←  Доисторические времена

Исторический форум: история России, всемирная история

»

К истории колеса

Фотография RedFox RedFox 01.05 2014

«Если бревно обжечь, чтобы оно было в середине уже, чем по краям, тогда груз не соскользнет» («История колеса» http://www.istorya.r...cles/koleso.php)

Если оно одно, то приемлемо. А если их использовали больше одного для перетаскивания одного объекта? Так одинаково не обожжёшь, тем более в безлесной Месопотамии, например. Это во-первых.
А во-вторых, таким способом перемещали тяжести (остальное просто на спине несли или носилках), стало быть не критичны завалы груза в сторону и такого обжигания середины валка не требовалось. Проще освободившиеся сзади брёвна подкладывать по ходу дальнейшего движения.

«…ко времени Троянской войны, колесница становится почти целиком металлической. На таких сражаются гомеровские герои.» («История колеса»)

Герои Гомеровского эпоса пользуются колесницами как транспортным средством, спешиваясь перед сражением. Это говорит о том, что рапсоды-аэды не видели (и не потому, что Гомер – слепой!) «живых» колесниц – в тёмные века эта реалия была из области предания. Ну а насчёт «целиком металлической» – хорошо бы сноски на первоисточники, кроме впечатлительного Наума.
Такой пассаж вообще встречаю впервые именно в тексте тостуемой статьи: автору не пришло в голову, что преимущество тех же хеттов над египтянами в своё время было именно в лёгкой разборной колеснице, именно она давала преимущества в бою. Кроме того, в пустынной местности хоршо, когда громоздкая деревянная вещь состоит из мелких деталей. Не случайно египтяне её позаимствовали: ср. в разобранном виде в погребальной камере Тутанхамона, например.

«Впрочем, заметим под занавес, что есть и иная гипотеза изобретения колеса. Горшки – неказистые и кособокие – люди лепили еще за 6000 лет до н. э. Но появился гончарный круг – и вид посуды резко улучшился. А гончарный круг – это колесо, положенное набок. Кто у кого заимствовал идею, возница у гончара или наоборот? А вдруг окажется, что всеми переселениями народов, прогрессом транспорта и вообще всеми изменениями в облике планеты мы обязаны безымянному гончару, упрямо добивавшемуся, чтобы его горшки были ровными?» («История колеса»)

Легко сообразить, кто у кого заимствовал - по логике: кто раньше встал - того и тапки. Встречаем наличие колёсных повозок, но отсутствие гончарного круга, значит предположение автора неверно. Например, ср. визуально на Рис. 38 в книге В.М. Массона «Первые цивилизации» Л., 1989 г. – с одной стороны явно от руки слепленная кривоватая керамика, и в то же время керамическая игрушка в виде четырёхколёсной повозки, явно имеющая прототип в натуральную величину (ср. реалистично проработанные втулки колёс, отличающиеся друг от друга). Это всё Алтын-депе.

Если наберутся ещё такого рода примеры, то выходит, что всё же колесо возникло не из гончарного дела, а самостоятельно: скорее именно лодку или салазки сначала поставили на колёса, о чём и написано в начале рассматриваемой статьи.
В утешение гончарскому лобби можно сказать, что прогресс  металлургии связан с печами для обжига горшков (ещё лепных). И ещё: для сравнения посмотрите посуду Телль-Халафа, сделанную без гончарного круга. Поразительное искусство!

 

 

Ответить

Фотография RedFox RedFox 30.07 2014

Интересный материал о колесе в контексте эволюции повозки.
Старая схема возникновения колёсной повозки такая: сначала оглобельная и дышловая волокуши, потом на этой платформе возникает двухколёсная повозка и затем уже четырёхколёсная как простая редубликация двухколёсной. Чисто кабинетная схема, что видно особенно из её последнего шага. (П.М. Кожин «К проблеме происхождения колёсного транспорта» в сб. «Древняя Анатолия», 1985 г., с. 170)
Далее автор смотрит на конкретном материале, как было на самом деле.
Первое возражение у него возникает сразу:

«двухколесная повозка в силу своей неустойчивости требует изначально очень совершенной конструкции, что сращения двухколесных повозок в четырехколесные практически не наблюдается» (там же)

В качестве платформы сначала мог быть плуг-борона, потом сани и лишь затем появились колёсные повозки. Почему? А вот с точки зрения здравого смысла автора, с которым я совершенно согласен (см. первый пост - я там предположил то же самое):

