Тогда объясните, как при одной и той же заправке топливом "Фалькона 9" вес полезной нагрузки (в варианте спасения первой ступени РН) уменьшается не на 56 тонн (которые, по-Вашему, необходимо затратить , чтобы произвести торможение первой ступени РН), а всего на 9?
5 апреля 2017 года, на 33-м Космическом симпозиуме
Ну ссыль то дайте на их выступление.
В пересказе получается, что Гвинн Шотвелл сказала следующее:
Хотя Шотвелл утверждает, что возможность повторного использования не целесообразна для некоторых технологий и ракет-носителей компании, она отмечает, что мнение со временем меняется, и ожидает, что поставщики пусковых услуг начнут экспериментировать с многократно используемым оборудованием, поскольку повторное использование первой ступени может стоить вполовину меньше, чем строительство ракеты с нуля.
По словам президента SpaceX Гвинн Шотвел, при нынешней цене каждого запуска "Фалькона 9" 61,2 млн долл., стоимость первой ступени составляет 75% от цены запуска, а цена 395 т топлива для нее — всего 200-300 тыс долл. (https://spacenews.co...-for-customers/)
Это лишь ее предположение, а не утверждение.
Это утверждение Гвинн Шотвел, а не чье-либо предположение.
Сообщение отредактировал Никитос: 31.05.2020 - 14:55 PM
Это утверждение Гвинн Шотвел, а не чье-либо предположение.
У вас русский язык не родной? Может стоить (ехать, лететь и т.д.) это всего лишь предположения. Утверждение в русском языке выглядит так: "...повторное использование первой ступени стоит вполовину меньше, чем строительство ракеты с нуля".
По словам президента SpaceX Гвинн Шотвел, при нынешней цене каждого запуска "Фалькона 9" 61,2 млн долл., стоимость первой ступени составляет 75% от цены запуска, а цена 395 т топлива для нее — всего 200-300 тыс долл. (https://spacenews.co...-for-customers/)
Это правда 2016 год, но то ладно. Цитирую по вашей ссылке очередное ее предположение:
In March, SpaceX President Gwynne Shotwell said the company could expect a 30 percent cost savings from reusing the first stage.
В марте [2016 года ]президент SpaceX Гвинн Шотвелл заявила, что компания может ожидать 30-процентную экономию от повторного использования первой ступени.
В Роскосмосе заявили, что российские космонавты в будущем могут начать летать к МКС на кораблях Crew Dragon и Starliner.
Ранее в интервью РИА Новости начальник Центра подготовки космонавтов Герой России Павел Власов рассказал, что отобрана группа российских космонавтов для полетов на Международную космическую станцию на новых американских пилотируемых кораблях, среди них - Андрей Борисенко.
Зенит-2 (ракета-носитель) Ориентировочная стоимость одного носителя была 1,2 — 1,4 млрд рублей (по состоянию на 2013 год и без учёта цены пусковых услуг) Это сколько в долларах?
Если он такой дешевый, что же его Россия не эксплуатирует?
Зенит-2 (ракета-носитель) Ориентировочная стоимость одного носителя была 1,2 — 1,4 млрд рублей (по состоянию на 2013 год и без учёта цены пусковых услуг)
Это сколько в долларах?
Зенит-2 (ракета-носитель) Ориентировочная стоимость одного носителя была 1,2 — 1,4 млрд рублей (по состоянию на 2013 год и без учёта цены пусковых услуг) Это сколько в долларах?
Если он такой дешевый, что же его Россия не эксплуатирует?
Роскосмос отказался от приобретения украинских ракет «Зенит», так как за ракеты была предложена давно сформированная цена, заранее заложенная в бюджет, — около 1,2 млрд руб. за ракету. Однако украинских партнёров предложение не устроило, они попросили больше — порядка 1,4 млрд руб. При таких условиях сделка теряла смысл, поскольку за 1,5 млрд руб. Роскосмос может заказать изготовление «Протона» — носителя большей грузоподъёмности[26].
