←  История кораблестроения и вооружений

Исторический форум: история России, всемирная история

»

Сравнение самолетостроения сша и ссср

Фотография Castle Castle 01.03 2018

Невозможно определять степень технического совершенства машин без учёта концепции, под которую они создавались. Это всё равно что верблюда с горячим скакуном сравнивать. В таком случае, неудивительно, если советские самолёты, оценивая с точки зрения американского  взгляда на использование их в вероятном конфликте , будут оценены ниже плинтуса. Так что, без концепций никак. Вернее, от них отмахнутся можно, но это будет уже предвзятый анализ, когда одних сразу загодя загоняют в  неравные условия. 

Ну в общем то Вы все правильно сказали - с инженерной точки зрения МиГ-21 против "Фантома" и получается  ... именно как Вы сказали.

 

Хоть на одном из указанных типов пошли на то, что бы увеличить горючку до уровня Фантома, отказавшись от возможности вести активный манёвренный воздушный бой? 

А что, "Фантом" уже не мог вести воздушный бой? Как же он тогда сумел во Вьетнаме сбить МиГов больше, чем МиГи его?

И цифры по объему внутренних топливных баков, кстати:

F-4 - 6700л

F-16 - 3 986 л.

МиГ-23 - 4250 л.

МиГ-29 - 4540 л.

МиГ-29смт - 6100л.

Т.е. на МиГ-29смт запас топлива вплотную приблизился к таковому на "Фантоме". Эксперты, отмечают, что маневренность смт должна была ухудшится, но насколько - не раскрывется. Учитывая, что этот самолет намного современее "Фантома", конечно не до его уровня, но тенденция налицо - как и F-16 с накладными топливными баками.

 

Бой именно самих F-16 с воздушным противником не предвиделся.

Вы хотите, что бы один и тот же самолет и наносил одновременно удары и по земле и воздушному противнику - это делали F-18 во время первой войны в Заливе - как минимум один иракский самолет был сбит ракетой Спарроу (!) с самолета, напаравлявшегося на поражение наземной цели.

 

Ни слова про истребителей противника.

Т.е. истребителей у Ирака не было, ирано-иракской войны не было, ПВО воюющей страны мирно спало и ждать не ждало нападения врага на самый лакомый стратегический объект. Вам самому не смешно?

 

А почему это вдруг Вы перескочили на центр ДРВ? Там, что ли, велись основные бои? Над Ханоем всю войну? Почему опять сужаете критерии?

А МиГи и действовали преимущественно над центральным и северным Вьетнамом -

"В 1972 году боевые истребительные авиационные полки, вооруженные МИГ-21, J-6 (МИГ-19 китайского производства) и МиГ-17, были сосредоточены в центральных и северных провинциях ДРВ и базировались на аэродромах Зеа-Лам, НойБай, Ен-Бай и Кеп.  Основные усилия истребительной авиации были сосредоточены на прикрытие столицы, порта города Хайфон, объектов центральном и северном Вьетнаме"  (Николай Якубович/ Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома)

 

989 (из которых только Фантомов 212, и это далеко не пик численности, в 69-ом было вообще сосредоточено  1840 самолётов) против 200, это никак не абсолютное численное преимущество! 

И что - все эти 900 самолетов одномоментно ринулись в налет на Северный Вьетнам, даже забыв про Вьетконг, Патет Лао и красных кхмеров?? Не смешите мои тапочки. Другое дело, что у вьетнамцев был хронический дефицит подготовленных летчиков (и скорее всего техников) - но это вполне возможно как раз заслуга "Фантомов", выбивавших подготовленные кадры.

 

Ага. "Стратегический запас Миг-29-ых."   Вы теперь уже к откровенному  ОБС прибегли.   Источник будет? А соотношение 989 к 200 ещё не причина вскрывать запасы истребителей? И кто ещё в мире обладает таким чудом, как "стратегический запас истребителей на подземных складах"?

Терпение, уважаемый. Не 29-х, а 21-х и 17-х. Журнал с этими мемуарами у меня должен быть, постараюсь его найти и отсканировать Вам нужную цитату. Распаковывать запасы есть смысл, если есть инфраструктура и персонал. А запас никогда карман не тянет - ведь убыль в ходе военных действий всегда имеет место быть, а поставки из СССР из-за минирования и бомбежек Хайфона, и изменчивой позиции Китая по вопросу военных перевозок для Вьетнама, были нестабильны. 

 

Источник. А то, сплошные бла-бла-бла и рассуждения. Уж извините.

А пожалуйста.

"Своеобразие воздушной войны над ДРВ придавали поставленные перед авиацией задачи. Основной целью бомбардировок было оказание политического давления на северовьетнамское руководство, чтобы заставить его отказаться от поддержки партизанского движения в Южном Вьетнаме. Кроме того, удары должны были подорвать ту часть военного потенциала страны, которая была направлена на эту поддержку. В основу кампании «Rolling Thunder» была положена так называемая доктрина градуализма, выдвинутая политическими советниками президента Джонсона. Авиация уничтожала сначала малозначительный объект; если северовьетнамское руководство не реагировало на это, уничтожался более значительный объект. Тем самым в Ханой, по замыслу американских политиков, посылался «сигнал» о том, что в конечном счёте угроза уничтожения может нависнуть и над стратегически важными предприятиями страны. Это обусловило поэтапный характер воздушных операций. Все цели рассматривались и одобрялись в Белом доме лично Джонсоном и его советниками. Поскольку бомбардировки преследовали в основном политическую цель, на них были наложены строгие ограничения. Вокруг Ханоя и Хайфона были введены специальные зоны, действовать в которых авиация могла лишь по личному разрешению Джонсона. Самолёты не могли атаковать позиции зенитно-ракетных комплексов, если те находились в этих зонах (что учитывалось вьетнамцами при их размещении). За пределами запретных зон самолёты могли атаковать зенитно-ракетный комплекс лишь в том случае, если он уже открыл огонь по ним. До весны 1967 года американской авиации было запрещено атаковать северовьетнамские военные аэродромы. Политические ограничения порой приводили к возникновению достаточно абсурдных ситуаций. Так, осенью 1967 года авиации США удалось отрезать Хайфон от остальной территории страны. В хайфонском порту скопилось огромное количество военных грузов и материалов, импортируемых Северным Вьетнамом. Логичным было бы уничтожить их на складах, однако удары по городу были запрещены, поэтому американским лётчикам приходилось выискивать и уничтожать одиночные грузовики, на которых эти грузы перевозились из Хайфона на юг страны и далее по «тропе Хо Ши Мина».

http://cinref.ru/raz...a/20/338490.htm

и примерно то же самое - http://artofwar.ru/p...text_0390.shtml

.

Напоминаю, что Вьетнамская война шла  с 1965 по 1975-ый года.

Вы у Новобранца взяли эти даты? Так когда закончилась воздушная война над Северным Вьетнамом?

 

Так что, расход одинаков с Полным Форсажём. 

Говоря Вашими словами - источник, плиз. А то бла-бла-бла все могут.

 

В справочниках Максимальная скорость истребителей приводится в максимальной нагрузке с полной заправкой.

Источник, плиз. Я бы поверил Вам на слово, но раз Вы постоянно обвиняете меня в фантазерстве, не хочу быть неблагодарным и не последовать Вашему примеру.

