С 2001 года журналисты издания Technology Review выбирают 10 прорывных технологий, которые пока не нашли широкого применения или, напротив, в скором времени станут общедоступными.
Российские ученые уничтожили созданный ими астероид
Сотрудники московского физико-технического института (МФТИ) уничтожили спроектированный ими астероид.
Крупный космический объект, который по легенде угрожал Земле, взорвали при помощи лазера.
Ученым удалось выяснить, что для ликвидации астероида диаметром 200 м понадобится ядерный заряд массой в три мегатонны взрывчатых веществ в тротиловом эквиваленте.
По их мнению, после того как объект будет уничтожен, большая часть его обломков сгорит в атмосфере, а оставшиеся упадут на Землю без каких-либо последствий, сообщает телеканал 360.
Для экспериментов ученые использовали обломки метеорита, который упал в Челябинской области пять лет назад.
По словам специалистов, в ближайшие сто лет к Земле приблизятся свыше 800 потенциально опасных астероидов
Windows больше не нужна.
На что Microsoft меняет свой главный продукт
В конце марта Mirosoft объявила о реорганизации, которую можно назвать исторической. В двух словах ее можно описать так: Windows — теперь официально не главный продукт Microsoft.
В письме сотрудникам корпорации СЕО Microsoft Сатья Наделла объявил, что подразделение, которое занимается развитием Windows, перестанет существовать как самостоятельная структура. Глава этого подразделения, вице-президент Microsoft Терри Майерсон, работавший в компании 21 год и возглавлявший работу над Windows с 2013 года, покинет компанию. Майерсон, в частности, занимался развитием мобильной ОС Windows Phone, которая фактически прекратила свое существование, проиграв конкуренцию Apple и Samsung.
«Windows больше не солнце в системе Mirosoft, вокруг которой крутятся все планеты. Windows — это удаленный спутник, важный, но все-таки спутник», — метафорично заключает Bloomberg.
Как будет теперь?
В Microsoft появятся два больших новых подразделения. Одно из них займется изучением пользовательского опыта при работе с разными устройствами. Именно сюда войдут команды Windows и Mirosoft Office.
Второе подразделение — Cloud and AI Platform — займется, соответственно, проектами, связанными с облачными сервисами и искусственным интеллектом. Во главе объединенного отдела встанет Скотт Гатри, руководитель облачного сервиса Mirosoft Azure.
Почему так?
Сам Наделла в письме объяснил, что облачные сервисы, искусственный интеллект и изучение пользовательского опыта доказали свою эффективность и должны стать фокусом для компании.
Наделла стал СЕО Microsoft в 2014 году и уже тогда косвенно обозначил свою позицию по поводу Windows и «сервисов будущего». В своем первом официальном письме, тексте на 3 тысячи слов, он упомянул Windows 10 раз (впервые — лишь в 21 абзаце), а слово «облачный» — 21 раз.
У скепсиса топ-менеджера по отношению к персональным компьютерам есть основания: по статистике (график ниже), их продажи упорно падают из года в год. И, согласно прогнозам, меняться этот тренд не будет.
Продижи и прогноз продаж ПК на мировом рынке в 2010-2022 годах, млн:
Как отмечает The Verge, у Android сейчас около 2 млрд активных девайсов, у Apple — более 2 млрд, а у Windows, несмотря на утверждение компании, что ОС используют 1,5 млрд человек, фактически произошло падение до 1,3 млрд.
Если раньше новая версия Windows выходила каждые три года и становилась событием, то теперь это просто очередной софт от компании, который регулярно обновляется. Учитывая продажи смартфонов и прочих устройств, софт Windows используется менее чем в 15% новых девайсов, продающихся каждый год. На некоторых новых развивающихся технорынках, вроде беспилотных автомобилей, он в принципе не присутствует.