«Наиболее естественно предположить, что по мере увеличения веса грузов под помост или полозья саней начали подкладывать катки из отрезков древесных стволов, облегчавшие движение. Однако в условиях засушливых равнин Ближнего Востока постоянно ощущался недостаток дерева. Применение катков, которых требовалось большое количество, было крайне неэкономично, так как они под действием тяжести быстро расслаивались по годичным слоям древесины.» (ук. соч., с. 171)

Вот интересная деталь из истории колеса:

«…сохранились детали, указывающие на направление технического усовершенствования ходовой части энеолитической повозки. Так, снизу на продольных боковых брусьях станины укрепляют массивные трапециевидные выступы. Поперек их нижней, более узкой стороны проточены полуцилиндрические пазы. Эти пазы накладываются сверху на ось повозки. Она имеет круглое сечение и может относительно свободно вращаться в пазах. Колеса укреплены на оси неподвижно и вращаются вместе с нею. Часто ось ничем не фиксирована и удерживается в пазах лишь под давлением веса повозки и груза. Последовательность сложения этой конструкции может быть легко реконструирована определенным образом. Вначале каток закреплялся в пазах, сделанных под санями или платформой, а затем сам каток заменялся осью с закрепленными на ней колесами. Эти колеса представляли собой диски, каждый из которых был образован двумя сегментами-полукружиями. Концы оси зажимались между парой таких сегментов, для чего в середине их вырезалось специальное отверстие. Образующие дисковое колесо сегменты соединялись между собой сыромятными ремнями, протянутыми через специальные сверлины…» (там же)

Теперь о развитии «крепежа»:

«Пока повозка применялась исключительно для транспортировки грузов, не возникало особой нужды в совершенствовании тяги. У таких повозок дышло могло не отличаться от плужного грядиля, однако перевозки людей, порою по неровной местности, с относительно большой скоростью потребовали значительных усовершенствований в этой области. Разнообразными становятся способы крепления дышла к кузову, появляются разновидности упругих, изогнутых дышл, предназначенных для того, чтобы смягчать тряску повозки. Впрочем, значение таких усовершенствований увеличивается при переходе от бычьей запряжки к запряжке эквидов и особенно по мере расширения сферы применения колесного транспорта в военных действиях» (с. 172)
«…все основные функции древнего колесного экипажа сложились еще в период, когда единственными  упряжными  животными  были  быки и эквиды…» (там же, с. 173)

Решение непростой проблемы:

«…тогда как неподвижное скрепление дышла с кузовом четырехколесной повозки исключает возможность ездить я ней по пересеченной местности: дышло либо должно было пригибать быков к земле, либо передние колеса повозки отрывались от земли, либо дышло вздергивало бы головы быков кверху. Все это ситуации, которые опасны и для животных, и для груза, и для возниц. Изобретение дышла, имеющего вертикальную подвижность, разрешило эту сложную ситуацию.» (ук. соч., с. 174)

Теперь о странном в аспекте линейного НТП для «кабинетных мечтателей» переходе от четырёхколёсной к двухколёсной боевой колеснице:

«…такая задача — прикрытие флангов — вполне посильна и для боевых колесниц, которые после разрушения фалангой строя противника могли включаться в его преследование. Применение колесниц для защиты флангов, естественно, заставляет вспомнить о значении повозок для устройства укрепленных лагерей. Шумерийскне повозки, которые известны по изображениям и находкам из Ура и Киша, вполне пригодны для этой цели. Такой подход позволяет объяснить некоторые конструктивные особенности повозок, в частности желание обеспечить им возможно бóльшую маневренность с помощью перехода от четырех к двухколесной ходовой части, но в то же время стремление, несмотря на относительную маломощность эквидов, сооружать экипажи относительно большого веса.» (там же, сс. 175-6)

Ну и, конечно, никакой связи с гончарным кругом :)


Сообщение отредактировал RedFox: 30.07.2014 - 18:57 PM
Ответить

Фотография Tigor Tigor 30.07 2014

а что, у шумеров были двухколесные колесницы?