стоимость запуска килограмма полезной нагрузки: «Зенит-2/3SL» 2 567 — 3 667 Falcon Heavy 2 351
"Буран" был сделан после "шаттлов", и первоначально являлся полной его копией.
правда?
Буран садился в автоматическом режиме - а шаттл этого не умел.
Буран отличался от шаттла и по массе доставляемых на Землю грузов (20-30 тонн вместо 14,5).
Буран использовал нетоксичное топливо, а шаттл - токсичное
Система безопасности, предложенная советскими конструкторами, была гораздо серьёзнее американской. Катапультные кресла для двух членов экипажа, страховавшие их на малых высотах, возможность отделения «Бурана» от ракеты-носителя, атмосферные полёты, которые могли спасти систему и людей в случае посадки.
У американцев всего этого не было, они летали во многом «на авось», как написал один из астронавтов «Шаттла», Майкл Маллейн.
Суммарное время работы двигателей при разгоне и торможении порядка 1700 секунд. Суммарное время работы двигателей при торможении - 240 секунд. Делим одно на другое, получаем порядка 14%. Следовательно, для того чтобы произвести торможение необходимо затратить порядка 14% топлива. Это порядка 56т топлива. Плюс для разгона этой массы топлива тоже необходимо топливо. Плюс лишняя масса стоек и механизмов с гидравликой более 2 тонн. Плюс для разгона этой лишней массы тоже необходимо топливо. Итого: 70-90 тонн.
Ошибся и на много.
9 двигателей расходуют 540 галлонов в секунду
Получается, что один двигатель расходует 236 кг/сек. (в американских галлонах еще больше)
Время работы (приблизительно):
Boost back burn (3 двигателя 100% тяги) 40 сек.
Reentry burn (3 двигателя 100% тяги) 40 сек.
Landing burn (1 двигатель 80% тяги) 30 сек.
В итоге, чтобы затормозить и произвести мягкую посадку первой ступени массой 22 тонны необходимо ~62 тонн топлива и окислителя.
Стартовая масса второй ступени 111,5 тонны
Полезная нагрузка - 13 тонн
Сухая масса первой ступени - 22 тонны
Топливо+окислитель для торможения - 62 тонны
Итого: 208.5 тонн, из них 84 тонны - это первая ступень плюс топливо для торможения, или 40%
Стартовая масса первой ступени ~431.7 тонн
Следовательно, для разгона 208.5 тонн до 1700 м\с необходимо 348 тонн топлива+кислород
из которых 40% - 140 тонн необходимы для разгона первой ступени с топливом для торможения
Следовательно, для такого изыска, как многоразовая первая ступень необходимо суммарно 200 тонн топлива и окислителя.
Стоимость топлива по сравнению со стоимостью первой ступени - мизер.
количество топлива на возвращение первой ступени - 13,2 т.
Нет, это количество топлива обеспечивает снижение скорости с 2000 м\с до 1200 м\с. Динамическая система торможения Фалкона снизила его скорость практически до 0 м\с. Авторы абсолютно не касаются вопроса: сколько необходимо топлива для разгона первой ступени от 0 до 2000 м\с.
Можно посчитать по формуле Циалковского сколько необходимо топлива для разгона первой ступени массой 22-23 тонны до 1700 м\с. Закон сохранения энергии никто не отменял, сколько необходимо для разгона, столько необходимо для динамического торможения.
Похоже, мне все-таки надо негодовать, что жулик и проходимец Илон Маск успешно отправил первый многоразовый КК на орбиту.
Нет, первый многоразовый КК был шаттл.
Почему жулик?
У него отличное инженерное решение.
В чем выигрыш: один двигатель Мерлин стоит порядка $1 млн, на возвращаемой ступени их девять, кроме всего экономится время на изготовление (!!!), цена вопроса - это всего каких то 200 тонн топлива+кислорода по цене 200тыс долларов.
Единственно возникает вопрос: почему такой дорогой старт? Старт должен быть намного дешевле.