Если в 2010 году продажи Windows для PC были строчкой номер один в выручке компании и приносили Miscrosoft около 28% продаж, то в последний финансовый год Windows был только третьим источником выручки (16%) после Office и сервисов для бизнеса вроде баз данных и Microsoft Azure. Глобальные продажи облачных и AI-сервисов (в том числе от Mirosoft) растут.
Где искать выход?
То, что происходит с Microsoft — часть большого тренда: размеры облачного рынка и рынка решений с использованием AI увеличиваются и в обозримом будущем продолжат расти.
Рынок облачных решений в 2010-2020 годах, $ млрд
Рынок AI в 2016-2025 годах, $ млн
Forbes составляет рейтинг Cloud 100, в который включает самые перспективные стартапы в сфере облачных технологий. Из участников рейтинга 2016 года 10% не вошли в аналогичный топ 2017 года, потому что были проданы или стали публичными компаниями. Самое крупное IPO — на $3,2 млрд— провела компания MuleSoft. Спустя год после IPO, в начале апреля 2018 года, Mulesoft была куплена одним из лидеров облачного рынка Salesforce за $6,8 млрд.
Безусловно масштабный и важный проект строительства Крымского моста завершился оглушительным успехом. Строительство было завершено с опережением графика при условии и так сжатых сроков. В работах было задействовано колоссальное количество людей, а идеологическую значимость этого успеха трудно переоценить. Но неужели есть проекты, которые могут многократно превысить по сложности, масштабности и стоимости Крымский мост?
Есть основания полагать, что да.
Речь идёт о перспективах создания совместными усилиями России, Казахстана и других членов ЕАЕС судоходного канала, который бы соединил Чёрное море и Азово-Черноморский бассейн. Предварительные оценки предстоящих работ поистине впечатляют — в случае одобрения проекта под названием "Евразия", стройка получится что ни на есть народная. Его осуществление потребует вовлечения огромного количества предприятий, которые в свою очередь будучи загруженными работой, дадут мощный толчок всей экономике страны. Это и судоходство, и машиностроение, металлообработка и многое многое другое. Кроме того, строительство такого впечатляющего сооружения неизбежно потребуют создания вокруг него сопутствующей инфраструктуры, в первую очередь, железных дорог.
Экономическую оправданность проекта "Евразия" ещё предстоит подсчитать, однако и без подробных подсчётов понятно, что новый канал, как минимум, поможет разгрузить перегруженный Волго-Донской, а Россия получит ещё одну востребованную транспортную артерию, проходящую по территории страны.
в случае одобрения проекта под названием "Евразия",
Ужель санкции отменили? Слышал о ВСМ (высокоскоростная магистраль) с таким названием, которая должна связать Германию с Китаем. Не много ли "евразий" на наш век?
который бы соединил Чёрное море и Азово-Черноморский бассейн.
Может все-таки Каспийское море с Азово-Черноморским бассейном?
Может все-таки Каспийское море с Азово-Черноморским бассейном?
Пользователь К-49 всё мечтает, что мы вложимся в какую-то очередную "фишку" и оставим без помощи "ридну неньку". Пусть не волнуется - поможем в её исторических границах. Описался даже...
С какой стати вы оба взлаяли на меня? Это не моя идея, и это не я заставил Назарбаева рекомендовать Путину исполнить этот геополитический проект.
На самом деле проект давний, еще довоенный.
История вопроса
Ещё в 1930-е гг. в СССР началось строительство Манычского канала, однако вследствие начала Великой Отечественной войны работы были остановлены.
В 2007 г. идеи создания прямого воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна вновь стали обсуждаться на межгосударственном уровне. Президент РоссииВладимир Путин отметил, что появление нового канала «не просто даст выход прикаспийским государствам в Чёрное и Средиземное моря, то есть в Мировой океан, а качественно изменит их геополитическое положение, позволит стать морскими державами».