Ответить

Фотография Tigor Tigor 30.07 2014

ps были

 

9e52fba4c8055a72ffff8135ffffe415.jpg

Ответить

Фотография RedFox RedFox 31.07 2014

На изображении видим прекрасное подтверждение слов П.М. Кожина о конструкции раннего колеса:

 

Образующие дисковое колесо сегменты соединялись между собой сыромятными ремнями, протянутыми через специальные сверлины

Ответить

Фотография RedFox RedFox 05.08 2014

«В Сирии, в Хаме, в слое, датированном 1900 г. до н.э., найдены глиняные колеса от моделей колесниц, на которые краской нанесены изображения спиц /Müller Rarpe H. Handbuch der Vorgeschichte Bd. III, 1974, табл. 248, № 6/. Из Сирии же (Телль-Халаф) происходит и древнейшее — IV тысячелетия до н.э. — изображение колесницы (табл. 2: 1) с высоким прямоугольным передком и колесами со спицами.
...колеса со спицами до начала II тысячелетия до н.э. могли применяться в силу сложности их изготовления, только спорадически, и только в указанное время они занимают прочное место к начинают вытеснять дисковидные колеса.» (М.В. Горелик «Боевые колесницы Переднего Востока III-II тысячелетий до н.э.» в сб. "Древняя Анатолия" 1985 г., cc. 187-8)  

Весьма интересно о металлических колёсах (хотя и верится с трудом...):

«Для боевой же колесницы излишняя легкость вредна, так как делает колесницу неустойчивой, в значительной степени лишает ее натиск силы. На самом деле легким был лишь деревянный каркас колесницы; борта же затягивались толстой кожей, досками, плетенкой из прутьев и нередко обивались бронзовыми, а позднее и железными бляхами, пластинами... Особенно тяжелыми были такие изящные с виду колеса со спицами: они могли иметь спицы из бронзы — на каждую спицу шло около килограмма металла, бронзовые ободья и оковки с шипами/гвоздями, на которые для пары колес могло идти до 30 кг бронзы, как явствует из письменных источников /Salonen A. Die Landfahrzeuge des Alten Mesopotamitn. Helsinki, 1951, сс. 113-114/.» (там же, сс. 192-3)

Ответить

Фотография Стефан Стефан 27.12 2015

Новоженов В.А. Чудо коммуникации и древнейший колесный транспорт Евразии

 

М.: Taус, 2012. – 500 с.: ил.

 

Оглавление:

Предисловие редактора

Предисловие автора

Благодарности и вклады

Вместо введения

Великое чудо коммуникации

Каналы коммуникации в древности

К проблеме реконструкции древнейших коммуникаций

Как расшифровать «message»?

Образ повозки в петроглифах восточной Евразии

Археологические и изобразительные источники

Письменные источники

Территория

Инструментарий и методы

Глава І

Распространение образа повозки в петроглифах Евразии и классификация изображений повозок

Общее и особенное в изображениях азиатских повозок

Типология, предназначение и особенности «стиля»

Несколько общих замечаний по иконографии и относительной хронологии

Глава ІІ

Древнейшие центры применения колесного транспорта и формирование трансконтинентальной системы коммуникации (конец 4 – 3 тыс. до н.э.)

Древний Ближний и Средний Восток

Закавказье

Степная Евразия

Восточная и Центральная Европа

К проблеме прародины колеса

Памятники восточной части Евразии

Реконструкция путей миграции в 3 – начале 2 тыс. до н.э.

Глава ІІІ

Эпоха колесниц: начало 2-го тыс. – конец 1-го тыс. до н.э.

Проблема происхождения колесниц

Колесницы Египта и Ассирии

Азиатский колесничный комплекс

Классификация колесниц из чемакынов

Колесничная упряжь и снаряжение

Комплекс вооружения колесничего

Особенности погребального обряда

Датировка азиатского колесничного комплекса и хронологический приоритет

Изобразительные источники

Азиатские колесничные петроглифы

Глава IV

Этнокультурная ситуация в эпоху колесниц

Хронология и сейминско-турбинская изобразительная традиция

Внешние каналы коммуникации

Глава V

«Message»: коммуникации с богами

Вместо заключения

Терминологический словарь

Приложения

Визуализация признаков в БД

The Catalog of Eurasian’s engravings of vehicles

Китайские колесницы

Что следует дополнительно прочитать: краткий обзор новых находок и публикаций

 

http://www.mediafire...орт Евразии.rar

Ответить

Фотография Elbrus Elbrus 01.01 2016

Насчет колес листните Гумилева: те же гунны долго на волокушах из бревен таскались - на колеса пересели уже монголы... А лично мне кажется, что куда более важным открытием было использование соли - без этого невозможно было передвигаться: корабль проплывет и без колеса, но без соли совсем недолго...