 

Вы опять тянете сюда эту глупейшую статью?  Я же уже написал, что она настолько безграмотна, что сама себе противоречит?

Ха - все статьи на эту тему глупейшие и безграмотные, и странно то, что Вы пытаетесь найти в них зерно истины. Я Вам просто привожу первые попавшиеся примеры, что Ваше утверждение о том, что большинство источников относит МиГ-21 к третьему поколению - неверно. Само деление на поколения условно и не имеет четких критериев, так что Ваше отнесение МиГ-21бис аж к четвертому поколению (не модификаций МиГ-21, а поколений истребителей) не менее ..., уж извините. Но поскольку все это несерьезно, то и хрен с ним.

 

УПАЛ СО СТУЛА, РЖУНИМАГУ!

Покажите мне достойную отечественную (или зарубежную)  статью по поколениям, про которую я бы не сказал того же самого. Ржать то Вы все горазды (в даном случае справедливо - но не только по отношению к этой статье) - ну так покажите как надо.

 

Всё! Не существовало ни МиГ-9, ни Як-15, ни Ме-262, ни Метеоры, ни Тандерджеты. Ну либо, они были не реактивными. А МиГ-15  с Сейбром полетели оказывается  не в 47-ом, а 5ые годы! 

Кстати да - самые первые реактивы либо вообще в расчет не берутся (нулевое поколение), либо относятся к первому. Хотя все это полное бла-бла-бла.

 

Вообще, деление на поколения пришло к нам с Запада.

Охотно Вам поверю - если предоставите источник.

 

Это они распределили МиГ-23 в 3-тье поколение. При СССР такого деления я не припоминаю.

А я помню - несколько раз проскакивало в открытой печати и даже один раз на ТВ. Название МиГ-23 я еще не знал, поэтому и запомнил.

 

Начали то ведь с того, что я МиГ-21 БИС (предварительно указав конкретную модификацию), я отнёс к 4-му поколению, в чём сразу был прав.

Четвертое поколение - это МиГ-29 и Су-27. Не, ну если Вам нравится МиГ-21бис, вы вполне можете его отнести в поколению "4". Но тогда я уже смогу смело сказать - "Ржу-немогу". Пардон. 

 

Ответ, когда сказать уже нечего.

А напрасно Вы так. Даже не зная требований к проэкту МиГ-23 по части маневренности - вполне можно сделать определенные выводы из вот этого самолета - 

%C2%AB23-01%C2%BB+%5B%D0%9C%D0%B8%D0%93-

Говорить о выдающейся маневренности с таким крылом и балластом в виде двух неработающих подьемных двигателей даже теоретически не приходится.  Во главу угла были поставлены требования по улучшению взлетно-посадочных характеристик, что было вполне в духе того времени, когда предполагалось, что аэродромы будут уничтожены противником.

 

Ответить

Фотография Castle Castle 01.03 2018

Вы цифры почти не приводите, ограничиваетесь собственными воспоминаниями о прочитанном или услышанном,  и размышлениями на основе этого.

Вот Вам немного цифр.

Оцифровал очередной кусочек монографии о "Фантоме". Хотел бы обработать еще одну статью, но не уверен, что выберу время.  Да и наверно стоило бы сделать отдельную тему, а то в нащих словопрениях их никто не заметит.

 

Сравнивая с оппонентами
 
Прицельные комплексы. Прежде чем говорить о сравнительной эффективности прицельных комплексов и ракетного вооружения, обратимся к точным наукам. Анализ ракетного боя, с точки зрения теории вероятности, дает два важных для нас вывода. 
1. Возможность выстрелить первым дает решающее преимущество, и для его компенсации противник должен иметь ракеты с эффективностью более чем в 1,5 раза выше. 
2. На результат ракетной атаки имеют существенное влияние только первые два пуска, остальные — увеличивают шансы на победу незначительно. 
01.jpg
 
02.jpg
 
Конечно, это далеко не единственные факторы, влияющие на исход боя. Нужно еще учитывать и тактико-технические характеристики систем прицеливания, ракет, их надежность, уровень подготовки летчиков и т.д. Составляющих победы настолько много, что любой полученный результат сравнения можно оспорить или усомниться в его объективности. Поэтому в дальнейшем мы будем стараться избегать категорических суждений, а окончательный вывод каждый читатель сделает для себя сам.
Исходя из задач, для решения которых создавался «Фантом», на него установили мощный прицельный комплекс.
03.jpg
 
В состав которого также входил теплопеленгатор Hughes S-71N (AN/AAA-4), способный обнаруживать ИК-контрастные цели только в заднюю полусферу (ЗПС) на дальности, которая обычно не превышала 7 — 10 км. В реальных боях летчики практически не пользовались AAA-4 и считали его лишним грузом. Отношение к нему ярко иллюстрирует прозвище — «ослиный член» (Donkey dick), вероятно, данное от внешнего сходства обоих «приборов». 
Информация от радиолокатора и теплопеленгатора выводилась на индикаторы в кабине экипажа. Станцией управлял оператор. Индикатор РЛС в кабине пилота был спарен с колиматорным прицелом, при помощи которого летчик мог применять ракеты AIM-9. Дальность до цели вводилась в прицел автоматически зт РЛС или определялась визуально по ее размерам относительно сетки прицела. Ночью и в плохих метеоусловиях пилот прицеливался по обзорному индикатору. При пуске ракет Sparrow оператор брал выбранную цель на автосопровождение при помощи джойстика и ожидал достижения разрешенной дальности пуска. Затем включалась станция подсветки цели и производился пуск ракеты. Во время ее полета экипажу нужно было следить, чтобы самолет противника не выходил за пределы отклонения антенны РЛС. 
Прицельный комплекс МиГ-21Ф/Ф-13 выглядел гораздо проще. Радиолокационный дальномер семейства СРД-5 выдавал данные в колиматорный оптический прицел АСП-СДИ (АСП-5НД), вычислитель которого рассчитывал соответствующий угол упреждения. Однако МиГ-21 являлся легким дневным истребителем. и к его прицельному комплексу предъявлялись совершенно другие требования. Поэтому говорить о том, что на фоне «Фантома» он был плохим, конечно, нельзя. Тем более. что прицел АСП был совершеннее. Но производить самостоятельный поиск целей, вести воздушный бой ночью или в плохих метеоусловиях летчики первых модификаций «МиГа» не могли. 
Это- недостаток частично устранили, начиная с модификации «ПФ», которая получила полноценную радиолокационную с-анцию РП-21. Как и APG-72, она не могла обнаруживать и сопровождать цели на фоне земли. Прицеливание осуществлялось по индикатору РЛС или по простому колиматорному прицелу ПКИ, худшему по сравнению с использования ранее. Так что по прицелам МиГ-21ПФ и F-4B сравнялись, а по возможностям радара F-4B абсолютно превосходил МиГ-21Ф/ПФ и имел драгоценную возможность произвести пуск ракет первым. 
Методика применения оружия малой дальности у F-4B и МиГ-21Ф/Ф-13 была примерно одинакова. Летчик накладывал прицельную сетку на цель и удерживал ее. доворачивая самолет. Именно поэтому такой метод получил название «метод прямой наводки». Если применялись УР с инфракрасной ГСН, то после сближения с целью на необходимую дистанцию. о чем свидетельствовали загорание сигнальной лампочки и устойчивый сигнал в наушниках, летчик мог применять оружие. 
Главным недостатком радара APQ-72 считалась невозможность выделения целей на фоне земли, но заказчик этого и не требовал, ведь истребитель должен был летать над морем. Летчики жаловались на то, что добиться устойчивого автоматического захвата и подсветки маневрирующей цели очень сложно, и уже в ходе боевых действий станции дорабатывали. На пульте управления ставили выключатель, при помощи которого экипаж мог зафиксировать антенну прямо по полету (закрепить луч) и управлять ракетой Sparrow «прямой наводкой». 
На F-4C поставили радар AN/APQ-100, который уже мог обнаруживать цели на фоне земли, но на практике его возможности оказались далеко не блестящими. Экипажи жаловались на неустойчивый захват целей на высотах ниже 2500 м. 
05.jpg
 