В 2009 г. Евразийским банком развития было выделено 2,7 млн $ на исследование возможности создание нового воднотранспортного соединения Каспийского моря и Азово-Черноморского бассейна, однако результаты исследования так и не были обнародованы[1].
В последние годы вопрос реализации проекта строительства канала «Евразия» активно обсуждается российскими, китайскими и казахстанскими учёными и политиками в рамках экономических форумов, посвященных российско-казахстанскому и российско-китайско-казахстанскому экономическому сотрудничеству[2]. Президент КазахстанаНурсултан Назарбаев отметил, что строительство канала «Евразия» должно стать важным проектом, который будет реализован Евразийским экономическим союзом[3].
У проекта много сторонников и много противников, потому что для увеличения грузооборота из Средней Азии в Европейскую часть есть и другие, уже освоенные маршруты.
В этой истории меня заинтересовала настойчивость, с которой Назарбаев продвигает спорный для РФ проект, но столь необходимый для КНР.
карты так и не нашел. только на словах "продлить Манычский канал, идущий от Азова к Каспию через Краснодарский край и Ставрополье", далее через Калмыкию к Астрахани. стоимость сооружения (на 2010 год) оценивалась в 489-554 млрд руб iz.ru/news/366381
2-3 крымских моста
имхо, за такие деньги лучше мост/тоннель до сахалина сделать, с дальнейшим продлением (за счет японии) до хоккайдо. вот тут транзит (из японию в европу) даст нам такие дивиденды, что обставит все подобные объекты инфраструктуры в мире, кроме пожалуй панамского и суэцкого каналов.
соединил Чёрное море и Азово-Черноморский бассейн.
они вроде как и так соединены?
может имеется в виду каспийское море?
Подождать эдок лет 100. Глобальное потепление. Таяние ледников. Уровень Черного моря повысится на 100-150 м. И по Мангышлацкой низменности оно само соединиться с Каспием и разольется чуть-ли не до Волгограда.Какие деньжищи будут сэконмлены... Правда и Крыма тоже не будет - останется Ай-Петри, как одинокий остров.)))))
только на словах "продлить Манычский канал, идущий от Азова к Каспию через Краснодарский край и Ставрополье", далее через Калмыкию к Астрахани. стоимость сооружения (на 2010 год) оценивалась в 489-554 млрд руб iz.ru/news/366381
Никто ничем подобным ни сейчас, ни в ближайшем будущем заниматься не будет - Босфор перегружен, там уже давно суда в очередь стоят... Тот-же мост/тоннель на Сахалин гораздо, как Вы, ув-й г-н ddd, верно заметили, нужней и выгодней. Кроме него есть куда деньги вкладывать - ж/д дорога на Собету с мостом через Обь, Сталинская Полярная ж/д, ж/д связь с Якутском (там мост через Лену нужен), с Магаданом, Петропавловском-Камчатским и прочее...
мост/тоннель на Сахалин гораздо, как Вы, ув-й г-н ddd, верно заметили, нужней и выгодней
О китайцах никто как то не задумывается. А ведь это скорее всего в их интересах канальчик! Дружбу подкреплять надо, иначе она может превратиться в неприязнь. Тот, кто постарше, помнит, как вчерашние "русский с китайцем дружба на век" убивали друг дуга на Даманском.
Какой проект, касающийся ВШП, ни возьми, все имеет тенденции к замедлению, к углубленной оценке, к долгому ящику. Где та широкая и ясная дорога шириной в 60-70 км, ведущая из Китая в Европу через Россию? Будут ли скоростные поезда летать по России взад-вперед? Тоже неизвестно, пока у китайцев не получилось со скоростной дорогой даже в Казань. В чем они не сошлись?
Со среднеазиатами у Китая все выходит плохо-бедно. А как доходит до россиян - сразу же возникает северный пушной зверек. Писец называется!
