна цитата немецкого танкиста, где он описывает способ обогрева танка:
" Для того, чтобы иногда хоть немного согреться, мы придумали зажигать большую керосиновую лампу. Когда проходили подготовку, нам строго запрещалось даже курить в танке, и вот теперь мы докатились до того, чтобы на полную мощь жечь керосиновую лампу, когда перед нами противник! Слава богу, что ни в одном из танков нашей роты ни разу не произошло несчастного случая из-за такой беспечности. Но были другие побочные эффекты. К примеру, когда все мы впадали в дрему, тяга в лампе ослабевала, и она начинала чадить, как ненормальная.
Мы все были похожи на трубочистов. Из-за копоти внутреннюю поверхность наших танков теперь уже едва ли можно было назвать белой. Воздух тоже оставлял желать лучшего. Сегодня я просто поражаюсь, что никто из нас не отравился ядовитыми парами. Но тогда у всех на слуху была избитая фраза: «Никто еще не умирал от вони, но многие замерзали насмерть»
Отто Кариус "Тигры в грязи".
Помимо керосинок, в танке могли ставить ведро с тлеющими углями, этим способом пользовались и наши, и немцы.
Однако, на марше холод был существенной проблемой, небольшое количество тепла давал работающий двигатель, однако ситуацию это спасало не сильно - как правило, в танке температура лишь на несколько градусов превышала температуру снаружи.
Хуже всего на марше приходилось мехводу - из-за плохой видимости танки, как правило, двигались с открытым передним люком. Если другие члены экипажа были хотя бы защищены от ветра, то мехвод принимал ледяной ветер на грудь и лицо.
В бою с этим было чуть полегче - танк более или менее прогревался от пороховых газов. Правда, неудобства экипажу они доставляли куда больше, чем приносили пользы.
Во время стоянки проблема с обогревом машины решалась двумя способами:
Под танком вырывалось углубление, в нем растапливалась печь, а машина наезжала на это дело сверху. Кроме того, танки также оснащались специальными брезентовыми чехлами и накрывались ими, чтобы уменьшить потерю тепла.
Если же времени или возможности рыть замерзшую землю не было, то под днище танка просто укладывались тлеющие бревна - этого хватало, чтобы экипаж мог переночевать в машине без риска замерзнуть насмерть.
К слову говоря, последний способ не является проявлением солдатской смекалки, а вполне себе был описан в инструкции по эксплуатации Т-34.
Впрочем, на марше даже хорошо прогретая машина вновь остывала за несколько часов.
Но что меня вообще подтолкнуло к данной теме: на днях с удивлением узнал, что зимой Т -34 комплектовались печкой. Удалось найти даже несколько фото, на которых она прикреплена к корме машины. Учитывая, что такие фото -достаточно редки, думаю это были единичные случаи, из серии -в принципе да, но где эти печки взять? Потому бойцам и приходилось выкручиваться.
Во время стоянки проблема с обогревом машины решалась двумя способами: Под танком вырывалось углубление, в нем растапливалась печь, а машина наезжала на это дело сверху. Кроме того, танки также оснащались специальными брезентовыми чехлами и накрывались ими, чтобы уменьшить потерю тепла. Если же времени или возможности рыть замерзшую землю не было, то под днище танка просто укладывались тлеющие бревна - этого хватало, чтобы экипаж мог переночевать в машине без риска замерзнуть насмерть. К слову говоря, последний способ не является проявлением солдатской смекалки, а вполне себе был описан в инструкции по эксплуатации Т-34.