Более совершенной станцией оказалась AN APQ-109 на F-4D. Она могла не только сопровождать самолеты на фоне земли, но и обнаруживать такие радиолокационно-контрастные цели, как мосты, дороги, бронетехнику и т.д. Она превратила F-4D в полноценный всепогодный истребитель-бомбардировщик. При этом с самолета сняли бесполезный AAA-4, а в кабину пилота установили новый колиматорный прицел AN/ASG-22 с вычислителем упреждения при стрельбе из подвесных пушечных контейнеров. По оптическому прицелу F-4D уже вышел на уровень МиГ-21ПФМ с его АСП-ПФ. 
Благодаря своей РЛС, «Фантом» в бою на средних дистанциях по-прежнему располагал преимуществом над МиГ-21. Но реализовать его на практике оказалось чрезвычайно сложно. На помощь экипажу F-4 пришли радиолокационные запросчики AN/APX-80, -81 системы Combat Tree. Фактически, Combat Tree представляла собой пассивную радиолокационную систему — своего рода «Кольчугу» времен Вьетнамской войны. Она выводила на экран оператора вооружения «Фантома» все «МиГи» с включенными ответчиками «свой-чужой», находившиеся в 50-60 км от истребителя. При этом включать передатчик собственной РЛС экипажу «Фантома» не требовалось, станция работала только на прием. Благодаря Combat Tree, летчики получили возможность уверенно применять ракеты «Спарроу» на дальностях, близких к максимальным и не вступать в невыгодный для них маневренный бой. 
Естественно, что эта аппаратура была строго засекречена, a её применение ограничивалось, ибо утечка информации могла обернуться потерей превосходства над противником. Экипажам «Фантомов» запрещалось включать Combat Tree при прямой видимости противника, чтобы вьетнамские летчики при встрече с противником не обратили внимания на странное мигание сигнальной лампы СРЗО-2 — «Ответ». И все же противник догадался, что его система опознавания активно используется. Полностью отказаться от нее было невозможно, но летать с постоянно включенными ответчиками вьетнамцы перестали, а включали их лишь при острой необходимости. 
Несмотря на предпринимаемые меры, в ближнем бою все преимущества оборудования F-4 над МиГ-21 теряли смысл. Кардинально изменить ситуацию удалось в начале 1970-х гг., когда в прицельную систему «Фантомов» F-4J/N добавили режим SEAM (Sidewinder Extended Acquisition Mode). Его суть состояла в возможности управления координатором ГСН Sidewinder от антенны РЛС или нашлемного прицела (визира) AN/AVG-8 Eagle Еуе. Теперь пилоту не требовалось сопровождать цель «прямой наводкой» — координатор* ГСН послушно повторял движение антенны бортового радиолокатора. При желании пилот мог переключиться на нашлемный визир и осуществлять прицеливание поворотом головы, визируя цель через небольшой откидной окуляр. 
* Координатор — часть ГСН, которая выдает координаты цели. Функционально в него можно включить тепловой приемник, карданный ~ ~одвес со следящими приводами и электронную схему для определения координат цели.
04.jpg
 
Летчики с восторгом восприняли SEAM. Благодаря новым возможностям прицельного комплекса сразу уменьшились перегрузки в воздушном бою и снизился риск выхода самолета за пределы летных ограничений. Но вот с AN/AVG-8 ситуация оказалась неоднозначной. В ходе эксплуатации «нашлемника» проявились серьезные недостатки. Достаточно часто из-за вибраций происходили срывы в его работе. Летчики жаловались, что даже небольшое смещение неплотно сидящего на голове шлема изменяло угол визирования окуляра, и глаз переставал видеть проецируемую на него сетку. Наконец, окуляр просто мешал обзору. Скептики сразу окрестили его «бабушкиным моноклем» (Granny glass) и не использовали вообще. Другие, наоборот, высоко оценивали и широко применяли. 
В сентябре 1975 г. на вооружение приняли модифицированный нашлемный визир VTAS II. В нем прицельная сетка выводилась не на пресловутый «монокль», а на прозрачный щиток перед глазами, это устранило часть недостатков, но число сторонников у «нашлемника» не прибавилось. 
VTAS II использовался в составе прицельного комплекса AN/AWG-10 палубных F-4Jt'S и считается самым совершенным комплексом из установленных на «Фантомах» времен «холодной» войны. Его основу составлял радар AN/APG-59. Комплекс работал по целям на фоне земли-воды и позволял совершать полет на малой высоте с огибанием рельефа местности. В нем широко применялась цифровая обработка сигналов. Аналогичными возможностями обладали комплексы AWG-11 и AWG-12 британских модификаций F-4.
РЛС и прицелы на МиГ-21 также совершенствовались. Начиная с МиГ-21С, на истребители стали устанавливать РЛС «Сапфир-21» (РП-22) с прицелом АСП-ПФ, АСП-ПФД. По целям на фоне земли станция не работала, но уже могла осуществлять подсветку целей для ракет Р-ЗР. Новые прицелы автоматически получали дальность до цели от радара и самостоятельно рассчитывали угловую поправку. МиГ-21бис оснастили модифицированной РЛС «Сапфир-21М» (РП-22М) и прицелом АСП-ПДФ-21, способными работать с новыми ракетами Р-60 и Р-13. Аналогичное оборудование установили и на первые модификации МиГ-23. 
Откровенно неудачным получился прицельный комплекс истребителя F-4E. Его РЛС сильно страдала от вибраций во время стрельбы из пушки. Большое число отказов вынудило конструкторов снять с нее лоплеровскую часть, что исключилo возможность обнаоужения и сопровождения целей на фоне земли, Немного усилить боевые возможности F-4Е позволила оптико-электронная система AN/ASX-1 TISEQ, представлявшая собой телекамеру с мощным объективом. позволявшая оператору идентифицировать и сопровождать цели на больших дальностях. В хорошую погоду МиГ-21 можно было опознать с 16 км. Если противник начинал ставить активные радиопомехи, то следящая система камеры TISEO управляла антенной РЛС, обеспечивая подсветку цели для ракет Sparrow. Кроме того, она практически исключила случаи поражения своих самолетов. А число таковых во время войны во Вьетнаме приближалось к шести десяткам. 
Лучше всего на F-4E выглядел оптический прицел AN/ASG-26. На него выводились не только прицельные сетки. но и пилотажная информация: высота полета. скорость, углы крена и тан гажа. Благодаря этому летчик мог вести ближний бой. не отвлекаясь на показания соответствующих приборов. 
К началу 1970-х гг. радиолокационные станции МиГ-21 и первых МиГ-23 серьезно отстали от радаров «Фантомов». Ситуация стала меняться к лучшему после принятия на вооружение обзорно-прицельной системы С-23Д-III на МиГ-23М. Она состояла из РЛС «Сапфир-23Д-III», теплопеленгатора ТП-23 и оптического прицела АСП-23Д. Станция могла работать по целям, летящим на фоне земли, правда, только в ЗПС, при этом дальность ее действия уменьшалась примерно на 40%. ТП-23 скомплексировали с РЛС и ввели совместный режим работы этих устройств, чего не было на F-4B/С. В этом режиме теплопеленгагор следил за целью, а РЛС работала как радиодальномер. Дальность действия ТП-23 в ЗПС зависела от погодных условий и находилась в пределах от 10 до 30 км. Поле обзора: 60' по азимуту и 15' по углу места. 
Еще одним новшеством С-23Д-III стала система единой индикации СЕИ. Разработчики отказались от отдельного индикатора РЛС и вывели всю информацию на стекло оптического прицела. Создание СЕИ стало существенным шагом вперед, и в этом МиГ-23М превосходил любой F-4, на котором летчику приходилось распределять внимание между двумя индикаторами. Однако необходимо отметить, что сложность использования всего комплекса С-23 в бою выросла в разы пo сравнению с предыдущими системами что приводило к перенапряжению летчика и снижало эффективность самолета в целом. В этом смысле F-4 имел превосходство за счет второго члена экипажа. 
Новая модификация С-23МЛА устанавливалась на МиГ-23МЛ. У нее сняли ограничение по высоте при атаке цели сверху-вниз применили цифровую обработку сигналов и повысили помехозащищенность. Появилась возможность работать против низколетящих целей в переднюю полусферу (ППС). Дальность действия теплопеленгатора увеличилась в 1,5 раза. Важнейшим улучшением стало введение режима целеуказания для тепловых ГСН ракет от РЛС, теплопеленгатора или в ручном режиме от кнюппеля. Наконец-то у летчиков «МиГов» появился аналог «фантомовского» SEAM. В общем итоге можно сказать, что возможности С-23МЛА при работе по воздушным целям сравнялись с возможностями комплекса на F-4D и превысили таковые на F-4E, но не достигли уровня F-4J/S. 
Пушки. Из всех «Фантомов» встроенная пушка стояла только на F-4E. На МиГ-21 она то появлялась то исчезала, но в конце концов прописалась окончательно и перекочевала на МиГ-23. 
06.jpg
 