Ответить

Фотография Tigor Tigor 06.02 2016

Насчет колес листните Гумилева: те же гунны долго на волокушах из бревен таскались - на колеса пересели уже монголы... А лично мне кажется, что куда более важным открытием было использование соли - без этого невозможно было передвигаться: корабль проплывет и без колеса, но без соли совсем недолго...

на корабль можно брать сухофрукты какие нибудь, корнеплоды, зерно

и при каботажном плавании запасы можно пополнять

Ответить

Фотография Gundir Gundir 06.02 2016

Насчет колес листните Гумилева: те же гунны долго на волокушах из бревен таскались - на колеса пересели уже монголы..

Не надо ничего листать, широкое распространение колесниц - это бронза, второе тыс-ие до. Какие гунны? Какой Гумилев? Ну ежели ж непременно листатть хотите, то листните Гомера, Илиаду

Ответить

Фотография Castle Castle 06.02 2016

Особенно тяжелыми были такие изящные с виду колеса со спицами: они могли иметь спицы из бронзы — на каждую спицу шло около килограмма металла, бронзовые ободья и оковки с шипами/гвоздями, на которые для пары колес могло идти до 30 кг бронзы, как явствует из письменных источников

Интересно - из каких именно письменных источников? И что, действительно известны боевые колесницы с колесами со спицами из бронзы? Что-то кажется не совсем достоверным. Основная масса и ударная сила колесницы - это кони, а чем тяжелее повозка, тем колесница медленнее и маломаневреннее. Первые колесницы, судя по шумерским барельефам, и были этакими настоящими телегами, но от этого быстро отказались в пользу легких и маневренных двуколок.

Ответить

Фотография RedFox RedFox 08.02 2016

Весьма интересно о металлических колёсах (хотя и верится с трудом...): Цитата «Для боевой же колесницы излишняя легкость вредна, так как делает колесницу неустойчивой, в значительной степени лишает ее натиск силы. На самом деле легким был лишь деревянный каркас колесницы; борта же затягивались толстой кожей, досками, плетенкой из прутьев и нередко обивались бронзовыми, а позднее и железными бляхами, пластинами... Особенно тяжелыми были такие изящные с виду колеса со спицами: они могли иметь спицы из бронзы — на каждую спицу шло около килограмма металла, бронзовые ободья и оковки с шипами/гвоздями, на которые для пары колес могло идти до 30 кг бронзы, как явствует из письменных источников /Salonen A. Die Landfahrzeuge des Alten Mesopotamitn. Helsinki, 1951, сс. 113-114/(там же, сс. 192-3)

Castle. Таким образом, как мог бы заметить не-диагональный читатель, я сразу (5 августа) выразил свои сомнения (красным шрифтом выделение). Пишет это Салонен, а цитируется по статье М.В. Горелика «Боевые колесницы Переднего Востока..." Откуда, куда, зачем - см. выше пост №6.


Сообщение отредактировал RedFox: 08.02.2016 - 10:03 AM
Ответить

Фотография Castle Castle 08.02 2016

О, никоим образом не принимайте моих сомнений на Ваш счет, и приношу извинения,если Вас мой пост задел.

Просто действительно заинтересовало, на какие  источники опирался  Salonen.

Ответить

Фотография Стефан Стефан 13.05 2017

КОЛЁСНАЯ ПОВО́ЗКА, транспортное средство, движущееся на колёсах, как правило с помощью тягловых животных. К. п. возникла вместе с пашенным земледелием, также использующим тягловых животных. Прообраз К. п. – дерев. помост с подкладывающимися под него катками из брёвен. Тяга осуществлялась быками, запряжёнными с помощью дышла – конструкции типа плужного грядиля с ярмом. Ок. сер. 4-го тыс. до н. э. (Сев. Месопотамия) катки заменяются 2 осями, на обоих концах которых крепятся дерев. дисковые колёса с большими квадратными (для колёс, неподвижно закреплённых на вращающейся оси) или круглыми (для колёс, вращающихся на неподвижно закреплённой или также вращающейся оси) отверстиями. Колёса иногда изготавливались из 3 соединённых шипами или шпонками дубовых брусьев, края которых стёсывались так, что образовывался толстый диск. В 3-м тыс. К. п. распространяется в Европе; дисковые колёса находят в памятниках Центр. и Зап. Европы с кон. 3-го тыс.