Какой проект, касающийся ВШП, ни возьми, все имеет тенденции к замедлению, к углубленной оценке, к долгому ящику. Где та широкая и ясная дорога шириной в 60-70 км, ведущая из Китая в Европу через Россию? Будут ли скоростные поезда летать по России взад-вперед?
Ещё в 50-х гг. 20-го века я читал о проекте атомного паровоза для колеи шириной в 4 м. дороги Москва - Пекин. И где она? Вы здорово горюете? Зато т.н. "Украина" отличилась - открыла первую ж/д Одесса - Пекин мимо России через два моря... Ну и что, что обоср...сь, но зато ведь поезд собрали и послали... Ну и что, что он где-то на границе застрял и никто не желал платить деньги, чтобы его вернуть назад "щирым украинцям", но ведь его через Чёрное и Каспийское моря всё-таки перевезли... Ну и что, что он чуть не месяц полз до границы с Китаем, хотя должен быть скорым, так шторма не давали...
Вы, ув-й г-н К-49, желаете чтобы и мы встряли в подобную афёру? Нет уж извините. Мы сначала посчитаем, а то получится как с Болгарией - они сейчас извиняются, а деньги (0,8 миллиарда долларов!) пришлось записать Газпрому в убыток... Ничего не нужно делать с кондачка, но майданутым можно - деньги ведь не они заработали, а в долг выпросили по миру. Надеются, что им их зарабатывать не придётся, а вдруг? Вот когда заработают пусть тогда и тратят, а то советами совсем замучили как нам свои деньги лучше тратить... Сами даже прикинуть не могут, что на практике означает дорога шириной даже в 1 км...
мост/тоннель на Сахалин гораздо, как Вы, ув-й г-н ddd, верно заметили, нужней и выгодней
О китайцах никто как то не задумывается. А ведь это скорее всего в их интересах канальчик! Дружбу подкреплять надо, иначе она может превратиться в неприязнь. Тот, кто постарше, помнит, как вчерашние "русский с китайцем дружба на век" убивали друг дуга на Даманском.
Какой проект, касающийся ВШП, ни возьми, все имеет тенденции к замедлению, к углубленной оценке, к долгому ящику. Где та широкая и ясная дорога шириной в 60-70 км, ведущая из Китая в Европу через Россию? Будут ли скоростные поезда летать по России взад-вперед? Тоже неизвестно, пока у китайцев не получилось со скоростной дорогой даже в Казань. В чем они не сошлись?
Со среднеазиатами у Китая все выходит плохо-бедно. А как доходит до россиян - сразу же возникает северный пушной зверек. Писец называется!
а Китаю куда везти по этому каналу?
Им проще по железке сразу в Европу везти товар, чем сначала по железке до Каспия, там переваливать на корабли и везти - куда? А в ту же европу!
т.к. до штатов им из своих портов проще отгрузить, равно как и в Австралию, Африку.
Но насколько мне известно, КНР стремиться понюхать все цветы - проложить с Востока на Запад множество различных маршрутов.
Преследуя тем самым две цели:
- в максимальной степени снизить зависимость торговли с Европой от возможности политических неурядиц в той или иной стране, через которые проходит ВШП;
- в максимальной степени и естественным образом завязать население стран, через которые будут проходить маршруты, на китайскую экономику, создать зоны китайского экономического влияния.
Но насколько мне известно, КНР стремиться понюхать все цветы - проложить с Востока на Запад множество различных маршрутов.
Преследуя тем самым две цели:
- в максимальной степени снизить зависимость торговли с Европой от возможности политических неурядиц в той или иной стране, через которые проходит ВШП;
- в максимальной степени и естественным образом завязать население стран, через которые будут проходить маршруты, на китайскую экономику, создать зоны китайского экономического влияния.
Наверное этот проект был как-то оправдан при СССР - выход в Мировой океан прикаспийских республик. А сейчас надрываться за ради Казахстана, Туркмении, Азербайджана... Ну на фиг - и своих проектов пруд-пруди.