Большой боекомплект F-4E, оснащенного шестиствольной М61А! Vulcan, давал в ближнем бою потенциальное преимушество над МиГ-21 и МиГ-23. Теоретически пилот –«Фантома» мог вести непрерывный огонь в течение 6 — 7 с (в реальности длительность очереди не должна была превышать 3 с). Еще больше снарядов (почти в 2 раза!) вмещали подвесные пушечные контейнеры SUU-16 и SUU-23, но из-за вибраций они уступали встроенной пушке F-4E по точности стрельбы. 
Летчик МиГа. оснащенного двухствольной пушкой ГШ-23. мог ответить только 4-секундной очередью. Ввиду небольшой боезапаса ГШ в систему управления вооружением был введен режим стрельбы с отсечкой — короткими очередями по 13-15 выстрелов.
07.jpg
 
Лучший баллистический коэффицинт советских снарядов несколько сглаживал преимущество американской системы в начальной скорости снаряда. По расчетам, на дальности эффективного огня — Вулкана» и ГШ должны были попасть в цель на одинаковой скорости.
За всю войну во Вьетнаме на счету F-4E числится 7 самолетов, сбитых пушечным огнем ( 6 — МиГ-21 и 1 — МиГ-19).  Еще 10 побед (7 — МиГ-17 и 3 — МиГ-21) добились экипажи «Фантомов», используя пушечные контейнеры.
20.jpg
 
Ракеты малой дальности. Все истребители F-4 на внутренних подкрыльевых пилонах могли нести 2-4 ракеты малой дальности Sidewinder. В начале 1960-х гг. основной модификацией этой ракеты была AIM-9В, созданная для борьбы с бомбардировщиками. Ее ГСН с трудом выделяла цели на фоне земли и облаков, а если ее пуск производился под углом +20' на солнце, то самонаведение было вообще невозможно. Максимальная скорость отклонения координатора 11 град./с. Низкая чувствительность ИК приемника позволяла запускать ракету только в ЗПС цели, а перегрузка истребителя во время пуска не должна была превышать 2g. 
Советская ракета Р-ЗС, запущенная в серию в 1966 г., была копией AIM-9В и унаследовала все недостатки, хотя ее координатор мог отклоняться со скоростью 12 град./с. На МиГ-21Ф-13, ПФ, ПФМ могли подвешивать только 2 ракеты, но более поздние «двадцать первые» и МиГ-23С получили 4 точки подвески. 
В воздушных боях над Вьетнамом в апреле-мае 1966 г. из 21-й выпущенной AIM-9 в цель попали только 5. Советские Р-ЗС в начальный период той войны выглядели не лучше. Так, в тот же период с МиГ-21 было произведено приблизительно 14 пусков, но ни одна ракета в цель не попала. Первый успех пришел только 5 октября 1966 г., когда жертвой Р-ЗС стал F-4C. В целом, годовая статистика за 1966 г. по Р-ЗС выглядит неплохо — 16 попаданий из 46 пусков. 
В 1965 г. на вооружении F-4 авиации ВМС появилась AIM-9D с улучшенной маневренностью. На нее установили новый двигатель и приводы рулей, чувствительность ГСН подняли за счет охлаждения жидким азотом, улучшили помехозащищенность. Скорость отклонения координатора почти не изменилась — 12 град./с, что не позволило улучшить эффективность ракеты в целом. Сопровождение легко срывалось, если на дальности 300-400 м цель начинала энергично маневрировать с перегрузками 3-4g. 
Поначалу ВВС вообще относились к Sidewinder скептически, как к разработанной в интересах авиации флота. Они были уверены в превосходстве собственной ракеты AIM-4 Falcon. Результаты применения этих ракет во Вьетнаме показали, насколько ошибалось командование ВВС. При 48 пусках AIM-4 удалось сбить только 5 самолетов противника. В 1968 г. F-4D перевооружили на AIM-9. 
В 1967 г. специально для «Фантомов» F-4C/D была разработана ракета AIM-9Е. Внешне она отличалась заостренной и удлиненной на 0,13 м передней секцией. Система охлаждения ее ГСН строилась на эффекте Пельтье. Помехозащищенность ракеты увеличилась. Скорость отклонения координатора достигла 16,5 град./с. Один из недостатков всех ранних Sidewinder-сильное дымление двигателя — устранили в варианте AIM-9Е2. Но максимальная дальность полета «E» — всего 4,2 км. В1965 — 68 гг. F-4C/D сбили 23 «МиГа» с расходом 175 ракет AIM-9Е (13,2%). 
Флот получил новую ракету AIM-9G только в 1970 г. Она предназначалась для F-4J/N и благодаря режиму SEAM обладала большими тактическими возможностями, чем AIM-9Е. В 1972 г. у ГСН этой ракеты заменили элементную базу, вместо электронных ламп поставив полупроводниковые элементы, и довели скорость отклонения координатора до 20 град./с. Модификация получила обозначение AIM-9H. Воздушные силы провели аналогичные доработки своих «Е» и довели максимальную дальность стрельбы до уровня ракет флота. Новую УР приняли на вооружение под обозначением AIM-9J. Максимальная перегрузка F-4 при пуске выросла до 7g. Однако в частях жаловались на низкую надежность этих ракет в условиях повышенной влажности. 
09.jpg
 