 

Со 2-й пол. 3-го тыс. до н. э. в Зап. Азии К. п., помимо с. х-ва, стала применяться для торговых перевозок, поездок знати, на охоте, в воен. деле (боевая колесница) и др. Кроме быков, в упряжке использовались более быстроходные животные – эквиды (ослы, онагры); одно из изображений такой колесницы – на т. н. штандарте из Ура. В Маргиане в кон. 3-го тыс. была известна повозка в упряжке из верблюда (причём, по-видимому, впервые стали применяться оглобли). У скотоводов-кочевников в 3-м тыс. распространяется повозка с кузовом (имеющим фургонное перекрытие из войлока), служащая передвижным жилищем. Иногда на повозке устанавливалась палатка, в т. ч. юрта в собранном виде (В. Рубрук в 13 в. описал у монголов 22-колёсные помосты, запряжённые многими быками, на которых перевозились жилища).

 

Начало применения в упряжке лошади (нач. 2-го тыс. до н. э.) сделало необходимым облегчение и увеличение прочности боевых колесниц. Появляются колёса со спицами, одноосные экипажи. Усовершенствование боевой колесницы привело к резкому увеличению её значения в воен. деле. Знаменитые образцы боевых колесниц 2-го тыс. до н. э. происходят из погребений егип. фараонов 18-й династии. В 1-м тыс. до н. э. в Юж. Европе боевые колесницы применялись у греков гомеровского периода, этрусков и лигурийцев. В античных армиях они выходят из употребления, тогда как на Востоке бытовали до 1-й пол. 1-го тыс. н. э. У римлян колесницы использовались в культовых процессиях и в триумфах. Популярные в античном мире колесничные состязания были унаследованы Византией и сохранялись в ней до сер. 15 в. В Центр. Европе в период Гальштатта и Латена 4- или 2-колёсная колесница, запряжённая низкорослыми лошадьми, была престижным видом транспорта и ритуальным экипажем. Во 2-й пол. 1-го тыс. до н. э. здесь широко распространились 2-колёсные боевые колесницы.

 

В 1-м тыс. до н. э. грузовая К. п. снабжается колёсами со спицами, появляется одноконная запряжка в оглобли (с использованием пристяжных лошадей); на Востоке в неё запрягается повозка типа арбы на двух высоких колёсах. С 1-го тыс. н. э. используются лошади-тяжеловозы. В сер. 1-го тыс. в пределах Рим. империи становятся известными вращающийся передок, тормоз и др.

 

В ср.-век. Европе боевая колесница выходит из употребления, К. п. используется в обозе, для транспортировки тяжёлого осадного и пр. воен. снаряжения. Езда в К. п. перестаёт быть престижной для благородного человека. Колёсный экипаж вновь распространяется среди высших слоёв общества в эпоху Ренессанса. В 16 в. становится модной езда в каретах. В 1662 во Франции появляются экипажи, служащие для регулярных перевозок пассажиров. Система регулярного почтового и пассажирского сообщения (омнибусов) сформировалась в 1820-е гг.

 

С пром. переворотом К. п. постепенно вытесняется новыми видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и др.

 

5da68139e30f.jpg

Колесница, запряжённая эквидами. Фрагмент так называемого штандарта из Ура. Сер. 3-го тыс. до н. э. Британский музей (Лондон).

 

e5bfce29d62e.jpg

Глиняная модель крытой повозки из Пантикапея. 2–3 вв. Исторический музей (Москва).

 

97ea685e5181.jpg

Хеттский рельеф со сценой охоты на двухколёсной колеснице. 2-я пол. 9 в. до н. э. Археологический музей (Анкара).

 

 

Лит.: Кожин П. М. Этнокультурные контакты населения Евразии в энеолите – раннем железном веке. Палеокультурология и колесный транспорт. Владивосток, 2007; он же. Колесный экипаж впервые преодолевает пустыни // У истоков цивилизации. М., 2004.

 

Кожин П.М. Колёсная повозка // Большая российская энциклопедия

 

http://bigenc.ru/eth...gy/text/2080299

Ответить