В целом, во Вьетнаме при помощи ракет AIM-9 истребители F-4 сбили 70 самолетов противника. 
При разработке послевоенной модификации Sidewinder флот и ВВС объединили свои усилия, стремясь получить универсальную ракету, пригодную для подвески на любой F-4. В результате в 1978 г. на вооружение поступила AIM-9L со всеракурсной ГСН, работавшей в режиме SEAM. «L» с большим успехом использовались пилотами «Фантомов» на Ближнем Востоке, обеспечивая вероятность поражения цели около 0,8. Последней модификацией Sidewinder для «Фантомов» стала AIM-9М с усовершенствованной ГСН и практически бездымным двигателем.
В СССР новый вариант Р-ЗС, получивший обозначение Р-13М, приняли на вооружение только в 1974 г. ГСН ракеты охлаждалась азотом, однако координатор мог сопровождать цель с прежней угловой скоростью. Для маневренного боя она не годилась, потому что перегрузка носителя в момент пуска не должна была превышать 3,7g, хоть это и было почти в 2 раза лучше, чем у Р-ЗС. 
Дальнейшим развитием Р-13 стала первая советская маневренная УР Р-1ЗМ1. Характеристики ее ГСН остались прежними, но вот максимальную перегрузку носителя подняли до 6g. Кроме того, ГСН могла получать целеуказание от прицельного комплекса — аналога режима SEAM. В строевых частях отмечались проблемы совместимости Р-13М1 с истребителями МиГ-23. Например, в 1977 г. 8 из 14 пусков привели к сбоям в работе двигателя. 
Безусловно, лучшей ракетой для ближнего боя на МиГ-21 и МиГ-23 являлась легкая Р-60. Принятая на вооружение в 1973 г., она дала возможность пилоту проводить ракетную атаку в ЗПС на перегрузке до 7g. Инфракрасная ГСН имела координатор со скоростью отклонения до 35 град./с! Как и Р-13М1 новая ракета могла получать целеуказание от бортовой аппаратуры МиГ-23МЛ.
08.jpg
 
Ракеты средней дальности. Главным «калибром» F-4 были ракеты средней дальности Sparrow. Четыре УР подве.шивали в полуутомленном положении под фюзеляжем, и еще две можно было разместить на внутренних подкрыльевых пилонах. Главным преимуществом AIM-7 чад ракетами малой дальности были их всеракурсность и всепогодность, а также отсутствие ограничения по перегрузке носителя во время пуска. 
Первой модификацией Sparrow для серийных F-4 стала AIM-7D с жидкостным двигателем. Ее минимальная разрешенная дальность пуска составляла 2,15 км в ЗПС и до 4,5 км в ППС. В качестве недостатка можно отметить ее низкую надежность и большую задержку от момента захвата цели до пуска — почти 5 с, что делало ракету непригодной для ведения ближнего боя. Особенно плохо Sparrow показала себя против дозвуко вых целей, летевших на малых высотах. Вероятность попадания в цель во Вьетнаме оказалась равной 0,15, хотя в полигонных условиях она составляла 0,71. Общий итог применения во Вьетнаме AIM-70: четыре МиГ-17, один МиГ-21. Несмотря на недостатки, А1М-7D давала F-4B/C преимущество над МиГ-21, ведь экипаж «Фантома» потенциально мог атаковать противника при отсутствии видимости цели, под любым ракурсом и в любую погоду. Сильно дымившая Sparrow была хорошо заметна, что оказывало серьезное психологическое воздействие на противника и могло сорвать его атаку, заставить предпринять маневры уклонения, а также подставить его под атаку другого «Фантома». 
МиГ-21 и первые МиГ-23 ракет средней дальности не несли. УР малой дальности Р-ЗР (1967г.) с полуактивной радиолокационной ГСН немного не дотягивала до AIM-70 по максимальной дальности пуска, но превосходила ее    gj минимальной — всего 1 км. Однако это превосходство не давало никакого выигрыша в ближнем бою, ибо максимальная перегрузка цели для Р-3Р не превышала 3g, а носителя при пуске — 2g. 
В 1963 г. началось серийное производство AIM-7Е, которая оснащалась твердотопливным двигателем. Конструкторам удалось улучшить некоторые ее характеристики, в частности, довести минимальную дальность пуска до 1,5 км. Эффективность применения выросла, но экипажи F-4 все еще жаловались на невозможность стрельбы по целям, летевшим на фоне земли, и плохую маневренность ракеты. AIM-7E постоянно преследовали отказы ГСН, взрывателя и двигателя. По итогам боев мая 1966 г. на один сбитый самолет в среднем приходилось 16 выпущенных ракет. В дальнейшем их расход стал еще большим. В целом, в 1966 — 72 гг. экипажи ВВС на «Фантомах» сбили такими ракетами 33 истребителя противника, а ВМС — 5 самолетов. Низкая эффективность Sparrow во Вьетнаме связана и с тем, что после трех попаданий AIM-7 в свои самолеты командование запретило их применение в отсутствие визуального контакта с целью. Это свело на нет все преимущества ракеты и превратило ее в оружие ближнего боя, на что Sparrow не рассчитывалась. 
Новая AIM-7Е-2 стартовала всего через 1,5 с после нажатия боевой кнопки. Минимальная дальность пуска уменьшилась до 1,07 км. Конструкторы повысили маневренность, улучшили автопилот и взрыватель. Однако главным образом из-за низкой надежности ламповой электроники эффективность боевого применения поднялась всего на 3% про сравнению нию с «Е». На счету F-4 с новой ракетой числится 14 сбитых самолетов. По американской статистике, всего за всю войну во Вьетнаме с «Фантомов» было выпущено 612 ракет Sparrow, а в цель попало 57 (9.3%). 
27.jpg
 
После окончания войны F-4 стали получать AIM-7Е-З с новым взрывателем и частично полупроводниковой элементной базой бортовой аппаратуры. 
Примерно в то же время на вооружении МиГ-23 появились ракеты средней дальности Р-23Р и Р-23Т с полуактивной радиолокационной и тепловой ГСН, соответственно. Советская ракета проигрывала Sparrow по минимальной дальности пуска (3 км в ЗПС и 7 км в ППС), но выигрывала по характеристикам ГСН, которая считалась более помехозащищенной и лучше сопровождала цели на фоне земли. По результатам полигонных пусков в 1975-79 гг., средний расход Р-23Р составлял 1.8 ракеты на одну мишень (у Р-23Т этот показатель — 1,16). Необходимо отметить, что МиГ-23 уступал «Фантому:: по количеству ракет средней дальности, на него можно было подвесить всего 2 ракеты. Оставляли желать лучшего качество изготовления ракет и их надежность. В строевых частях браковали около 40-50% имевшихся Р-23, что приводило к серьезному ухудшению показателей боеготовности. Несмотря на кажущийся ужас положения, эти цифры даже лучше. чем в американских частях, где браковали 63% всех Sparrow. 
В 1976г. на «Фантомах" появилась  AIM-7F. на которой стояли, двухрежимный, твеpдoтonпивный двигатель и новая ГСН С возможностью выделения целей на фоне земли. Электроника ракеты на ингегральных схемах дала целый ряд преимуществ, включая увеличение надежности. Минимальная дальность пуска увеличилась до. 1;6::км,зато уменьшилось время на пуск до 0,6' с. 
Новую ракету Р-24 для МиГ-23 приняли на вооружение в 1981 г. Ее характеристики существенно улучшились. Так, у Р-24Р минимальная дальность пуска в ЗПС составила 0,6 км, и по этому показателю она полностью превзошла любую ракету из семейства Sparrow. Показатель брака ракет удалось снизить до 5 — 7%. Следующая модификация Р-24РМ отличалась лучшими характеристиками ГСН. Она могла применяться против вертолетов и других малоразмерных целей на фоне земли. 
Последней модификацией Sparrow, использованной на F-4, стала «цифровая» AIM-7M (1982 г.). Помехоустойчивость ее ГСН и возможности по сопровождению низколетящих целей удалось существенно улучшить. Автопилот все время полета просчитывал предполагаемую точку встречи ракеты с целью, и при потере подсветки она продолжала лететь в последнюю рассчитанную точку, увеличивая вероятность попадания. Минимальная дальность пуска ракеты осталась на уровне 1,6 км. 
В общем можно сказать, что до начала 1980-х гг. «Фантом» превосходил МиГ-23 по ракетам средней дальности. Затем положение примерно выровнялось. Но достичь такого уровня чувствительности приемников ГСН и мощности подсветки цели, как у американцев, в СССР так и не получилось. Главным образом, за счет большего боезапаса ракет и лучших характеристик РЛС «Фантом» получал тактическое преимущество на средних дистанциях боя. Это заставляло вводить против одного американского истребителя 2-3 «МиГа». 
010.jpg
 
Маневренность. Объективно сравнить маневренные качества самолетов еще сложнее, чем разобраться в их прицелах и вооружении. Тем более, что они принадлежат к разным весовым категориям. Но обйти этот вопрос нельзя, ведь кто раньше займет выгодное положение в бою, тот и получит шанс на первую атаку. Создатели рассматриваемых истребителей предусмотрели солидный избыток тяги, который планировали расходовать для выхода на сверхзвук. В реальных боях этот избыток летчики куда чаще использовали для маневрирования. Оценить избыток тяги можно по разгонным характеристикам истребителей и затратам времени на подъем до заданной высоты. Чем быстрее самолеты достигают определенных рубежей, тем лучше. 
Превосходство «Фантомов» в скороподъемности видно из таблицы.
012.jpg
 
В разгонных характеристиках «Фантом» также демонстрировал очень неплохие результаты. При той же боевой нагрузке на высоте 1000 м F-4E мог разогнаться от 600 до 1100 км/ч за 22 с. МиГ-21ПФ при этих условиях оказался медленнее на 6 с. Отставание МиГ-21ПФ от «Фантома» сохранялось и на большой высоте. Так, на 11000 м «двадцать первый» разгонялся от 1М до 2М за 171 с, тогда как F-4C/D разгонялся от 0,92М до 2М за 167 с. Результаты МиГ-23М на 1000 м при максимальной стреловидность крыла совпадали со временем «Фантома», но с увеличением высоты советский истребитель начинал отставать от F-4E. На 5000 м он проигрывал 21 с, а на 10000 м — 38 с. Легкий МиГ-23МЛ почти сравнялся с F-4E, показывая на 1000 м 23 с, на 5000 м 59 с, на 10000 м 109 с. 
Таким образом, можно заключить, что, Фантом» превосходил МиГ-21ПФ по В разгонных характеристиках, но уступал ему в горизонтьальном маневре. Ситуация с МиГ-23 не так однозначна. На некоторых режимах наблюдается примерное равенство или незначительное превосходство одного над другим. Скорее всего, результат боя будет зависеть от уровня подготовки летчика и качества бортового вооружения.
013.jpg
 
Вместо эпилога
Истребитель F-4 Phantom II стал настоящей легендой мировой авиации. Советская пропаганда демонизировала этот самолет, и у многих бывших граждан СССР он прочно ассоциируется с образом врага. Но сам самолет, как техническая система, конечно же, ни в чем не виноват. Выпущенный в более чем 5000 экземплярах, он состоял на вооружении 11 государств и воевал практически во всех крупных конфликтах второй половины ХХ века. За 53 года эксплуатации он доказал свою высокую эффективность, надежность и универсальность. F-4 до сих пор остается на вооружении некоторых стран и будет эксплуатироваться еще некоторое время.
 
011.jpg
 
014.jpg

Прикрепленные изображения

  • 015.jpg
Ответить

Фотография Castle Castle 01.03 2018

Так что, наверное, хорошего Вам дня, и пора бы обсуждение впустую прекращать.

Согласен. Мне не переубедитьь Вас - а Вам меня. И Вам хорошеого вечера (у нас уже глубокая ночь).

Ответить

Фотография Новобранец Новобранец 02.03 2018

1. Ну в общем то Вы все правильно сказали - с инженерной точки зрения МиГ-21 против "Фантома" и получается  ... именно как Вы сказали.

 

2. А что, "Фантом" уже не мог вести воздушный бой? Как же он тогда сумел во Вьетнаме сбить МиГов больше, чем МиГи его?

И цифры по объему внутренних топливных баков, кстати:

F-4 - 6700л

F-16 - 3 986 л.

МиГ-23 - 4250 л.

МиГ-29 - 4540 л.

МиГ-29смт - 6100л.

Т.е. на МиГ-29смт запас топлива вплотную приблизился к таковому на "Фантоме". Эксперты, отмечают, что маневренность смт должна была ухудшится, но насколько - не раскрывется. Учитывая, что этот самолет намного современее "Фантома", конечно не до его уровня, но тенденция налицо - как и F-16 с накладными топливными баками.

 

3. Вы хотите, что бы один и тот же самолет и наносил одновременно удары и по земле и воздушному противнику - это делали F-18 во время первой войны в Заливе - как минимум один иракский самолет был сбит ракетой Спарроу (!) с самолета, напаравлявшегося на поражение наземной цели.

 

4. Т.е. истребителей у Ирака не было, ирано-иракской войны не было, ПВО воюющей страны мирно спало и ждать не ждало нападения врага на самый лакомый стратегический объект. Вам самому не смешно?

 

5. И что - все эти 900 самолетов одномоментно ринулись в налет на Северный Вьетнам, даже забыв про Вьетконг, Патет Лао и красных кхмеров?? Не смешите мои тапочки. Другое дело, что у вьетнамцев был хронический дефицит подготовленных летчиков (и скорее всего техников) - но это вполне возможно как раз заслуга "Фантомов", выбивавших подготовленные кадры.

 

6. Ха - все статьи на эту тему глупейшие и безграмотные, и странно то, что Вы пытаетесь найти в них зерно истины. Я Вам просто привожу первые попавшиеся примеры, что Ваше утверждение о том, что большинство источников относит МиГ-21 к третьему поколению - неверно. Само деление на поколения условно и не имеет четких критериев, так что Ваше отнесение МиГ-21бис аж к четвертому поколению (не модификаций МиГ-21, а поколений истребителей) не менее ..., уж извините. Но поскольку все это несерьезно, то и хрен с ним.

 

 

1. Я, возможно, неправильно кого-то понял, но мне кажется, что veta_los имел в виду, что найденный на дороге электронный микроскоп или артиллерийский дальномер - штука полезная, но помочь прочистить канализацию или открутить болт не сможет. Что не делает данные приборы совсем уж никчёмными. Каждый инструмент создаётся для конкретной работы.

2. Форд Таурус девяностого года выпуска жрёт больше чем "Газель", и объём топливного бака у него больше. Вам уже писали, что наши моторы старались делать экономичными.

3. Тут мне один оппонент говорил, что у зарубежных военных сложилась концепция истребителя бомбардировщика.  И это вроде как было хорошо. Ну если я его правильно понял. И что у нас тоже такое потом появилось.

4. Я может чего не помню, но вроде как уничтожили авиацию первым ударом. Почти всю. И утюжили потом всё, что шеволится.

5. Насколько я помню, проблема была в комплекции пилотов. Не все выдерживали перегрузки. Отбирали самых больших.

6. Если я правильно понял, то у Вашего оппонента есть в наличии лётные часы. Я могу понять, что я для Вас не военный, а диванный аналитик, но сейчас получается. что единственный, кто идёт в ногу это Вы.

По остальному - соглашусь с Veta_los - Вы исчерпали себя. У меня было такое предположение, но вот в авиации я не силён. Я очень благодарен Veta_los за участие в данной беседе, узнал достаточно много нового. Ну и убедился в своей правоте. За что ему второе спасибо.

Ответить

Фотография veta_los veta_los 02.03 2018

 

Так что, наверное, хорошего Вам дня, и пора бы обсуждение впустую прекращать.

Согласен. Мне не переубедитьь Вас - а Вам меня. И Вам хорошеого вечера (у нас уже глубокая ночь).

 

 

Конечно. Это я уже понял, потому, что у Вас избирательное мышление. Вот напоследок пример , как когда ведётся разговор о всей длительности войны, Вы упускаете конкретно обозначенный в приводимом Вами же источнике период, раз; как сводите понятие "базирование" к театру военных действий (как будто самолёты на расстояния не летают), два; как у Вас "основные" трансформируются во "все", три:

 

 

"В 1972 году боевые истребительные авиационные полки, вооруженные МИГ-21, J-6 (МИГ-19 китайского производства) и МиГ-17, были сосредоточены в центральных и северных провинциях ДРВ и базировались на аэродромах Зеа-Лам, НойБай, Ен-Бай и Кеп.  Основные усилия истребительной авиации были сосредоточены на прикрытие столицы, порта города Хайфон, объектов центральном и северном Вьетнаме"  (Николай Якубович/ Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома)

 

 

 

И в остальном где-то так же. Приводите ссылку, где чёрным по белому пишет, что такой-то самолёт относят к такому-то поколению, но когда она Вам становится не выгодна, потому что вторит словам собеседника, Вы неудобные данные из неё игнорируете,  как несуществующие или необъективные. Когда приведены цифры, демонстрирующие абсолютное численное преимущество, которое ранее Вы отрицали, то для одной стороны Вы при приводите аргумент невозможности одновременно использовать все силы, а вот для другой стороны, этого фактора у Вас не прослеживается. Все двести раз! и ринулись отражать налёт! Даже в числах юлите: 989 это без 11 - тысяча, а не 900. 

 

"Тут играем, тут не играем, а тут..."

 

Засим, откланиваюсь. 


у Вашего оппонента есть в наличии лётные часы.

 

 

Немного, но есть. Только лётные часы к вопросу военной или авиационной истории отношения, в общем,  не имеют, поэтому, я своими лётными навыками и  ощущениями в данной ветке не оперирую.

 

И: не за что :-) 

Ответить

Фотография Castle Castle 02.03 2018

у Вас избирательное мышление.

У большинстива людей избирательное мышление. Здесь ни я ни Вы не исключение. И хоть тот же пример - с якобы существовашим радиолокационным полем США над Вьентамом.

 

Когда приведены цифры, демонстрирующие абсолютное численное преимущество, которое ранее Вы отрицали, то для одной стороны Вы при приводите аргумент невозможности одновременно использовать все силы, а вот для другой стороны, этого фактора у Вас не прослеживается.

Ну сами посудите - в налете (а это обычно несколько десятков, максимум сотня  самолетов) приниали участие ударные самолеты, самолеты обеспечения, и наконец  истребители сопровождения и именно истребители представляли угрозу для северовьетнамских перехватчиков. ЕВ-66 и Б-52 не могут сбивать МиГи, и F-105 в воздушных боях старались не участвовать.  А с группой прикрытия побороться сил у вьетнамской стороны хватало.  И про поколения самолетов -  при всей субьективности вопроса, постарайтесь разобраться.

 

В люом случае спасибо за дискуссию - при всем несовпадении наших взлдядов ценю Ваши знания и опыт.  

Ответить

Фотография veta_los veta_los 03.03 2018


В люом случае спасибо за дискуссию - при всем несовпадении наших взлдядов ценю Ваши знания и опыт.


Спасибо. Взаимно. И отдельное спасибо за сдержанность и академичность во время дискуссии. Приятно общаться с культурным человеком.

Добраніч!
Ответить

Фотография Castle Castle 25.06 2018

Занятная новость от компании Мартин-Бейкер

якобы в июне прошли испытания катапультного кресла с самолета Глостер Метеор ! Напомню, что этот самолет полетел даже раньше и МиГ-15 и "Сейбра"

The Martin-Baker Meteor aircraft is back in action with its first UK test in 8 years at the Company’s test facility in Chalgrove, Oxfordshire. The high altitude ejection test carried out last week was a huge success, pictured here.
The high altitude test capabilities at Martin-Baker are truly unique; we are the only ejection seat company in the world that has the ability to carry out these remarkable tests.
Новость датирована 18 июня 2018 года! Самолету самое малое шесть десятков лет...
 
MB-Press-Release-1.jpg
 
35488793_1965376493473044_30554126417206
 
Ответить

Фотография veta_los veta_los 25.06 2018

Гммм, действительно интересно: нафига им это? Самолёт, заставший ВМВ и борьбу с ФАУ-1. Разве что, испытания кресел для установки на другие подобные самолёты из ещё летающей раритетной техники? 

Ответить

Фотография БТ-7 БТ-7 26.06 2018

Вообще-то эта фирма с 40-х годов на Метеорах свои кресла отрабатывала. И позиционировали свою продукцию как "универсальную" (для разных типов самолетов).
Ответить

Фотография Castle Castle 26.06 2018

Частники. Экономят, вот и летают на всяком старье.

Ответить

Фотография veta_los veta_los 05.07 2018

Совершенно случайно наткнулся:
 
 https://warhead.su/2...vanie-v-polyote

 

Пенсия подождёт: самолёт-трудяга «Метеор» и катапультирование в полёте
На прошлой неделе это фото обошло многие тематические страницы в соцсетях, не удержались и мы. Такое увидишь не каждый день — катапультирование в полёте. К тому же, из одного из самых старых реактивных самолётов в мире! Ещё интереснее история за кадром: пара достойных трудяг своей незаметной работой спасли тысячи жизней.

 

Сообщение о катапультировании появилось в твиттере компании «Мартин-Бейкер», основного разработчика и поставщика авиационных катапульт для боевых самолётов Запада. Испытания проводились впервые за восемь лет, на большой высоте. Вроде всё как обычно? Нет.

Первый реактивный

Чтобы понять уникальность истории, разберёмся: что за чёрный самолёт на фото? Это английский «Метеор» фирмы «Глостер», первый строевой реактивный истребитель союзников, впервые поднявшийся в воздух в марте 1943 года. «Метеор» — единственный реактивный самолёт союзников, успевший принять участие в боях Второй мировой… Пусть и скромное — в основном он боролся с немецкими крылатыми ракетами V1.

 

Во время войны «Метеор» был ещё сыроват, но потом его довели и производили в больших количествах(почти 4 тысячи построенных). Использовали самолёт (помимо Британии) ВВС полутора десятков стран — от Бельгии до Новой Зеландии и Аргентины. Даже СССР пытался купить, но пожадничали империалисты. Истребитель отметился во многих локальных войнах бурных послевоенных десятилетий.

b05cff29505ea93f9537b7a1989a720845898440

«Глостер Метеор» 616-й британской эскадрильи в полете, 1944

 

Конкретно «наш» «Метеор» с бортовым номером WA638 выпустили уже после войны, в 1949 году; принадлежит он к учебно-тренировочной модификации T.7. Но часть элементов взяли от более позднего истребителя F.8, так что машина — гибрид.

 

А причём тут катапульта?

С переходом на реактивную авиацию и ростом её скоростей стала очевидной необходимость в катапультных креслах — прыгать «по старинке» на скоростях более 500-600 километров в час было уже невозможно. В Германии работа в этом направлении велась ещё во время войны, хоть и не очень масштабно (существует цифра «не менее 60» катапультирований немцев в последние годы Второй мировой).

Одним из лидеров после войны стала английская фирма «Мартин-Бейкер» — на западе это имя так же связано с катапультными креслами, как «Ксерокс» — с копировальными аппаратами. 
С начала 1945 года у англичан прошла серия наземных тестов, а 24 июля 1946 года состоялось первое катапультирование в полёте.

e271d82446958dc00a4226fb7fbc319c2ec74609Катапультирование Бернарда Линча 24 июля 1946 года

Определённую пикантность этому придает тот факт, что в качестве «морской свинки» джентльмены использовали добровольца, работавшего на фирме ирландского (ну естественно!) рабочего Бернарда Линча. Как ни странно, процесс, похоже, пришёлся ему по вкусу, так как всего за свою жизнь Линч катапультировался более 30 раз. В том числе и ради зрелища, на авиашоу.

С какого самолёта прыгали, а точнее, «выстреливались»? Естественно, с самого массового и доступного реактивного самолёта — «Метеора». Пока что не с «нашего».

Совершенствование катапультных кресел шло активно, лётные испытания требовались постоянно и компания последовательно использовала несколько «Метеоров». В 1962 году она приобрела выпущенную в 1949 году учебно-тренировочную (такие было проще дорабатывать — по понятным причинам) машину с бортовым номером WA638. А в 1964 году — ещё одну, выпущенную в 1952 году WL419 (также модификации T.7).

 

Эти два самолёта служат до сих пор — уже более полувека.

 

А чёрному WA638 (WL419 такой эффектной раскраски не имеет) в следующем году исполнится 70! Правда свою нынешнюю красивую «ливрею» он получил после восстановительного ремонта. Двадцать лет (с 1977 по 1997) находился на хранении, а потом его призвали снова. Судя по всему, это самый старый военный самолёт, который продолжает полёты не в качестве экспоната тех или иных коллекций, а по службе.

6425d9e9bd202cb5bd1b73464c756c1239a8aa9eКатапультирование из самолёта «Глостер Метеор» с бортовым номером WA638 (фото: Martin-Baker)

Причём службе очень почётной. На счету WA638 более полутысячи (!) испытаний. У WL419 — более двухсот. На них отрабатывали множество используемых сейчас катапультных кресел. Например, именно эти два старичка «стреляли» креслами US16E, — это те, которыми оснащается F-35. Так что наследие их будет жить ещё многие десятилетия.

В свободное от испытаний время самолёты выставляются на местных авиационных праздниках.

На главной странице сайта «Мартин-Бейкер» гордо красуется баннер с подсчётом спасённых жизней. На момент написания статьи там горит «7567». Значительная доля из этих семи с половиной тысяч человек обязана своими жизнями в том числе и труду пары скромных самолётов, которые, скорее всего, старше большинства из них. Конечно, «Мартин-Бейкер» вполне могут позволить себе раздобыть где-то новые летающие лаборатории, но… похоже «Метеоры» стали чем-то вроде талисманов.

В 2015-16 годах их пришлось официально занести в гражданский регистр (старые бортовые номера остались для истории), так как самолёты уже не соответствовали требованиям военных стандартов по бортовому оборудованию.

53c06675a672d8f88027eb7d2352811893510413Ныне живые «Метеоры» компании Martin Baker (фото: Martin-Baker )

Впрочем, представители фирмы шутят, что если будет нужно, они поставят в кабину современные жидкокристаллические дисплеи, чтобы как можно дольше сохранить самолёты на службе.

Ответить

Фотография Castle Castle 05.07 2018

Вполне могу понять желание фирмы сохранить в летном состоянии раритетные самолеты. В Британии и США это своего рода национальное увлечение, но вот использовать эти летающие экспонаты в реальных испытаниях - это вообще супер! Понятно, что это скорее всего рекламная акция, но все равно Мартин Бейкер респект.
 
Известно, что в Британии летает очень много ретро-самолетов, но это в основном поршневые машины. Летная инспекция относится очень строго к допуску в полет реактивных машин, и поддержание их летной годности обходится в немалую копеечку.
 
1355434078_avrovulcan.jpg
Вот стратегический бомбардировщик Avro Vulcan В.2 с бортовым номером XH558. Построен в 1960 году, в 1984 году был списан, но продолжил полеты на авиашоу до 1992 года. затем использовался в наземных экспозициях. Был приобретен группой энтузиастов, которые организовали всенародный сбор средств для приведения его в летную годность. С 2007 по 2015 года вновь совершал регулярные полеты. 
1355434090_avrovulcan2.jpg
 
В 2015 году три компании, которые помогали проекту с технической экспертизой ( BAE Systems , Marshall Aerospace and Defense Group и Rolls-Royce ), заявили, что больше не дадут добро на продолжение эксплуатации самолета, и он остается на земле. 
 
1355434042_avrovulcan1.jpg
 
Другие энтузиасты поддерживают в практически летном состоянии знаменитые истребители "Лайтнинг", но в связи с отсутствием разрешения на полеты, им приходится довольствоваться пробежками по аэродрому.
800px-English_Electric_Lightning_T.55_55
 
Самолет   Канберра B.2 (борт. номер G-CTTS ранее WK163) находится в аэропорту Донкастер . В августе 1957 года WK163 установил рекорд мировой высоты, достигнув потлка в 70,310 футов (21 километр). В настоящее время самолет восстанавливается до летного состояния.
Canberra-WK163-B2-B6+1.jpg
 
А американские лицензионные "Канберры" - В-57 используется некоторыми службами до сих пор.
Самолет модификации WB-57F с турбовентиляторными двигателями и крылом увеличенной площади и размаха 42 года стоял в пустыне на базе хранения, а в 2014 году был восстановлен и теперь активно эксплуатируется.. Он принадлежит Национальному аэрокосмическому агентству и носит собственное имя «Сабрина». 
Ответить